Co dnes pořídit za dlouhodobě spolehlivé auto?

[Hubert_79]

Váha auta jen s řidičem má spíše vliv na tlumiče, auto je potom trochu nahnuté doleva.

S tím bych si dovolil nesouhlasit. Před řidičem je lehčí převodovka a vpravo težší motor.

Japonská vozidla pro asijské trhy to mají naopak. Motor je u levostranné varianty před řidičem. Příklad - Mistubishi 3000 GT.

[Hubert_79]

...

TLDR.

[tomasjedno]

Zatáčka doprava má menší poloměr - aspoň v těchto krajích a auto na pp kolo víc kleká.

Nebo naopak míň, že.
Ale hodně vozovek má kvůli odtoku vody vyvýšený střed a nižší okraj, takže podstatnou část života u nás auto jezdí lehce nakloněné doprava, takže pravá kola zatěžuje víc.

[_luky_]

A co horšího vidím na lukiho kcháru - píše, že mechanika elektrokcháru je totožná, jako u spalováku. Neboli už sám výrobce = koncern VW úmyslně a s plným uvědoměním si možnejch provozních následků produkuje vozidlo, který má vyšší trvalou pohotovostní váhu proti výchozímu typu, aniž by byla posílená jeho nosná konstrukce nebo byly některý jeho důležitý konstrukční části nahrazený za únosnější.

...

Lukiho e-golf podle jeho tvrzení žádnou takovou úpravou netrpí ... Ví někdo proč ???

Nebyl jsem přítomen vývoji předmětného vozidla (dělám v jiném oboru), takže disponuji pouze údaji od novinářů a veřejné dokumentace od výrobce.
Nicméně tahle argumentace kulhá na obě nohy. Porovnával jsem prázdnou hmotnost e-Golfu s autem s naftovým motorem a automatickou převodovkou - protože je to je víceméně uživatelský ekvivalent. Pokud se podíváme na verzi s pohonem 4x4, tak zjistíme, že karoserie i podvozek jsou dimenzované na podstatně větší maximální zatížení. A z jednoho z dostupných dokumentů vyplývá, že právě zadní část karoserie je totožná s 4motion verzí. Tedy poslední dvě stránky Ekkarových politicko-emočních vyjádření postrádají reálný základ. Ale objasnilo mi to mou nezodpovězenou otázku, proč tam dali kus karoserie z 4motion, když tam pod podlahou kufru není vůbec nic.

Zároveň je potřeba si všimnout, že zde nechválím BEV jako univerzální náhradu na všechno. (Ostatně doma mám tři auta a z toho dvě jsou na naftu). Ale říkám, že pro část řidičů je to lepší volba, než cokoli s výfukem. Důkazem budiž moje drahá polovička, která technice nerozumí. Ale po první jízdě eGolfem do práce se vrátila s úsměvem od ucha k uchu a prohlásila, že naftový auto už nechce ani vidět. A tenhle názor ji neopustil ani po dalších 3 letech. Omezení, která vyplývají z podstaty BEV, u ní převážily výhody tohoto (pro nás nového) pohonu. eGolfa používáme na cesty tzv. "kolem komína" a kamkoli dál jedem něčím na naftu.

[EKKAR]

... říkám, že pro část řidičů je to lepší volba, než cokoli s výfukem. ... eGolfa používáme na cesty tzv. "kolem komína" a kamkoli dál jedem něčím na naftu.

A tohle by se mělo vytesat na čelo všem grýndýlistům Grétou počínaje a celým tím buzermančaftem v Bruseli konče. Ať nejdřív zaříděj, aby každej koho se to týká, měl možnost na krátký trasy používat krátkodosahový prostředky - což znamená nejen na něco takovýho mít peníze na pořízení, ale taky mít k dispozici příslušnou infrastrukturu včetně parkování - a pak si klidně můžou nařizovat, že se zakáže jezdit kamkoliv blíž jak xxkm spalovákem ...

[Hydrawerk]

Jakej máte názor na různé ty čínské automobily DR(...)

https://www.idnes.cz/auto/magazin/omoda ... testy_lobl

Omoda 9 v číslech
zrychlení 0-100 km/h: 4,9 s
max. rychlost: 180 km/h
spotřeba (WLTP): 1,7 l
cena: 1 299 000 Kč s DPH

Největším nedostatkem Omody 9 je řízení. Je extrémně lehké a necitlivé. Auto tak vyžaduje stálou korekci – máte pocit, že ho musíte pořád „lovit“ mezi pruhy. Chybí přirozený odpor a zpětná vazba, což se nezlepší ani ve sportovním módu.

Jako smál jsem se tomu!!

[p32]

Tak to jsou drobnosti. To už mají vyladěné, ale co s tím budeme dělat?