Ahoj,
tak se mi odporoučela SB12-100hFT, nikdo z nás nemládne.V provozu min 6let. Byla provozována k UPS na 13.5V, při vetším vybití dobíjena 14,4V.
Zvýšil se jí klidový odběr. Po odpojeni spadlo napětí a při jakékoliv snaze o nabití napětí padalo niž a niž.
Při pitvě jsem podle pryžových čepiček zjistil, že některé články byly natlakovány a v jednom byl podtlak. Domnívám se, že článek s podtlakem vyvřel a pak sebou vzal ostatní.
Myšlenka první:
Mohla se baterie zachránit včasným vypáčením víček a dolitím vody.
Dolévá někdo z Vás VRLA AGM? Jak?
Myšlenka druhá:
Jak tomu zabránit konstrukčně v budoucnu. Napadla mě myšlenka 6-ti v sérii 2V akumulátorů. Každý článek by se nabíjel a diagnostikoval zvlášť. Ale 2V akumulátory se vyrábí převážně trakční ...
Díky za postřehy.
VRLA AGM - udržba, provoz
Moderátor: Moderátoři
-
jardafiala
- Příspěvky: 2696
- Registrován: 20 čer 2010, 00:00
- Bydliště: Česká Lípa
Voda by se dala doplňovat třeba podle hmotnosti aku. Ale vzhledem k tomu, že se nejspíš nebude schopná rovnoměrně promísit s elektrolytem, může to baterku také místo prodloužení životnosti zabít. Baterka je spotřebák, není zase tak drahá a za nějaké experimentování to nejspíš nestojí.
Krátce před tím, než se to rozbilo, tak to ještě fungovalo...
Pro nenáročné použití se dá několikerým dolitím životnost bez záruky posunout. Ovšem s tou všivou technologií se moc dělat nedá.
Viz http://www.ebastlirna.cz/modules.php?na ... 541#153541
Touhle cestou se vydaly i startovací autobaterie. Za čas nikdo neuvěří, že se kdysi baterie vyráběly tak, že se vadný článek dal vyndat a asfaltem zalít nový.
Viz http://www.ebastlirna.cz/modules.php?na ... 541#153541
Touhle cestou se vydaly i startovací autobaterie. Za čas nikdo neuvěří, že se kdysi baterie vyráběly tak, že se vadný článek dal vyndat a asfaltem zalít nový.
-
Hape
- Příspěvky: 825
- Registrován: 08 úno 2010, 00:00
- Bydliště: Dolní Cerekev, Česko (Czechia)
- Kontaktovat uživatele:
Nejspíš ano, alespoň podle toho co píšou v návodu k nabíječce Victron Blue Smart 12/5 olovu škodí trvalé dobíjení na jakékoli konstantní napětí. Z návodu vkládám několik výňatků:
"Olověné baterie by měly být nabíjeny ve třech fázích: [1] konstantním nabíjecím proudem (bulk) nebo maximálním výkonem, [2] absorpčním nabíjením (abs) a [3] udržovacím nabíjením (float nebo storage). K dosažení plného nabití baterie a k prevenci proti sulfataci baterie je třeba několik hodin absorpčního nabíjení. Relativně vysoké nabíjecí napětí během absorpčního nabíjení však způsobuje nadměrné stárnutí baterie vlivem koroze pozitivních mřížek baterie. Adaptivní bateriový management omezuje korozi zkrácením času absorpčního nabíjení ihned, jakmile je to možné. To je zejména, když nabíječ nabíjí baterii, která je již (téměř) nabitá."
"STORAGE režim: méně koroze pozitivních desek
Dokonce i nižší udržovací napětí, které následuje po absorpčním nabíjení, způsobuje korozi mřížek. Je proto nezbytné, aby se udržovací napětí ještě více snížilo, pokud nabíječka zůstane připojena k baterii na více než 48 hodin. Proto nabíječe Blue Smart Charger používají storage - uskladňovací napětí výrazně nižší než u naprosté většiny nabíječů na trhu (viz specifikace)."
"STORAGE
Udržuje baterii na omezeném konstantním napětí, aby bylo zamezeno odpařování elektrolytu a korozi kladných desek. Pomalému samovybíjení je zabráněno automatickým spuštěním absorpčního nabíjení po krátkou dobu jednou týdně."
Dále uvedu nabíjecí napětí pro pokojovou teplotu při zvoleném nabíjecím režimu NORMAL:
ABS 14,4V
FLOAT 13,8V
STORAGE 13,2V
Podle výše uvedeného nabíječka po dosažení napětí akumulátoru 14,4V, jej nechá klesnout na 13,8V a to udržuje dva dny, poté nechá napětí klesnout až na 13,2V a poté jej jednou za týden dobije na 14,4V a zase nechá klesnout na 13,2V a tak pořád dokola, dokud je k akumulátoru připojená.
