K čemu je dobrý prošlý TP k Jawa 20?

[EKKAR]

Dělá se to přes zahraničí, kde i když jsou ve stejným €urochujsajúzu jako my, tak předpisy pro přestavby a uvádění vozidel do provozu mají daleko míň utažený, než u nás, kde chtějí bejt zákonodárci v tomhle oboru papežštější než sám papež. U nás se vozidlo jednou z evidence vyřazený do ní už vrátit nedá, pokud individuálně neprojde znovu celým schvalovacím procesem zpoplatněným desítkama tisíc kulatejch, ale stejný hamižný ouřady naprosto s klidem akceptujou schvalovací štempl ouřadu z Dojčska, kterej si za to samý schválení řekne 10x míň - sice v €urobubácích, ale ne číselně - hodnotově je to skutečně desetina. Jinak by nemohla například vzniknout "Šmoulinka" - blankytně modrá "jedničková" fábule s benzínovým 1,8TSI čtyřválcem pod kapotou, naprostá bestie v beránčí kůži, protože má po načipování nějakejch 150-160kW výkonu a skoro 300Nm krouťáku. Sice se celá přestavba odehrála v český režii, v dílně na území ČR a i majitel je tuzemec, ale na dobu přestavby a pro konečný schválení k provozu bylo nutný autí přehlásit přes čáru "za kopečky". Po provedení celýho schvalovacího procesu, kdy veškerý zkoumání příslušnýho "amtu" spočívalo jen ve změření emisí, kontrole výrobního čísla kastle a kontrolní projížďky před komisařem v rozsahu cca 150m spojený s kontrolou jestli auto jede rovně když má jet rovně, zatáčí když má zatáčet a brzdí když má brzdit bylo auto znovu odhlášený z dojčský evidence a znovu převedený na českou registraci - která proběhla naprosto bezproblémově až úlisně snadno, protože ve velkým techničáku se skvěly čerstvý skopčácký štemply, potvrzující platný schválení k provozu ... přestože takovou motorizaci mladobolehlavská Das Schade Werke nikdy nevyrobila a podle našich tuzemskejch předpisů ji nikdy není možný legalizovat, stačilo auto doslova fiktivně přehlásit na člověka s občanstvím jinýho státu €U a zaevidovat ho mimo území Kocourkovska - a ejhle, najednou byla celá přestavba legální a schválitelná ...