O vývoji naší železniční dopravy (odděleno)

Zpráva

vasekpetr1 · #46 Příspěvek od **vasekpetr1** » 18 lis 2022, 15:55

EKKAR píše:... k nám bohužel nezajížděly (stejnosměr 3kV už od roku 1958 to jistí)...

Bohužel zajížděly, ale jen na poslední cestu, viz seznam řady 230 na stráncedole

MiraSt · #47 Příspěvek od **MiraSt** » 18 lis 2022, 17:35

Jsem fanda do kolejových vozidel. I tramvaje k tomu počítám. Pravidelně sleduju TV SPORT 5 >Pozor vlak< kde je spousta zajímavostí i o lokomotivách, nebo při výjezdu na kole jezdím na nádraží ve Studénce kde si sednu naproti výpravní budovy na pražce a sleduju provoz. :-)

Ale pro mě je srdeční záležitostí S699.001. Šestikolová laminátka, neprovozní, vyrobená ve dvou kusech a ten jediný se taky málem nedochoval. Někde na netu bylo jak ji nadšenci objevili vyhořelou, skoro jako vrak a vrátili ji původní lesk a slávu. Nádherný to stroj.
V minulosti se v Ostravě na nákladním prostoru u hlavního nádraží pořádal Czech Raildays kde jsem nemohl chybět. :-)

Artaban001 · #48 Příspěvek od **Artaban001** » 18 lis 2022, 17:48

Já jsem "Lamino" prolízal jednou na nějakém dni železnice a nejvíc mě utkvěly v paměti dva obří ventilátory, co chladily nějaký, snad rozjezdový odpory a mimochodem - hlídaly se stejným způsobem, jako odtahový ventilátor v turbokotli - akorát to bylo o hodně větší a robustnější - pokud větrák selže, neodjedeš. Když jsem v Brně na veletrhu letos prolízal moderní mašinou, tak kromě vzduchové armatury to byla velká nuda - vše je už ve skříních a jedna skříň je vedle druhé, takže jdeš okolo dvou nudných stěn.

vasekpetr1 · #49 Příspěvek od **vasekpetr1** » 18 lis 2022, 18:17

MiraSt píše: Ale pro mě je srdeční záležitostí S699.001. Šestikolová laminátka, neprovozní, vyrobená ve dvou kusech a ten jediný se taky málem nedochoval. Někde na netu bylo jak ji nadšenci objevili vyhořelou, skoro jako vrak a vrátili ji původní lesk a slávu.

Nulková šestinápravová laminátka (S699.0001) byla pouze v jednom provedení, druhá byla "jedničková" laminátka (S699.1001) dala základ pro stejné stroje, které škodovka vyvážela do Sojuzu jako ČS4. Tato jezdila dlouho jako brzdící vůz na zkušebním okruhu VÚŽ ve Velimi.

Artaban: ventilátory nechladily rozjezdové odpory, ale diody usměrňovačů a trakční motory, lamino má regulaci tvořenou přepínáním odboček na trakčním transformátoru... :wink:

foxrider · #50 Příspěvek od **foxrider** » 18 lis 2022, 19:50

Koho by to zajímalo, tak zde je jedna:
https://www.youtube.com/watch?v=MRjo5jWYQg0

A tady druhá, cca 10:13 a dále:
https://www.youtube.com/watch?v=YUqwpFZRpB4

Hubert_79 · #51 Příspěvek od **Hubert_79** » 18 lis 2022, 21:41

My to v Praze nepotkali vůbec

Ovšem - šotouši měli během července žně. U Karlštejna vykolejil rychlík, takže trať 171 z Prahy na Beroun byla občas neprůjezdná. Osobáky končily v Řevnici, ale co s dálkovou dopravou? Takže na Hrbaté jezdila moderní souprava ČD InterJet tažená brejlákem. Do stoupání Prokopským údolím a pak u Vráže s tím měl tedy brejlák co dělat. Cestou jsem napočítal pět šotoušů

Spiral · #52 Příspěvek od **Spiral** » 26 led 2023, 11:17

Železniční stanice Česká Třebová ... něco pro EKKARa.
https://www.idnes.cz/technet/technika/p ... hnika_vrja

