Co dnes pořídit za dlouhodobě spolehlivé auto?

[Hubert_79]

Přesně. Jen skvosty typu Pokojstr jsou bytostný originál pro znalce

[ransom]

To je samozřejmě pravda. Ale v rámci koncernů si jednotlivé značky obestavují společný základ různým interiérem i exteriérem, používají různé sedačky, vlastní verze infotainmentu, jinak laděné podvozky, jinou nabídku světel, jiné výbavy atd.
Ani to není vůbec nic nového. Technika byla v rámci koncernů sdílená už po válce. Dokonce přes oceán.
Jako národ Škodovkářů nemusíme chodit pro příklady daleko, že. A přesto Karoq, Tiguan, Ateca a Q3 rozhodně nejsou stejná auta.
Ani nový Mitsu ASX není totéž jako Renault Captur, i když jsou na pohled zaměnitelné.
(A ani moje babka s tvou babkou neupečou ze stejný mouky, vajec a cukru stejnou buchtu.)
Pokojstr je něco jako mýtická Sfinx. Akorát že má čumák z velblouda a prdel ze slona.
Na Pokojstra jsem si teď poněkud opravil názor. Viděl jsem z něj vystupovat něco velmi hezkého. Je to tedy něco jako nehezká, neforemná kukla. Akorát neni předem jasný, jestli z ní vyletí motýlek, chroust nebo masařka.

[EKKAR]

blábláblá

Ano, jako provokatér a mistr žvanění o ničem jsi zase nezklamal ...

[_luky_]

Zkuste si přečíst ten článek, diskusi pod ním a potom si něco zjistěte o složitosti dnešních BEV, požadavcích na zajištění jejich servisu a na požadovanou kvalifikaci servisního personálu. Aneb není všechno zlato, co se třpytí.

Tak takovýhle diskuse jsem nikdy neměl důvod číst. Budu hádat - diskutuje tam stovka lidí, co v tom v životě neseděli ale úplně přesně ví, jak je to na h***o.

Mám tu věc na baterky doma už tři roky (eGolf) a oproti podobně starému autu (naftová Caddy) je tam tak polovina součástek. Takže je tam asi polovina věcí, co by měla být potřeba servisovat.

[Hubert_79]

To je všechno pěkný, ale nikam nedojedeš, nemáš kde nabíjet a brzo v tom shoříš. Říkali to ve Třebové v hospodě, tak to bude pravda.

[ransom]

RAV4

Technika dozajista dobrá, a volbu chválím. Ale co je zajímavý. Hybridní Toyotu jsme měli vlastně na prvním místě seznamu, ovšem návštěva u prodejce dala rychlou stopku. Ani v jednom modelu jsme se neposadili pohodlně. To se samozřejmě nedá zobecnit, každej máme vespod jinej fundament a jiný návyky, ale prostě to v našem případě takto vyšlo. Jsme asi zhejčkaní.

[EKKAR]

...Mám tu věc na baterky doma už tři roky (eGolf) a oproti podobně starému autu (naftová Caddy) je tam tak polovina součástek. Takže je tam asi polovina věcí, co by měla být potřeba servisovat.

Sice jen polovina dílů, ale vzhledem k váze elektrosráčů jsou ty díly i práce na jejich výměně zhruba 3x tak dražší, než u spalováků - a vzhledem k přecpanosti elektrosráčů doplňkovou elektronikou je k tomu potřeba mnohem nákladnější diagnostický a servisní elektronický zařízení (navíc povinně napojený přes internet na servery výrobce, kam se bez možnosti kontroly majitelem odesílají gigabajty dat o způsobu používání elektrosráče), který zas servisy "rozpouštějí" ve svejch hodinovejch cenách ... Takže na servisu neušetříš vůbec nic. O co se toho mění míň, o to je to dražší - včetně "spotřebního" ale pro bezpečnost životně důležitýho materiálu, jako jsou brzdy, tlumiče nebo pneumatiky.

