Co dnes pořídit za dlouhodobě spolehlivé auto?

Zpráva

#76 Příspěvek od **EKKAR** » 01 srp 2025, 08:44

ransom píše:Však právě proto se vyvíjí ekologické pneumatiky. Popel z rejže, kaučuk z pampelišek a nějaký recykláty. Sice to nedrží na silnici, ale zato to najede stěží polovic.

Karle, a ty už si nech to plivání síry. Já už skoro elektromobil koupil. Mně se to celkově líbí. On ne každej je zrovna EnyaQ. Nově třeba Grande Panda, C3, R5, Frontera, to jsou uměřený a ryze účelný elektrovozítka co dávaj smysl a nestojí majlant.

Já bych to řek jinak. Já plivu napalm na ty, co násilím vynucujou přechod na elektro bez zajištění nutný infrastruktury a "výhodnost" dokládají argumentama vycucanýma z palce. I když denně nejezdím 300km, tak prostě pro mě a 70-80% majitelů auta DOPOSAVAD výhody elektropohonu nedokázaly vyvážit vlastnosti spalováku a lidi si je kupujou jen proto, že na ně dostanou dotaci nebo daňovou úlevu, nebo je to prostě "in". Propagujou se (sporný) výhody, ale o nevýhodách a problémech se čuší. Já osobně mám praxi v používání akumulátorovejch vozítek už někdy od roku 1988, takže mně o jejich výhodách nemusí nikdo nic vykládat - malej hluk, nulový exhalace, schopnost rychlý akcelerace bez potřeby změny převodu, jednodušší mechanika pohonu ... Ale nikdo už nechce ukázat tu odvrácenou stranu ráje - proti spalovákům násobně vyšší spotřeba těžkejch kovů a dneska i lithia do baterek spojená s devastací přírody, spotřeba vzácnejch kovů do magnetů kvůli vyšší účinnosti motorů, vyšší nebezpečí požáru bateriovejch packů, časová náročnost při doplňování energie do vozidla, nutnost přístupnosti speciální technologie k takovýmu "tankování" (nabíječky) a její malý rozšíření, v neposlední řadě i váha takovejch vozidel a z ní plynoucí všecky negativa v provozu = potřeba těžší konstrukce, únosnějších pneumatik, výkonnějších brzd a v neposlední řadě i ztrátu určitý části osobní svobody pohybu, kterou máš se spalovákem - protože u toho ti stačí kanystr, se kterým dojdeš k pumpě, zatímco elektrosráč s vybitou baterkou ani pořádně neodtáhneš na laně, musíš ho odvléct odtahovkou nebo na podvalu - anebo dobít z agregátu na místě, kde se zastavil ... Ale hlavně že se prosazuje grýndýl.

ransom · #77 Příspěvek od **ransom** » 01 srp 2025, 09:22

Znám osobně šest uživatelů BEV. Dotaci na něj využil JEDEN. Ostatní si to koupili ZA SVÝ, protože to chtěli, líbilo se jim to, a byli ochotni si připlatit. Ceny mezi 1.400.000 za nový Enyaq a 300.000 za notně ojetej Nissan e-NV200. Všichni jsou spokojení a neměnili by.

Ano, násilné prosazování je od základu špatně. Ale tak buď tak hodnej a nenadávej BEV do elektrosráčů a zaměř svůj hněv správným směrem.

Jenyk píše:Konkrétně když jsem se do téhle Toyoty posadil, měl jsem pocit, že ji udělali přímo pro mne.

