Dobíjení autoaku ve voze mimo síť

Zpráva

Valdano · #91 Příspěvek od **Valdano** » 31 říj 2025, 15:09

keras píše:Navíc baba ty světla prostě zapomíná rozsvěcet.

Tak jí do auta "za trest" nechte namontovat universální modul pro automatické rozsvěcování světel. Pak jakmile nastartuje tak se světla automaticky rozsvítí aniž by je musela zapínat.

keras · #92 Příspěvek od **keras** » 31 říj 2025, 18:16

Taky řešení

Ale baby kchára je nová, má to autom. DLR (skandinávskej styl

, tady někdo přemýšlel), nevím asi by se kroutili... Dal bych to v poho sám, ale záruka no...
Edit: spíš zda by nešlo očůrat aby si ecu myslela, že svítí, ale hlavní tlumená světla (led) nesvítily. Oni když se dají nuceně ve dne tlumená světla tak v noci zase nefunguje automatika tlumená/dálková

To jde jen v režimu auto, ale tam zase ve dne svítí jen denní led a ecu "nedobíjí"

Ještě auto plně dobíjí pokud jde větrák na max. a nebo se vyhřívá zadní okno.
To jsou dle manuálu jediné 3 podmínky kdy dobíjí trvale 14,4 - prostě zátěž.
Klima, sesle, volant, zrcátka, spotřebič v CL na dobíjení vliv nemají.

Už jsem vytipnul moduly.
Koupím nakonec TYTO a bude klid.
Mají i omezení proudu, takže není potřeba dávat např. žárofka. Myslím, že ideál

Usb kabílek do banky, CL na výstup (na funglofku krokodýly - nemá ani jednu CL zásuvku pod napětím

)
Akorát nějakou pěknou krabku a mělo by to valit.

Původně jsem chtěl osadit solár panel na palubku, ale přes zimu by to byla tragédie.
Je sranda jak "fundovaní" renomovaní namachrovaní!!! prodejci ví prdlajs

Jeden vehementně do oblačnosti doporučuje jedině mono a druhej tvrdí poly, úplný opak

Tak až projekt zrealizuju, dám sem vědět, asi to bude zajímat více lidi.
Za případné připomínky budu rád...

#93 Příspěvek od **EKKAR** » 31 říj 2025, 23:44

keras píše:...
Původně jsem chtěl osadit solár panel na palubku, ale přes zimu by to byla tragédie.
Je sranda jak "fundovaní" renomovaní namachrovaní!!! prodejci ví prdlajs
Jeden vehementně do oblačnosti doporučuje jedině mono a druhej tvrdí poly, úplný opak
...

Klasickej efekt "koho brzdu žužleš, toho cancy békaj". Naprosto 100% ti garantuju, že ten kterej prodejce má exkluzivní kontrakt na prodej/montáž zrovna tý který poly/monokrystalický modifikace fotovoltaiky, kterou "prokazatelně" uvádí jako nejlepší. ...

keras · #94 Příspěvek od **keras** » 01 lis 2025, 07:57

Ano ekkare, velmi trefně řečeno

9 z 10 lidí si myslí, že má to nejlepší co se dá sehnat a jsou spokojení.
Tu a tam se najde výjimka která ti doporučí to co zrovna nemají, ale řekne pravdu. A takových je potřeba si vážit.

Kámoš co bydlí ve městě ve staré zástavbě si dali na střechu 30kW.
Ve středu poměrně hodně luxů. Koukal na vzdálenou správu a stále kroutil hlavou. Pouhé 2kW

A to nebyl mrak, pozoroval to hodně dlouho

Fakt úžasný zdroj energie!!!

Ale zase, ten kdo FV má a narve do toho spoustu peněz tak ji chválí a mele jak mu šetří prachy.
Na bazoši spousty inzerátů, starší panely z pole za 100Kč/kus.
Hmmm, fakt sranda.
Taky jsem o tom přemýšlel, ale nakonec zvítězil selský rozum.

