citroen, kód motoru HDZ, identifikace hadice, elektroventilu

Zpráva

sr71 · #1 Příspěvek od **sr71** » 31 bře 2021, 11:28

nevíte někdo prosím k čemu přesně je hadička kterou jsem vyznačil na fotce? Nahoře je připojena zezadu do vstřikovací hlavy, před motorem je připojena na nějaký elektricky ovládaný ventil/filtr (nevím co to přesně je - druhá fotka, vede do toho 2pin konektor). Ale zjistil jsem že druhý konec té hadičky který pokračuje za tím ventilem/filtrem není nikam připojen (je dost pravděpodobný že to že to není nikam připojeno je "úprava" předchozího majitele). To je nějaké odvětrání paliva, nebo co to může být?

keemo · #2 Příspěvek od **keemo** » 31 bře 2021, 11:32

Nejake odvetrani nebo uvolneni pretlaku... Ale to by druhý konec musel byt nekam zapojen...?

#3 Příspěvek od **Zaky** » 31 bře 2021, 11:52

Asi je to odvětrání nádrže, takže pokud je motor demontovaný, je to odpojené od trubky odvětrání k nádrži. Toto by měl být ten ventil: https://www.trodo.com/breather-valve-fu ... ar-18-0521

sr71 · #4 Příspěvek od **sr71** » 31 bře 2021, 11:55

určitě to souvisí s palivem, protože z té části hadičky která vede k motoru je cítit benzin, zajímalo by mě kam byl ten volný konec připojen původně a na základě čeho je ovládán ten ventil na hadičce

sr71 · #5 Příspěvek od **sr71** » 31 bře 2021, 11:56

Zaky píše:Asi je to odvětrání nádrže, takže pokud je motor demontovaný, je to odpojené od trubky odvětrání k nádrži.

ta fotka vymontovaného motoru je ilustrační, já to mám v autě se kterým se jezdilo a přesto nikam ta hadice nevede

#6 Příspěvek od **Zaky** » 31 bře 2021, 11:58

Jestli to má nádobku s aktivním uhlím na pohlcování výparů z nádrže při parkování, tak se nejspíš ventil otevírá při běhu motoru, kdy jdou výpary rovnou do sání, nádržka s aktivním uhlím se za běhu motoru regeneruje - proplachuje čistým vzduchem.

#7 Příspěvek od **EKKAR** » 31 bře 2021, 13:51

Přesně, je to k tomu systému likvidace benzínovejch par. Slouží to hlavně k tomu, aby se páry paliva z nádrže neuvolňovaly do okolí, ale zachytily se v pórovitým aktivním uhlí v nádobce, odkud je podtlak při chodu motoru vytáhne a spálí...

sr71 · #8 Příspěvek od **sr71** » 31 bře 2021, 13:55

myslel jsem si že to bude něco takovýho, takže teoreticky ničemu nevadí že ta hadička za ventilem nikam nevede (protože nádobku z uhlím jsem nikde nenašel

(jen bych asi očekával že odvětrání bude napojené přímo z nádrže a né až někde v motoru ze vstřikovací jednotky)

#9 Příspěvek od **Zaky** » 31 bře 2021, 14:07

Hadice odvětrání samozřejmě od nádrže vede do motorového prostoru, kde je na to potom napojený ten systém pohlcování výparů a všechno je to zavedeno do sání, aby výpary prošly spalovacím procesem. Jestli nemáš zapojený ten konektor ventilu, tak je ventil pravděpodobě stejně zavřený a tudíž je to celé neaktivní.

#10 Příspěvek od **EKKAR** » 31 bře 2021, 14:45

sr71 píše:myslel jsem si že to bude něco takovýho, takže teoreticky ničemu nevadí že ta hadička za ventilem nikam nevede (protože nádobku z uhlím jsem nikde nenašel
(jen bych asi očekával že odvětrání bude napojené přímo z nádrže a né až někde v motoru ze vstřikovací jednotky)

Hlavně si to dej do pořádku, nebo nech dát do pořádku - za tyhle závady se vyhazuje z STK.

#11 Příspěvek od **Zaky** » 31 bře 2021, 14:50

Pokud v motorovém prostoru viditelně neplandají nikam nevedoucí hadice, nejsou nezapojené konektory, viditelně nechybí díly a nesmrdí z toho benzín na 100 honů, tak celou chybějící regeneraci výparů s vysokou pravděpodobností na stk vůbec nikdo nezaznamená. Tím samozřejmě netvrdím, že se to má nechat, jak je, ale na STK zkoumají, jestli to brzdí, svítí, nemá vakly v podvozku, není na mraky sežrané korozí, neteče z toho jak z olejničky a jinak jen provedou zběžnou vizuální kontrolu motorového prostoru. Oni nemohou do detailu vědět, jak to v kterém motorovém prostoru má vypadat.

#12 Příspěvek od **EKKAR** » 31 bře 2021, 16:51

Vono taky záleží na autě, jak pokročilou diagnostiku stavu palivovýho systému v sobě má - starší auta na tohle kašlou, modernější už hlídají i provozní pozici toho ventilu (měří odběr špulkou) a když je něco jak bejt nemá, vyhazujou chybovej kód - na základě kterýho tě vyhoděj ze stanice měření emisí. Teď na fleku si nevybavím, jestli mají bejt všecky ty kódy v "0" nebo v "1", ale odlišnost od ostatních prostě znamená chybu v systému řízení motoru a jako takovou ji buď musíš mít vymazanou, jenže tahle se po novým startu objevuje znovu = i proto po tobě na emisní kontrole mají podle předpisu chtít, abys zhasnul motor, oni si připojí OBDE meziksicht a pak se má motor znovu nastartovat. Tím se má eliminovat stav, kdy někdo přijede na STK/emise a čerstvě před změřením smaže z registru závad pomocí diagnostiky všecko co tam "nemá bejt" - při každým zapnutí zapalování se ta paměť vážnějších závad obnovuje a načítá se znovu, takže vymazání diagnostikou by nemělo mít oučinek. To, že na mnoha STK před měřením emisí ve spoustě případů to chcípnutí a restart nedělají je další věc ...

#13 Příspěvek od **Zaky** » 31 bře 2021, 16:56

I s těmi závadami na emisích je to takové všelijaké. Když jsem byl naposled na emisích, tak se vše zdálo OK, kontrolka motoru nesvítila. V závadách ale bylo zapsáno cosi, co po nahlédnutí do seznamu závad, co měli na emisích byla chyba zážehu na třetím válci. Tak jsme se tomu u dieselu s technikem trochu podivili, kouřivost byla OK a no problem, emisemi jsem prošel. Až následně jsem zjistil, že to byl spálený žhavič. U jiného auta jim to zase nešlo diagnostikou vůbec načíst, kontrolka nesvítila, emise OK, tak jsem taky prošel.