To znám, to je láska na první sednutí.
Když vybírám boty, prodavačky ze mě šílí. Vystřídám třeba třicet párů. Pokud nejsem spokojenej v prvních pěti sekundách po nazutí, okamžitě je skopnu.
Kdysi jsme se ženou koukali po autech. Z Fabie (kterou jsem sám nenáviděl) mi po pár minutách vyběhla ven, že "nikdy!". Pak jsme prolejzali Fiaty (bo jsem měl Cinquecento Sporting a to bylo jako uvelebit se do postýlky), bez výsledku. A pak jsme jen tak z prdele vlezli v Náchodě do malého slónu Chevrolet, a tam stálo trojdveřový tyrkysový Aveo. Nasedli jsme, chvíli na sebe koukali... Boží nastupování, posezení, všecko na svým místě. Čert vzal tvrdý plasty, primitivní počítač a všecko vojebaný, co by se na tom laciným korejským keplu dalo pohanět. Měli jsme ho deset roků a dodnes s ním jezdí mladej.
Později proběhnul stejnej tyjátr, když jsme chtěli něco vyššího. Jezdíme hlavně krátký trasy a furt nastupujeme a vystupujeme. Takže nejmíň polovina vybírání spočívá v nastupování a vystupování. Pak posezení a "jak se mi tady líbí" a teprve potom se kouká na techniku. Tam je zajímavý, jak velký rozdíly jsou mezi podobně velkýma autama. U jednoho si já ukopnu koleno a manželka vyvrátí kyčel, do druhýho zapadnem jako vejce do hnízda. Tehdy to vyhrála MokkaX, ale z koupě na poslední chvíli sešlo kvůli finančnímu průseru. Pár let jsme teď za pár kaček okupovali postaršího Outlandera, což je prostorný obývák s pohodlnýma křesílkama. Takže laťka nasazená vysoko, a vybírání novýho byla zase komedie na dlouho.
Ale jasně, jinýho zase zajímá, jestli strčí skrz zadní sedačky troje lyže, jinej tahá přívěs, další má tlupu spratků, a každej si to svoje najde a zdůvodní. Díky Bohu, že nemáme jedno jednotný auto pro všechny.

AZK401 · #78 Příspěvek od **AZK401** » 02 srp 2025, 20:24

Můžu potvrdit Mokka - posezení jako ve fotelu a všechno v dosahu. Po dvou letech taky žádný technický problémy. Technicky byla v porovnání Kona, ale tam sezení jako "na dřevěny lavici" jak zpívá Dobeš.

RayeR · #79 Příspěvek od **RayeR** » 03 srp 2025, 16:32

Zajimave kolik lidi ma ruznych preferenci, me do ted ani nenapadlo, ze nekdo nejvic u auta resi jak se do nej nastupuje (pokud neni zrovna 2m+ obr), ja bych resil spis ty lyze/kolo v kufru

#80 Příspěvek od **rnbw** » 03 srp 2025, 16:36

A povodna otazka bola o dlhodobej spolahlivosti...

ransom · #81 Příspěvek od **ransom** » 05 srp 2025, 16:15

Domnívám se, že:
Dlouhodobá spolehlivost se dá určit u aut, kterých je v provozu velké množství po dlouhou dobu. Nedá se určit u nových, zánovních nebo teprve pětiletých.
Nedá se na ni vsadit ani u osvědčených technologií (nevíme zda to nepokazili inovacemi) ani u rizikových technologií (časem už jsou vychytané, a velice záleží na poctivém servisu).
Dlohodobá spolehlivost se dá popsat pouze v minulém čase (jo, to byly držáky, dvacet roků to jezdilo...). Některé nadějné kusy techniky zklamaly, jiné nanicovaté se naopak osvědčily.
Současně prodávaná auta se zastaralými ("spolehlivými") technologiemi mají zase jiné minusy. Trvanlivost interiéru, korozi, mizernou klimatizaci, nebo jsou prostě "out".
Za mě je to otázka v principu nezodpověditelná. U nového bych to to neřešil vůbec, u ojetiny bych se předem ptal, kolik stojí generálka motoru a převodovky, a tolik si nechal v záloze.

martinkopp · #82 Příspěvek od **martinkopp** » 05 srp 2025, 16:29

Otázka je zodpověditelná naprosto jednoduše. Jakékoliv dnešní auto bude za 20let to staré dobré, kvalitní, poctivé a neojebané ve srovnání s novými vozy plnými technologií jež se jistá sorta jedinců není schopna naučit používat

Stejně jako tomu je dnes a stejně jako tomu bylo kdykoliv v minulosti

adakar · #83 Příspěvek od **adakar** » 05 srp 2025, 17:20

Možno sorta jedincov - nemajúca záujem o úplne zbytočné p.čoviny... Ktorými je svet prepchaný, a to na každom kroku, až príliš... Áno, do tohto sveta neprišli, už tu boli..

Sorry za OT.. Nič osobné, len netreba stále odsudzovať.. Že nie je snaha sa učiť.. To len nie je snaha sa miesto práce stále prispôsobovať p.čovinám..