Pardon, že se odchyluji od tématu (tady ale nejsou magoři jak na škoda fóru)
Takže FV do auta na udržování baterky, a ještě za sklem je blbost.
Jeden jsem kdysi koupil, 50x20cm a absolutně k ničemu!!!
Byl to poly. Pak jsem zkoušel od kolegy mono a kupodivu... taky k ničemu

Tudy cesta nevede.
Je pravda, že kdo chce udržovat napětí na aku v autě mimo dostupných 230V moc možností nemá.
Odpojovač nepraktický, FV blééé.
Když se pak spočítá, že za tohle kutilství by měl 1x za 5 let novou baterku... No ale to jsme my, že ano.
Pokud bych neměl powerbanky už doma, tak se investice asi nevyplatí.

Trimry.
Napětí dejme tomu 12,7?
Kolik výst. proud?
Asi by jen stačilo na pokrytí ztrát třeba 100mA ne?
A ještě trimr CC/CV jak by jste doporučili nastavit?
Beru to jako doporučení pokud by jste si s tím hráli sami. Díky

#95 Příspěvek od **PavelFF** » 01 lis 2025, 08:59

Nepotřebuješ snižovací měnič, to zbytečně zvyšuje složitost a poruchovost a možná vlastní spotřebu či účinnost. Doporučil bych koupit několik typů z tvé nabídky a ověřit skutečné vlastnosti, zejména spotřebu naprázdno a účinnost při tvém způsobu používání. Údaje prodejců ani výrobců ti to neřeknou.

Taky se snaž omezit vliv vibrací. Trimry tím mohou v autě trpět a měnič je pájený bezolovem. Aby se ti to nerozsypalo.

keras · #96 Příspěvek od **keras** » 01 lis 2025, 09:32

Děkuji za názor.
No ale tento má cc/cv a hlavně omezení proudu. Je přímo určený na nabíjení.
Vybrace jsou irelevantní.
Zařízení bude používané pouze u zaparkovaných aut na pokrytí ztrát.
Nic podobného s obyč. step up jsem nenašel.
Cena příznivá.
Pokud stojí levný step up 30,- tak 110,- není o tolik víc.
Potřebuji zatím 3ks
A taky je na trvalé 2A!!! Může se hodit i na plnohodnotné dobití.
Účinnost a spotřeba dle mého názoru nebude rozdíl. Bavíme se o 27Ah liion a 72Ah baterce. Jestli z powerbanky sosnu o pár Ah víc ničemu nevadí.
Ty auta vice jak 3 dny nestojí.
A poslední věc co mě napadá, že spousta obyč. step up modulu mají problém z 5V udělat 12 a víc. U některých uvádí jen pod 11V.
Tady u tohoto modulu uvádí ze 4V dokonce 25,7V

Na kolik by jste nastavili cc/cv, proud a napětí pokud baterka přijede s cca 12,5 voltama?

keras · #97 Příspěvek od **keras** » 01 lis 2025, 10:56

Zase je prava, že účinnost mají ty levné jednoduché step up za 25Kč až 95%.
Tento jen 80%

Akorát teda přidat na výstup do série diodu a žárofku.
Sice na výstupu ty levné moduly diodu mají, ale až za 2 odporama přes které by šel proud z baterky.
Jsou malé, šly by dát jen do smršťovačky.
Já budu tak dlouho rozmýšlet až udělám hovno

#98 Příspěvek od **EKKAR** » 01 lis 2025, 11:42

keras píše:...
Sice na výstupu ty levné moduly diodu mají, ale až za 2 odporama přes které by šel proud z baterky.
...

Podívej se na hodnotu těch odporů - bejvá to dělič, ze kterýho se bere "vzorek" výstupního napětí a porovnává se s nějakou referencí v řídícím švábu. A z těch dvou hodnot si spočítej proud, kterej tím děličem poteče při 12-13V a můžu tě ubezpečit, že moderní řídící obvody používají k tomuhle účelu opravdu hodně vysoký hodnoty v řádu stovek kΩ, takže výslednej proud děličem při nominálním výstupním napětí atakuje Ó JAKÁ HRŮZA !!! hodnoty v řádu desítek až nízkejch stovek µA ...

keras · #99 Příspěvek od **keras** » 01 lis 2025, 12:15

No stovek kohm... ehm

MT3608 pot.100k+15k
XL6009 pot.14k+1k
SX1308 pot.100k+200ohm!

