Těch 90-100km/h je celkem spotřebově ok. Výš už to pak leze a hodně jde poznat jízdní styl. Kdy můžeš jet za 12,5kWh nebo za 25kWh.
Jaká je spotřeba elektrovozu?
Moderátor: Moderátoři
fredis: fakt divný, že jako majitel i EV tím i v zimě jezdím nejraději. A jako jediný na parkovišti to auto neškrábu a jezdím polehku. U vás bude asi jinej gang
Těch 90-100km/h je celkem spotřebově ok. Výš už to pak leze a hodně jde poznat jízdní styl. Kdy můžeš jet za 12,5kWh nebo za 25kWh.
Těch 90-100km/h je celkem spotřebově ok. Výš už to pak leze a hodně jde poznat jízdní styl. Kdy můžeš jet za 12,5kWh nebo za 25kWh.
Internet - metla lidstva
Obdivuji ty, co řeší spotřebu auta 12,5 kWh na vzdálenost 100 km při popojíždění vlastně po městě. Právě, že výhoda elektromobilů, ale i hybridů je právě v té jízdě po městě, kdy se spotřebovává energie jen když se jede. U spalováků se spotřebovává i když se nejede a při každém rozjezdu ještě více.mi-ro píše: ...Když znásobím náklady cenou elektřiny, tak s domácím nabíjením (30/70% směs FVE a elektřiny ze sítě) je to zhruba 40 Kč/100 km."
Důležitější je spíše ta očividná lež o 0,40 Kč na 1 km. Pokud někdo počítá jen "výnosy" bez "nákladů", tak je zbytečná i diskuse o tom, kdo jim tam tu EV zadarmo instaloval. Tím jen silně zkresluje pouze informaci, že ho to na elektřinu přijde levněji na benál či naftu a řadí ho k těm, co si nová elektroauta kupují za cenu nových spalováků.
Při běžné jízdě taky nepotřebuješ vyšší průměrný výkon, než těch 19 - 20 kW, jen při brzdění motorem se ti žádný benzín do nádrže nevrátí. Máš to oturbené, čili z toho krátkodobě dostaneš nějakých 100 W/kg.mi-ro píše:...ten údaj se mi zdá nějaký podstřelený. A zase, mám 1,4TSI 97kW ale vůbec netuším jaký výkon potřebuji při běžné jízdě. Diskuze na úrovni teoretické úvahy, nic víc.
Dobrá VVT atmosféra benzín mívá kolem 100HP/t, tedy asi 73 W/kg pohotovostní hmotnosti, ale pro jízdu průměrně využívá jen do 25 W/kg (poslední dvoutakty traboše přece měly 19 kW maximální výkon, taky se od nich musel žádat daleko častěji a déle, a vychází jim tedy max. 29 W/kg, to už tak převratná rezerva výkonu k dosažení stovky není, jestli měl také využívat svých 18-20 W/kg dlouhodobě).
Tu rezervu výkonu využiješ jen krátce, dává vozidlu odpich. Říká se, že je tam proto, aby tě z průseuru rychleji vytáhla, než, aby tě do něj dostala.
Každopádně, jak už jsem psal, ve městě a s rekuperačním brzděním je spotřeba 12 kWh/100 km reálně dosažitelná.
Ale ono to elektroauto při ignoraci pořizovací ceny a nákladů po 10 letech provozu je fakt lepší na spotřebu jak spalovák. Zase spalovák má více jiných výhod či jistot než elektromobil. Porovnávat spotřebu podle toho, co mi dobije "soused" zadarmo, tak to se opravdu nedá. Důležitá je nakonec celková spokojenost po 10 letech provozu, což samozřejmě neplatí pro ty, co kupují nové auto každé 4 roky (těm může být jedno, na co to jezdí).jenicek píše:Ticho, nekaž jim radost z toho že ušetřili, kór teď před Vánoci
Elektroauto je prostě styl, stejně jako bio potraviny nebo každoroční dovolená letecky
Pokud už tu FV stejně měl, není to lež. Nemontoval ji kvůli autu, jen využívá co už bylo k dispozici. Akorát to teda není univerzálně směroplatný.
Komu stačí nabíjení čistě ze zásuvky doma (uznávám, nestačí to všem, ale na druhou stranu jich není zas tak málo), vejde se při jízdách kolem komína běžně do koruny za kilometr.
K původnímu dotazu: Elektromobily obecně jsou velice úsporné právě při ježdění krátkých členitých tras, v kolonách, po městě, v kopcích. Na dálnici roste spotřeba nad 120km/h docela brutálně. Kromě tedy lepších (a patřičně dražších) elektromobilů.
Kamarád má Macana. Macan má dvourychlostní převod, takže motor i v dálničních rychlostech pracuje v otáčkách s vysokou účinností. Díky tomu bere i při 150km/h kolem 25kWh/100km. Ovšem Macan v základu začíná na víc jak dvou milionech bez daně.