#84 Příspěvek od **EKKAR** » 05 srp 2025, 17:43

To není neochota učit se používat nový věci, to je nechuť vzdávat se svý svobody volby ve prospěch diktátu málo sociálně inteligentní, o to ale víc (hlavně) finančně nenažraný menšiny, která se snaží plánovitě potlačit přirozenou inteligenci populace právě proto, aby ji mohla snáz ovládat ...

ransom · #85 Příspěvek od **ransom** » 05 srp 2025, 17:48

Hele, v tom nebude nikdy úplná shoda. Mám vrstevníky, kteří hudrají na moderní technologie a odmítají platit kartou. Pak mám vrstevníky, které sere, když ve stánku se zmrzlinou na poslední výspě civilizace kartu neberou.
Každej druhej nadává na technologie v autech, ale když se teď v recenzích vyskytlo několik nových low-cost typů aut s klasickým klíčkem, zase každej píčuje, co to je za příšerný anachronismus. (Já přesně to chci.)
Vždycky bude někdo píčovat.

konosuke · #86 Příspěvek od **konosuke** » 05 srp 2025, 17:53

soukromý auto co 14 dnů hnije do balkonem je přežitek socialismu...
budoucnost vidím v půjčovnách, na pohonu mně nezáleží vůbec

#87 Příspěvek od **rnbw** » 05 srp 2025, 17:54

martinkopp píše:Jakékoliv dnešní auto bude za 20let to staré dobré

Nebude. Z niektorych typov budu takmer vsetky kusy v srote.

ransom · #88 Příspěvek od **ransom** » 05 srp 2025, 18:17

Tahle píčovina se říkala už o HTPčkách. Pak o všech trojválcích. Pak o litrových turbech. Pak o všech přímovstřikách. Pak o...
Pokud bys znal budoucnost, byl bys Bůh a nediskutoval bys na bastlířském fóru.
Nebo bys byl nejbohatší člověk na světě (se stejným důsledkem).
A nebo taky by ti z toho hráblo.

Půjčovny? Možná ve městech. Určitě ne na venkově. Osobně je mi sdílená mobilita podobně po chuti jako sdílený nepraný spodní prádlo. Rozhodně nechci řídit auto, ve kterým pelichal čokl, slintali spratci, čpěla dámička pocintaná Avonem, nebo chrchlal starej vyhulenej tuberák.
Stačí mi vzpomínka na dálkový cesty na montáže. Kolega si zhluboka odhlenil, naflusal si do dlaní, rozmatlal to po volantu a zvesela povídá: "Tak já zastavím u lesa na vychcání a pak to vezmeš do Suwalek, ne?"

martinkopp · #89 Příspěvek od **martinkopp** » 05 srp 2025, 18:29

rnbw píše:
martinkopp píše:Jakékoliv dnešní auto bude za 20let to staré dobré
Nebude. Z niektorych typov budu takmer vsetky kusy v srote.

Bylo to myšleno s jistou mírou nadsázky

Pamatuju doby kdy takoví EKKARové a adakarové se stejnými argumenty odsuzovali motorově stahované okénka a jediná správná věc byla klička a o generaci před tím nejspíš označovali za "úplne zbytočné p.čovinu" i když šly okénka vůbec stáhnout.

A samozřejmě že nikdo z nich nikdy v celé historii světa nikdy nepřiznal že právě on není schopen pojmout moderní technologie

Vždy to byla chyba výrobců nových aut a ty staré dobré se kterými uměl zacházet byly OK. A vždy v budoucnu budou...

ransom · #90 Příspěvek od **ransom** » 05 srp 2025, 18:51

Novinky, které postupně lidi zbavovaly řidičských návyků a osobní svobody byly mimo jiné:
Synchrony. (Na co mi to je, umím řadit s meziplynem.)
Automatický sytič. (Zvedá to spotřebu, já umím se sytičem zacházet).
Posilovač řízení. (Copak jezdím s Tatrovkou?)
Posilovač brzd (je to komplikovaný, drahý, nikdy jsem to nepotřeboval.)
ABS. (Já UMÍM zastavit na sněhu!)

Bez výše zmíněných věci umím jezdit. Ale proč bych to dnes dělal...?

Povinné pásy. (Nikdo mi nebude nic nařizovat.)
Povinné dětské sedačky. (To prosadila nějaká lobby, náš mladej stojí mezi opěradly a krásně vidí dopředu.)

Můj táta si nedovedl představit, že se u novějších aut sama vrací páčka blinkrů do střední polohy. Připadalo mu to jako zbytečnej luxus. Měl celkem čtyři auta: Tatru 57, Fiata Topolino, starou Octavii 1960 a nakonec Trabanta. Všecko novější pro něj bylo zbytečně drahé a komplikované.