[Hubert_79]

Pneumatiky pro elektromobil mají nějaká specifika oproti pneumatikám pro běžné vozidlo? To jsou mi novinky.

[ransom]

Pneumatiky elektromobilů se mnohem víc sjíždějí. A na takovej Enyaq na jednadvacítkách stojí fakt ranec. Dostávají na prdel jak váhou, tak přenášeným výkonem, tak zatáčkama (když vono to jede a sedí...). Mají mnohdy vyšší nosnost, zesílený boky, speciální konstrukci kvůli co nejmenšímu valivýmu odporu (nahání se dojezd). Atakdále.
Kamarád měl s VW Id.3 kolizi se srnkou. Lehce jebnutej čumák. Oprava přes půl mega. Ono se u toho mění všecko, čeho se zborcená kastle dotkne. Kabelový svazky, potrubí od termomanagementu, který vypadá jak cévní systém v mozku...
Jinak co se týče opotřebení to není vůbec žádná katastrofa. Až teda na ty gumy. Brzdy se nesjíždějí, spíš reznou od nepoužívání. Tlumiče, to je už ale blbost.

[EKKAR]

... Až teda na ty gumy. Brzdy se nesjíždějí, spíš reznou od nepoužívání. Tlumiče, to je už ale blbost.

Brzdy reznou, takže aby brzdily, musejí se měnit. Plus kvůli váze musejí bejt výkonnější - i když se při běžný jízdě prakticky nevyužijou. V krizovce nemá motorová rekuperační brzda dostatečně rychlej náběh ani účinek - kdyby měla, nepotřebovaly by elektrosráče mechanický brzdy vůbec. Pro parkování by stačilo něco jako parkovací západka v automatický špajzce. A tlumiče - při velký váze a likvidaci sil, který na nich vznikají jsou minimálně o 50% dražší, než pro stejně velkej - ÚMYSLNĚ NEPÍŠU STEJNĚ TĚŽKEJ - spalovák... Plus hodinovky servisů - a za údržbu a provozní "spotřebku" se najednou platí stejný roční částky jako za spalováky = TAKŽE ŽÁDNÁ EXTRA VÝHODA SE NEKONÁ.

[Hubert_79]

Ušetříš za vejfuk, DPF a podobný bejkárny.

[RayeR]

Jojo, tak misto emisi CO2 a NOx budem o to vice dychat nanocastice nastrouhanych pneumatik, pak nekdo prijde na to, ze je z toho 10x veci rakovina jak z te ropy

[ransom]

Však právě proto se vyvíjí ekologické pneumatiky. Popel z rejže, kaučuk z pampelišek a nějaký recykláty. Sice to nedrží na silnici, ale zato to najede stěží polovic.

Karle, a ty už si nech to plivání síry. Já už skoro elektromobil koupil. Mně se to celkově líbí. On ne každej je zrovna EnyaQ. Nově třeba Grande Panda, C3, R5, Frontera, to jsou uměřený a ryze účelný elektrovozítka co dávaj smysl a nestojí majlant.

[Jenyk]

Hybridní Toyotu jsme měli vlastně na prvním místě seznamu, ovšem návštěva u prodejce dala rychlou stopku. Ani v jednom modelu jsme se neposadili pohodlně.

Vlastní zkušenost je neocenitelná. Vždycky se před vlastním výběrem snažím co nejvíce si přečíst a velmi často jsem pak překvapen, nakolik se mé zkušenosti liší od názorů recenzentů. Konkrétně když jsem se do téhle Toyoty posadil, měl jsem pocit, že ji udělali přímo pro mne.

[rnbw]

Zalezi od vysky, hmotnosti... Ked ma niekto 2m a 150kg, tak sa napr. do MX-5 ani nevojde. Ja som tam vosiel presne a vsetky ovladacie prvky mi padli presne do ruky (bola to verzia NB).