Komu stačí nabíjení čistě ze zásuvky doma (uznávám, nestačí to všem, ale na druhou stranu jich není zas tak málo), vejde se při jízdách kolem komína běžně do koruny za kilometr.
K původnímu dotazu: Elektromobily obecně jsou velice úsporné právě při ježdění krátkých členitých tras, v kolonách, po městě, v kopcích. Na dálnici roste spotřeba nad 120km/h docela brutálně. Kromě tedy lepších (a patřičně dražších) elektromobilů.
Kamarád má Macana. Macan má dvourychlostní převod, takže motor i v dálničních rychlostech pracuje v otáčkách s vysokou účinností. Díky tomu bere i při 150km/h kolem 25kWh/100km. Ovšem Macan v základu začíná na víc jak dvou milionech bez daně.
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
Nevidím žádný prostor k diskusi. FV se málokde montuje kvůli autu, i ekonom amatér si spočítá neexistující návratnost. Proto se počítá do nákladů vše, i adekvátní cena už zaplacené FV. I domácí ekonom to tak normálně započítá a hlavně to umí rozlišit to, kolik vlastně ušetří tím, že používá něco, co už má odepsané. Peníze na nové se také nenajdou jen tak na stole.ransom píše:Pokud už tu FV stejně měl, není to lež. Nemontoval ji kvůli autu, jen využívá co už bylo k dispozici...
Ovšem Macan v základu začíná na víc jak dvou milionech bez daně.
U auta za 2 melouny bez daně a jako spalováku bych se měl vždycky jako ve vile se služebnictvem místo bytu v paneláku. Průměrná cena nového spalováku je 600 až 1200 tisíc korun. Proto by bylo vhodné přirovnávat elektromobily ve stejné cenové kategorii.
Ona neexistuje univerzální rada jaké auto. Přívěs tahám za naftou, delší trasy po dálnici taky nafta. Ve městě a pojížďky jede všechno EV. Ve výsledku má EV najeto mnohem více km za rok než nafta.
Nabíjím z FVE cca květen až září kdy jezdím v podstatě opravdu zadarmo - spotřebovávám energii kterou bych stejně jinak nevyužil a max ji musel prodat do sítě což v létě nemá smysl. Tedy pomáhám si s ekonomickou návratností FVE.
Jinak Tesla teď začíná na 899 tis a to už je při té velikosti a výbavě slušný.
Seděl jsem v BYD Sealion 7 - auto za 1,2Mega a připadal jsem si jak v Merglu za 3 mega.
Myslím, že naše automobilky jsou dost v prdeli...
Nabíjím z FVE cca květen až září kdy jezdím v podstatě opravdu zadarmo - spotřebovávám energii kterou bych stejně jinak nevyužil a max ji musel prodat do sítě což v létě nemá smysl. Tedy pomáhám si s ekonomickou návratností FVE.
Jinak Tesla teď začíná na 899 tis a to už je při té velikosti a výbavě slušný.
Seděl jsem v BYD Sealion 7 - auto za 1,2Mega a připadal jsem si jak v Merglu za 3 mega.
Myslím, že naše automobilky jsou dost v prdeli...
Internet - metla lidstva
Jako vždycky, nejvíc o elektroautech vědí ti, co v tom v životě neseděli...
Tak pár čísel ode mě (asi už jsem to tady někdy psal), VW eGolf.
Výkon elektromotoru: -30 až +100kW (tzn.umí to brzdit 30kW)
spotřeba: cokoli mezi 12 a 30kWh/100km je pravda - podle způsobu jízdy
Ale pro spotřebu je poteba počítat nikoli číslo z displeje auta,ale z elektroměru. Nemám (zatím) měření, ale odhaduji to na 20kWh/100km, protože to nemá 100% účinnost a hlavně manželka si ráda nechává auto před odjezdem natopit na cílovou teplotu.
K té ekonomice - nabíjím doma (4Kč/kWh), takže mi vychází, že při 20 000km ročně se mi rozdíl mezi bateriovou a ropnou verzí vrátí za 5 let. V lednu to budou 4 roky, ale přiznám se, že přesný čísla si nezapisuju...
A abych nevypadal jako nějaký fanatik - eGolfem jezdí manželka a dost nerada mi ho půjčuje. "Moje" auto je turbodiesel (VW Caddy).
Tak pár čísel ode mě (asi už jsem to tady někdy psal), VW eGolf.
Výkon elektromotoru: -30 až +100kW (tzn.umí to brzdit 30kW)
spotřeba: cokoli mezi 12 a 30kWh/100km je pravda - podle způsobu jízdy
Ale pro spotřebu je poteba počítat nikoli číslo z displeje auta,ale z elektroměru. Nemám (zatím) měření, ale odhaduji to na 20kWh/100km, protože to nemá 100% účinnost a hlavně manželka si ráda nechává auto před odjezdem natopit na cílovou teplotu.
