Autobaterie mrtvá?

Zpráva

Kremik · #16 Příspěvek od **Kremik** » 06 zář 2023, 18:33

Odložená baterie se opravdu může po pokusu o nabití vyzkratovat i v několika článcích najednou. Desky se roztáhnou, ale jsou pokryty sulfátem, takže i když se někde dotknou, nevodí. Při nabíjení se sulfát rozpouští a tim se dosud nevodivé spojení stane vodivým. Když tu baterii necháš stát a pak do ní trošku klepneš, zkrat se možná odstraní, ovšem při dalším pokusu o nabíjení se opět obnoví. Zde není co zachraňovat. Tohle udělají jen desky v opravdu špatném stavu.
Ovšem dnešní olova už se zas tak rychle nevybíjejí. 3/4 roku odložená baterka, je-li v dobrém stavu, bude mít pořád napětí na všech článcích. Plně nabitá však nebude a dlouhodobě nenabitý stav ji ani tak neprospívá.

#17 Příspěvek od **rnbw** » 06 zář 2023, 19:00

Pri AGM bateriach je to roztiahnutie dosiek viditelne - bateria sa nafukne. Na "mokrej" baterii to nemusi byt viditelne.

HF_Tech · #18 Příspěvek od **HF_Tech** » 07 zář 2023, 08:31

Zkoušel jste někdo tuhle hračku: http://wiki.mypower.cz/desulfator ?

dracekvo · #19 Příspěvek od **dracekvo** » 07 zář 2023, 10:40

Já jo.
Na pár baterkách jsem to nechal a asi to i pomohlo.
Ale stejně ta baterka je prostě už načatá a ve výsledku k ničemu.

Podle mě desulfatace má smysl jen na trakčních baterkách, kde jsou ty desky masivní. Oživovat autobaterku je ztráta času.

Sandal · #20 Příspěvek od **Sandal** » 07 zář 2023, 11:55

To takhle v práci, u jednoho stroje, který se startoval jednou za čas, byla špatná baterie 180Ah. Potřeboval jsem jednou vyjet z garáže, a samozřejmě baterie vybitá. Nedržela napětí, ale o tom se vědělo. Dal jsem teda baterii na nabíječku a nastavil asi 15A a šel na oběd. Za hodinu přijdu, a baterie vařila jak brambory. Nabíječka (NB22G) se asi pomátla, a rvala do baterie 50A. Baterie měla odhadem tak 45°C. Nechal jsem ji odplynovat, nastartoval jsem, a dobrý. Od tý doby baterie drží, a nastartuje motor i po měsíci stání.
To jen tak pro zajímavost.

dracekvo · #21 Příspěvek od **dracekvo** » 07 zář 2023, 12:51

Desulfataci lze provádět i povařením.
Akorát že vyléčíme nemoc sulfataci a zařídíme si druhou a to koroze mřížky.

Jako měl jsem tu hodně baterek spíše menších a jen tak ze zajímavosti jsem je léčil. Někdy se to povedlo, ale většinou ne.
A dost často se stávalo, že se to jevilo oživený. A pak najednou zničeho nic vnitřní zkrat článku.

Ale od té doby co jsem sundal ze střechy soláry už to nedělám. Škoda platit elektriku.

Udražších baterek má smysl s něma něco zkusit dělat. Ale takové ty obyčejné 12V55Ah je nejlepší dát do surovin a koupit novou.

JirkaZ · #22 Příspěvek od **JirkaZ** » 07 zář 2023, 13:02

dracekvo píše:Ale od té doby co jsem sundal ze střechy soláry....

Můžu vědět důvod?

Už dlouho si dělám něco jako průzkum situace v téhle oblasti, takže vítám každou zkušenost - jak pozitivní, tak i negativní.

Díky.

konosuke · #23 Příspěvek od **konosuke** » 10 zář 2023, 17:37

Trochu teoretického minima...
dneska již přeterminována (SNTL 1987) ale, může se hodit
kniha o

#24 Příspěvek od **EKKAR** » 10 zář 2023, 19:16

Jo, tak přesně tohle "2., přepracované vydání" od SNTL z roku 1987 mám doma taky. Proto jsem tvrdil, že musely bejt minimálně 3 edice, kdy ta z BENu (modrá, lakovaná) je nejnovější.

Nagant · #25 Příspěvek od **Nagant** » 04 bře 2024, 18:36

Prodávají se, prosím, ještě nějaké autobaterie 12V/ cca 50Ah s klasickou technologií Sb/Sb? Resp. nějaké, které nejsou choulostivé na silné vybití?

#26 Příspěvek od **EKKAR** » 04 bře 2024, 19:00

Jistě, běžně se vyrábějí a jdou koupit. Musíš si ujasnit, jakýma proudama je chceš vybíjet - podle toho se dělí na startovací, trakční a staniční/zálohovací - podle toho si vybereš konkrétní typ. Čistý olovo už v žádnejch z nich ale nenajdeš - všichni výrobci přešli na "vápníkovou" technologii, kde se používá na elektrody olovo legovaný kovovým vápníkem - tahle legura snižuje samovybíjení. Jako výrobce osobně doporučuju každýmu Banner, jsou kvalitnější než Varty nebo Exidy. A bacha na to vybíjení - olověnkám ani tak moc neškodí hluboký vybíjení, z toho se dokážou "oklepat" a když jim dopřeješ regenerační dlouhodobější dobíjení malýma proudama, nebudou se ani moc zasulfátovávat. Pokud v co nejkratší době po ukončení vybíjení dokážeš zajistit nový nabíjení, můžeš olověnej článek doslova "vyžrat" až na napětí 1V, dokonce se uvádí až 0,8V - klasická autobaterka se tak dá vyčerpat až na hodnotu 6V nebo dokonce až na 4,8V - měřeno pod zátěží. To už jim ale ubírá životnost - prameny tvrdí až o 50%. Daleko škodlivější než hluboký vybití následovaný okamžitým novým nabíjením ale je ponechání baterky ve vybitým stavu - už s pouhýma 50% vyčerpanýho náboje se při ponechání baterky v klidovým stavu zvyšuje vnitřní odpor vinou narůstání vrstvy "tvrdýho" síranu na deskách až o desítky % ve srovnání s plně nabitou baterkou. Jinak na úplný vybití a "nechání tak" jsou nejmíň chulostivý louhový baterie - jak NiCd, tak NiFe, ty se daly oživit i po desítkách let zapomenutí na půdách nebo ve sklepích po parašutistech, který jima během WW II byli vybavovaní jako zdrojema pro svoje KV stanice ...

hajeklubos · #27 Příspěvek od **hajeklubos** » 05 bře 2024, 18:13

Pro zakladatele vlákna. To použití jednocestného proudu i přes žárovku je při 19Vac moc. Když moji kamarádi praští s autem do křoví pro nedostatek ND a potom přinesou baterku hodně vytlučenou, že je nabíječky fakujou, nastavuji V metr na 12,5 až 13Vdc režim jednocestně a číham až to začne reagovat na regulátor proudem A metru. Může to trvat víc než 24h. Potom přidávám na cca 1/40Ah (proudu) a v prvním nabíjení čekám na 14.5V. Atd jak jsem zde popisoval. V případě,že pohmatem některý článek hřeje, je ouvej. Když baterka leží nepřipojená tak to ještě jde. Horší když se to vytluče připojené. Potom už je to jenom štěstí.
Luboš