#53 Příspěvek od **EKKAR** » 26 led 2023, 17:43

Ty nejdůležitější věci z provozu tam ale "opominuli" - například bejvalý "Železniční opravny a strojírny", dnešní CZ LOKO, který byly postavený přímo naproti nádražní budově "za kolejema" a původně patřily přímo ČSD, potom se osamostatnily (po "Plyšáku") a jejich zaměstnancii tak přišli o "drážní režijní výhody", vedle lokomotivního i vozový depo nebo třeba k nádraží těsně přiléhající a dneska už prakticky zaniklý překladiště nebo další dnes už samostatnej podnik "Elektrizace železnic", případně v klipu zmíněnou rekonstrukci v 80. letech provádějící "Základnu železničního vojska" dnes změněnou na velkej kontejnerovej terminál firmy METRANS. Úplně opomenutá je "vlakotvorná část" neboli seřazovací nádraží, který samo o sobě je doposavad největší ve střední Evropě. Třebovský nádraží je prostě obrovskej fenomén, v minulosti zaměstnávalo srovnatelnej počet lidí jako třeba Vítkovický železárny a ve městě nebyla snad jediná rodina, ze který by někdo nebyl "na dráze". Navíc je svojí zabranou zeměpisnou plochou natolik obrovský, že zatímco o jinejch městech se říká, že "město má nádraží", o Třebový se dá říct, že to je "nádraží, který má svoje město".

#54 Příspěvek od **ok1hga** » 26 lis 2023, 10:35

. . . něco pro všechny, zajímavá stránka.

http://kzmplzen.eu/

#55 Příspěvek od **EKKAR** » 26 lis 2023, 17:30

Bohužel při pokusu o nahlídnutí jsem všude jinde než v Galérii dostal na sklo hlášku: "See /corsdemo for more info" ...

foxrider · #56 Příspěvek od **foxrider** » 26 lis 2023, 19:23

Nedávno jsem navštívil knihobudku a tam toto...
S odchodem mašin odchází i literatura.

Hubert_79 · #57 Příspěvek od **Hubert_79** » 26 lis 2023, 20:39

Sergej, neboli Taiga-trommel. Myslím, že po těchto strojích se nikomu extra nestýská...

pepik9 · #58 Příspěvek od **pepik9** » 27 lis 2023, 12:19

Tady píšou dvoutakt, ale obrázek tomu neodpovídá.

#59 Příspěvek od **EKKAR** » 27 lis 2023, 13:09

Říká ti něco firma Detroit-Diesel? To že leží za Veľkou Mľákou ještě nic neznamená - ale je velice jednoduchý si o ní zjistit, že vyrábí DVOUTAKTNÍ DIESELY - který jsou pro lepší vyplachování spálenýho obsahu vybavený vejfukovým ventilem v každým válci. No a za WW II se tyhlety motory, 12válce do V pod názvem "Liberty" používaly pro phon diesel-elektrickejch ponorek a rychlejch torpédovejch člunů, protože jak známo, dvoutakt díky každýmu zdvihu pracovnímu má proti 4-taktu skoro dvojnásobnej výkon ze stejnýho zdvihovýho obnjemu, vyšší spotřeba válečný maríně nevadila, důležitý bylo, že motor dával výkon, se kterým by byl ve 4-taktní verzi větší a hlavně těžší. No a v rámci Zákona o půjčce a pronájmu (anglicky Lend-Lease Act) se jich doslova tisíce dovezly taky do Země, kde už včera sežrali i to, co si měli odložit na zejtra. A tam je využili mimo jiný i k pohonu těžkejch nákladních lokomotiv. Museli na ně pro evropskej provoz nasadit tlumiče, jinak to křápalo tak, že jedoucího sergeje bylo slyšet na desítky kilometrů daleko - z toho vyplynula i jejich ruSSácká přezdívka "bubny tajgy". Tady v Třebový byl jedoucí sergej naprosto regulérně pociťovatelnej jako lehký zemětřesení na vzdálenost 2-3km - v barákách podél trati normálně drnčely okna a cinkaly skleničky v šifonérech ...

foxrider · #60 Příspěvek od **foxrider** » 27 lis 2023, 17:28

Je to dvoutakt, s výfukovými ventily (z nich vyráběli v kovárně nejkvalitnější nože

) sání otvory z boku vložky, navíc každá řada má o několik milimetrů jiný zdvih a obal pístu je oproti vnitřku kde je pístní čep ještě odpružený pružinou. V ŽOSce jsem na to čudo koukal dost s údivem

.

https://www.youtube.com/watch?v=LeLAbncgOCs
https://www.youtube.com/shorts/lpzQDdDTtnc
https://www.youtube.com/watch?v=6ydXDEa0nyI

Jinak vyprávěl mi přednosta pan E. K. z depa ve Vršovicích, že když přišly ty první stroje, tak v depu jim tancovaly hrnky na stole a v Malešicích, jak jsou ty paneláky, tak tam měli každou chvíli rozbitý okna u strojovny. :lol:

Tak se pak na mašiny dodatečně dosazovaly tlumiče výfuku.