Kapacitor k autozesiku

Zpráva

Artaban001 · #31 Příspěvek od **Artaban001** » 02 led 2008, 19:07

Fascinuje mě jedna věc: Ty honby za kilovatama do repráků a ty repro mají v dveřích, nebo platech. I blbejch 2 X 20W do KVALITNÍ reprosoustavy v uzavřeném prostoru může způsobit újmu na zdraví.

Jeden kámoš to vyřešil tak, že do svý škodovky nandal ještě jeden alternátor a dvě autobaterie zapojený paralelně za zadní sedadla. Toto mu živí audio a kdysi CB radiostanici i z "topením"

#32 Příspěvek od **EKKAR** » 02 led 2008, 19:13

A ještě neměl v zimě problémy s ustřelováním zadku - šáde seděla jak přibitá, co?

UnReSt · #33 Příspěvek od **UnReSt** » 05 led 2008, 11:52

Nečital som toto sice celé, len tak ma napadlo toto, či by sa tim nedalo nejako pomocť "Nabiječka ALADIN" http://www.mwm.cz/index1.php?make=rubri ... redit=&p1=

#34 Příspěvek od **rnbw** » 05 led 2008, 12:37

Tym si teda fakt pomoze :lol:

UnReSt · #35 Příspěvek od **UnReSt** » 05 led 2008, 12:42

lol, ale dzive je to

#36 Příspěvek od **EKKAR** » 05 led 2008, 22:49

Alláhu, netrestej své nehodné služebníky za to, že se posmívají džaurovi, co si neumí spočítat základní parametry silového napájecího vodiče ke spotřebiči s poměrně velkým příkonem a vinu za nesprávnou funkci shazuje na jakési tajemné džiny, kteří se mu usídlili pod kapotou... Stajně tak promiň nevěřícím, kteří se snaží odčerpat ze Tvých zásob vesmírné energie pro své nízké a přízemní potřeby mrzkými přístroji na lapání kosmické síly a vydávají to za svou zásluhu... :lol:

Radix · #37 Příspěvek od **Radix** » 05 led 2008, 22:57

Allah akbar.

#38 Příspěvek od **stepa** » 05 led 2008, 23:12

Bum šakalaka, bum šakalaka bum

helios · #39 Příspěvek od **helios** » 06 led 2008, 02:44

Amen.

#40 Příspěvek od **jandu** » 06 led 2008, 08:35

Neveriacim ďaurom žiadna modlitba nepomôže.

xxxe · #41 Příspěvek od **xxxe** » 06 led 2008, 17:07

Takže už jsem vyhodil ten odrušovací krám a turbo z repro je pryč i bez něho.Fakt to bylo jen tím konektorem u autorádia jak se vysunul.No naše silnice je špička.Asi budu muset občas zacvakávat konektory jak se projedu po našich okresních silnicích co připomínaj testovací na tlumiče v automobilkách. :roll:

#42 Příspěvek od **stepa** » 06 led 2008, 17:28

Tak to prebastli na neco, co bude drzet...sroubovy spoje atp.

xxxe · #43 Příspěvek od **xxxe** » 06 led 2008, 17:34

Zalepím tavným lepidlem.

JendaKL · #44 Příspěvek od **JendaKL** » 14 led 2008, 03:37

Nejvice me dostava, ze tyto "levne zesilovace s velkym vykonem" maji za menicem 400uF kondiky )))) Vsechny co jsem opravoval to tak mely.
Lidi pak kupujou kapacitatory jak divy a je to stejne prd platny, hlavne ze to sviti ))
Jinak doporucuju dat do signalove cesty vec zvanou "galvanicke oddeleni", precejen idealni by bylo zdroj a zesilovac z jednoho bodu, ale nezijeme v idealnim svete ))

#45 Příspěvek od **EKKAR** » 14 led 2008, 08:41

Galvanické oddělení signálu je léčení příznaků nemoci, ne nemoci jako takové - základní věc je napájet spotřebiče dostatečně dimenzovanými vodiči co se průřezu týče, aby na instalaci nebyly zbytečné úbytky napětí a dobrá elektrická vodivost kostry - zase zbytečné úbytky. Stačí se za šera podívat na naše silnice - starší auta s měněnými částmi karosérie a značně prorezivělými skelety mají často každou žárovku v hlavních světlech jinak jasnou - to není nekvalitní žárovkou, to je zkorodovaným kostřicím spojem - a to má to tlumené světlo pouhých 55W. Co podobně "kvalitní" kostření udělá se zesilovačem s příkonem 300 - 400W? Prostě si uživatel takového vozu musí uvědomit, že pokud nezajistí kvalitní přívod a kvalitní kostření/zemnění sám, nebude mu v takovém autě pořádně fungovat nic. Takže pokud chce mít kvalitní reprodukci, musí se zkrátka postarat také o kvalitní dráty - a to nemyslím nějaké 99,9999999%Cu bezkyslíkaté zázraky, obyčejná elektroinstalační 99,99%Cu stačí (také v ní není z výroby žádný kyslík, jen to výrobce bere jako samozřejmost a nedělá z toho falešnou přednost) - ale je to o průřezech a průřezech a zase jen o průřezech... A vybrat si, jestli hlavním kostřicím bodem bude nějaký masivní šroub na bloku motoru, nebo záporný pól baterie - a podle toho se zachovat. Osobně dávám v takovýchto případech přednost kostření na blok motoru - jeden z nejpříhodnějších bodů je poblíž alternátoru, ke kterému širokým pleteným Cu pásem kostřím i baterii. Aparaturu s větším příkonem pak zásadně doporučuju připojovat samostatnými vodiči jak ke kladné, tak k záporné svorce - karosérie se svým těžko definovatelným odporem a nejrůznějšími "přechoďáky" se pak vedení výkonového proudu vůbec neúčastní a nemůže tak ovlivnit kvalitu. Mnohé automobilky navíc používáním nejrůznějších lepicích tmelů při montáži karosérií natolik zdvihly jejich "zemnicí odpor", že ony samy používají pro kostřicí spoj dodatečný vodič - karosérie s množstvím plastů už nezaručuje dostatečně kvalitní kostření. S takovou přípravou pak už výsledná kvalita závisí jen a jen na aparatuře samotné - a jak už tady mnohokrát padlo, kdo je dost bohatý, aby si mohl kupovat laciné věci? Prostě kvalita něco stojí a chca nechca, kdo chce mít kvalitu, musí si ji zaplatit - dnes se už skutečně nevyplatí ani High-Endové věci bastlit, jejich cena v součástkách dnes už dosáhla a mnohdy převyšuje hotové sériové výrobky.