Prvni čip vypadá nejlépe. Ostatně jsi variantu s mt3608 navrhoval (asi nevědomky jen vzhledem k jednoduchosti...

)

Akorat maník psal, že z mt3608 vytáhl z 5V jen něco málo přes 10V out.
Ale kdo ví jak měl silné usb (pokud tedy u těchto měniču je výstupní napětí závislé taky na vstupním proudu?)

#100 Příspěvek od **rnbw** » 01 lis 2025, 12:35

Hlavne to k baterii pripajaj cez vhodnu poistku. Inak to pri prerazeni vystupnej diody zacne horiet plamenom.

#101 Příspěvek od **EKKAR** » 01 lis 2025, 12:44

keras píše:
No stovek kohm... ehm

MT3608 pot.100k+15k
...

Tak si to vyděl, Ohmův zákon znáš - nebo snad ne?
12,5V : (100 000Ω + 15 000Ω) = 108µA ... Když tím vydělíš jedničku, vyjde ti počet hodin, za kterej tímhle proudem z baterky odebereš a zmaříš 1Ah. Mně vyšlo číslo 9200. Hodin - nebo jinak řečeno 383 dnů = 1rok a 18 dní ... A to je 1Ah ... Neboli, samotný samovybíjení akučka odebírá energii mnohem rychlejším tempem. Ten dělič nemá při nečinnosti měniče jakoukoliv šanci stav baterky ovlivnit.

keras · #102 Příspěvek od **keras** » 01 lis 2025, 13:35

Jojo

1. Ale neřeším zda modul bude vybíjet baterku, řeším zda z 5V udělá 13?

2. Když bude seriově z výstupu nějaká 5 - max.10W žárovka tak asi pojistka netřeba.
Nebo je jiné řešení než žárovka? Chco to co nejmenší.
No 5-10W je hodně. Na pomalé dobití nad desulfatační napětí a pokrývání ztrát by stačila 2W/12V (dobíjení 166mA)

patrikvarga · #103 Příspěvek od **patrikvarga** » 01 lis 2025, 14:20

Prúd počítaš medzi modulom + a zemou. Skús medzi modul + a + baterkou.

keras · #104 Příspěvek od **keras** » 01 lis 2025, 14:36

Na to jsem blbej. Pomoz mi prosím.

#105 Příspěvek od **EKKAR** » 01 lis 2025, 15:41

Odpověď zní "rozdíl napětí" a je různě velkej - je to prostě ten zbyteček, naměřitelnej mezi momentálním aktuálním napětím, daným elektrochemií na svorkách baterky a tím, co dodává nabíječ. Ten můžeš brát od nuly až do maxima jeho povolenýho proudu za stabilní zdroj napětí, jenže to momentální napětí na svorkách baterky je mrcha a stabilní není. Naštěstí se nemění nahodile, ale má to určitou známou zákonitost - to napětí spolu s nabitím stoupá. Takže jak se postupně baterka nabíjí, napětí na ní má nejdřív hodnotu třeba o 1V menší než je napětí toho dobíječe, jak se do baterky "pumpuje" náboj, její napětí roste = rozdíl se zmenšuje. Po nějaký době už je jen 0,5V, pak 0,1V, pak třeba už jen 0,05V - a tím taky klesá hodnota proudu, kterej taková baterka odebírá. Jsou (automatizovaný) nabíječky, který tenhle pokles proudu vyhodnocujou a v určitým momentě, když proud spadne pod nastavenou úroveň, nabíjení ukončujou a přecházejí na jinej režim. Tobě stačí to, že čím víc se ta udržovaná autobaterka přiblíží napětím hodnotě nastavený na tom modulu, tím menší proud bude odebírat - a ta tvá powerbanka tak o to dýl vydrží ...