Vtipy, vtipné články a odkazy XII
Moderátor: Moderátoři
Letišť, který vyžadují speciální nácvik, jsou po světě desitky. No tak jsi jedno z nich viděl zblízka.
To je divný, v 64 aby ho nechali lítat. Možná protekční jméno a kámoši na ÚLZ v Dejvicích. Nad 60 let prý projde jen zlomek pilotů dopraváků. Na UL nejsou tak přísný a pak to tak vypadá, co havárka, to děděk kolem 70 let.EKKAR píše:Čoveče, červenec 2021.
Proč mi nemůže všechno chodit hned ?!!
Ranvej netrčí na žádný skále, ale její severovýchodní konec (má azimutáž 05/23) je v dýlce skoro kilometr (!!! z celkovejch 2780m !!!) postavenej na pilotách = betonovejch sloupech, tlustejch zhruba 2-2,5m a zapuštěnejch do mořskýho dna u břehu malýho zálivu. Je jich tam několik stovek. Kousek skály je tam možná v místě, kde ranvej opouští pevnou zem a stává se z ní v podstatě polomost nad mořskou hladinou a kusem břehu.ransom píše:Zajímavý. Kamarád má na Madeiře barák, litá tam x-krát ročně. A tvrdí, že se tam nic extra neděje. Krom toho, že ranvej trčí jedním koncem na skále nad mořem.
Letišť, který vyžadují speciální nácvik, jsou po světě desitky. No tak jsi jedno z nich viděl zblízka.
No a největším problémem tam je prakticky trvale vanoucí vítr od severu - má v cestě hlavní masiv ostrova a terén směrem k ranveji poměrně dost strmě klesá a ten svah je minimálně zalesněnej, takže větru neklade prakticky žádnej aerodynamickej odpor. Nad samotným břehem ostrova tak vzniká poměrně dost silnej "válec", ve kterým se těsně nad mořem vzduch vrací "spodem" proti svahu. Nejprůserovější na tom je, že tenhle válcovej horizontální vír fouká napříč přes ranvej - a podle jeho rychlosti to pak vyžaduje různej přístup od pilota k nalítnutí na finále. Počínaje jednoduchým vyšlápnutím "kontranohy" proti vanoucímu větru přes skutečný krabování s různě intenzivním narváním plynu do motorů až po go-arround v momentě, kdy už to prostě přizdít na beton bez rizika havárie nejde. Při startu je to jednodušší, tam při stoupání stačí natáhnout éro proti větru a je relativně klid, ale těsně nad břehem je to dost "klepačka", než se vystoupá z tý turbulence kousek nad zemí.
No a Jirmus, kterej tam odpoledne přilít Maxíkem viz fotky - OK-SWD - s náma nazpátek do Práglu startoval azimutem 050. Naroloval až na točnu na samotným jihozápadním konci ranveje, natočil Maxíka čumákem k severovýchodu, zašpéroval šlajfy a po pár vteřinách narval do obou motorů plnej céres - a pustil to stádo z uzdy. "Rotaci" = zvednutí čumáku nad horizont udělal zhruba ve třetině dráhy a v polovině ranveje už měl všecky kola nad betonem. A sotva měl pod zádelí 20-30 metrů vzduchu (ještě nad dráhou!!!) a každej jinej pilot by v tý chvíli začínal strmě stoupat, Jirmus vzal za knipl a pedály, sklopil Boeinga poměrně ostře na pravý křídlo, otočil zhruba o 45° doprava rovnou nad moře - a po dalších cca 10 vteřinách teprve srovnal křídla do horizontu a začal stoupat jako by měl čerta na vocase. Lidi ječeli jak Viktorky, ale Jirmus tímhle manévrem doslova uletěl tý turbulenci, která by s náma pámbu ví jak dlouho klepala jak s užíváním. Prostě je to rebel ...
A kutilmile - nelituju tě
A kutilmile - nelituju tě
https://www.instagram.com/reel/C9kDZrMS ... 5jOWoyNDFp
To má hračku s pár wattama výkonu, krom krátkýho zdvihu to má jen jednočinný a na mokrou páru, s otevřeným topeništěm a neizolovaným varným kotýlkem - jestli tam má účinnost 1-2%, tak ať jsem papež ...Celeron píše:A to kdyby to udělal dlouhozdvihový, s velkým výhonem, to by mohl pohánět celej barák. Jednou se k podobnejm strojkům ještě vrátíme.
A kutilmile - nelituju tě