"Olověné baterie by měly být nabíjeny ve třech fázích: [1] konstantním nabíjecím proudem (bulk) nebo maximálním výkonem, [2] absorpčním nabíjením (abs) a [3] udržovacím nabíjením (float nebo storage). K dosažení plného nabití baterie a k prevenci proti sulfataci baterie je třeba několik hodin absorpčního nabíjení. Relativně vysoké nabíjecí napětí během absorpčního nabíjení však způsobuje nadměrné stárnutí baterie vlivem koroze pozitivních mřížek baterie. Adaptivní bateriový management omezuje korozi zkrácením času absorpčního nabíjení ihned, jakmile je to možné. To je zejména, když nabíječ nabíjí baterii, která je již (téměř) nabitá."
"STORAGE režim: méně koroze pozitivních desek
Dokonce i nižší udržovací napětí, které následuje po absorpčním nabíjení, způsobuje korozi mřížek. Je proto nezbytné, aby se udržovací napětí ještě více snížilo, pokud nabíječka zůstane připojena k baterii na více než 48 hodin. Proto nabíječe Blue Smart Charger používají storage - uskladňovací napětí výrazně nižší než u naprosté většiny nabíječů na trhu (viz specifikace)."
"STORAGE
Udržuje baterii na omezeném konstantním napětí, aby bylo zamezeno odpařování elektrolytu a korozi kladných desek. Pomalému samovybíjení je zabráněno automatickým spuštěním absorpčního nabíjení po krátkou dobu jednou týdně."
Dále uvedu nabíjecí napětí pro pokojovou teplotu při zvoleném nabíjecím režimu NORMAL:
ABS 14,4V
FLOAT 13,8V
STORAGE 13,2V
Podle výše uvedeného nabíječka po dosažení napětí akumulátoru 14,4V, jej nechá klesnout na 13,8V a to udržuje dva dny, poté nechá napětí klesnout až na 13,2V a poté jej jednou za týden dobije na 14,4V a zase nechá klesnout na 13,2V a tak pořád dokola, dokud je k akumulátoru připojená.
Už se tu o tom psalo v minulých letech možná 50x,
"údržbové" mokré Pb baterie vydržely jako staniční i desítky let. Startovací trpěly víc otřesama, střídáním teplot a velkými proudy, aktivní hmota vypadávala z desek a tvořila kal na dně nádob. Vadné články se daly kdysi jednotlivě měnit, staniční telefonní visely za výstupky desek na okraji skleněných nádob, u trakčních se roztavila asfaltová zálivka víka a nový článek opět zalil.
Tyhle "bezúdržové" anisuchéanimokré pro uživatele nejsou mokré pro články a suché pro spojovací můstky nad nimi. Všude je nějaká polovlhká pěna včetně hořejšku baterie s poddimenzovanými spojkami článků. Ta vlhká kaše je schopná vodit ionty, ale za provozu trvale vysychá a pak není schopná zajistit rovnoměrnou distribuci elektrolytu z obou stran desek, proto jsou po čase desky výrazně prohnuté, což má za následek rozpadání desek a zkraty mezi nimi.
Podobně velmi trpí olověné můstky - propojky mezi články, který se tím zmenšuje průřez, až jednoho dne nečekaně baterie naráz přestane plnit funkci.
Je to technologie plodící celosvětově hory odpadu, který je recyklovatelný jen iluzorně.
"údržbové" mokré Pb baterie vydržely jako staniční i desítky let. Startovací trpěly víc otřesama, střídáním teplot a velkými proudy, aktivní hmota vypadávala z desek a tvořila kal na dně nádob. Vadné články se daly kdysi jednotlivě měnit, staniční telefonní visely za výstupky desek na okraji skleněných nádob, u trakčních se roztavila asfaltová zálivka víka a nový článek opět zalil.
Tyhle "bezúdržové" anisuchéanimokré pro uživatele nejsou mokré pro články a suché pro spojovací můstky nad nimi. Všude je nějaká polovlhká pěna včetně hořejšku baterie s poddimenzovanými spojkami článků. Ta vlhká kaše je schopná vodit ionty, ale za provozu trvale vysychá a pak není schopná zajistit rovnoměrnou distribuci elektrolytu z obou stran desek, proto jsou po čase desky výrazně prohnuté, což má za následek rozpadání desek a zkraty mezi nimi.
Podobně velmi trpí olověné můstky - propojky mezi články, který se tím zmenšuje průřez, až jednoho dne nečekaně baterie naráz přestane plnit funkci.
Je to technologie plodící celosvětově hory odpadu, který je recyklovatelný jen iluzorně.