K té ekonomice - nabíjím doma (4Kč/kWh), takže mi vychází, že při 20 000km ročně se mi rozdíl mezi bateriovou a ropnou verzí vrátí za 5 let. V lednu to budou 4 roky, ale přiznám se, že přesný čísla si nezapisuju...
A abych nevypadal jako nějaký fanatik - eGolfem jezdí manželka a dost nerada mi ho půjčuje. "Moje" auto je turbodiesel (VW Caddy).
Jak ono to je se sazbama za elektriku? Musí mít majitel elektropekáče "dobíjecí sazbu"? Pokud nemá, nehrozí mu nějakej postih? Ta sazba prý žádný výhody nemá, nebo jo?
A jak je to pokud je na střeše FVE? Modelovej případ u kámoše co má FVE asi 2 roky, 9 kWp, baterka 22 kWh, povolený přetoky, spotový ceny, od května do září 2/3 jdou přetoky ČEZu za hubičku, asi 5 MWh co by mohl nacpat do auta. Za rok 7-8000 km.
Uvažuje o autě, jestli benál, hybrid nebo elektropekáč.
A jak je to pokud je na střeše FVE? Modelovej případ u kámoše co má FVE asi 2 roky, 9 kWp, baterka 22 kWh, povolený přetoky, spotový ceny, od května do září 2/3 jdou přetoky ČEZu za hubičku, asi 5 MWh co by mohl nacpat do auta. Za rok 7-8000 km.
Uvažuje o autě, jestli benál, hybrid nebo elektropekáč.
Jirka
Proč mi nemůže všechno chodit hned ?!!
Proč mi nemůže všechno chodit hned ?!!
A právě pro tohle všecko považuju veškerý mudrování kolem spotřeby za nesmyslný. A to i u spalováku. Dokud se do nájezdu nezapočítá pořizovací cena, servis, STK, pojistka a veškerej spotřební materiál, je to údaj k ničemu.
Jezdil jsem teď šest roků s velkým benzíňákem, a že žral dvanáct litrů benzínu nebo patnáct LPG mi bylo fakt ukradený. S novým jezdím za šest, ale když rozpočítám jeho cenu a pojistku na třicet tisíc kilometrů (co asi tak najedu za pět let), finančně budu těžce v mínusu.
Auto si člověk kupuje protože ho chce, a náhodou mu na něj zbylo. Elektrický úplně stejně jako spalovací. Jsou to utracený peníze, nikoli ušetřený. Nejekonomičtější doprava je furt hromadka. I na nákupy vyjde nejlevnější taxík. Na dovolenou půjčovna.
Jezdil jsem teď šest roků s velkým benzíňákem, a že žral dvanáct litrů benzínu nebo patnáct LPG mi bylo fakt ukradený. S novým jezdím za šest, ale když rozpočítám jeho cenu a pojistku na třicet tisíc kilometrů (co asi tak najedu za pět let), finančně budu těžce v mínusu.
Auto si člověk kupuje protože ho chce, a náhodou mu na něj zbylo. Elektrický úplně stejně jako spalovací. Jsou to utracený peníze, nikoli ušetřený. Nejekonomičtější doprava je furt hromadka. I na nákupy vyjde nejlevnější taxík. Na dovolenou půjčovna.
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
Jen pro zajímavost.
Dacia Spring, test spotřeby v městkém provozu po Praze a okolí (říjen 2024)
Dacia Spring je malé EV (délka 3701 mm, šířka 1583 mm, výška 1489 mm, rozvor 2423 mm), pohotovostní hmotnost včetně baterie okolo 1000 kg. Při testu použita verze Extreme se silnějším elektromotorem o max. výkonu 65 koní (48 kW) a kapacitou baterie necelých 27 kWh.
Trasa vedla z drtivé části po Praze, tedy po silnicích, kde byla maximální rychlost omezena na 30 nebo 50 km/h. Až v úplném závěru jsme pak vyjeli mimo hlavní město, kde jsme hned několikrát atakovali hranici 90 km/h. Dálnici jsme samozřejmě úplně vynechali, přeci jen Dacia Spring je primárně auto do města, čemuž napovídá i samotný omezovač rychlosti, který je nastaven na 130 km/h. Venkovní teplota byla okolo 7 °C.
15,4 kWh na 100km průměr na trase při jízdě se zapnutým topením na 22 °C a bez Eco režimu.
11,5 kWh na 100km průměr na trase při jízdě s vypnutým topením a se zapnutým Eco režimem.
8,1 kWh na 100km průměr na trase při jízdě s vypnutým topením se zapnutým Eco režimem a s velmi "lehkou nohou".
Dacia Spring, test spotřeby v městkém provozu po Praze a okolí (říjen 2024)
Dacia Spring je malé EV (délka 3701 mm, šířka 1583 mm, výška 1489 mm, rozvor 2423 mm), pohotovostní hmotnost včetně baterie okolo 1000 kg. Při testu použita verze Extreme se silnějším elektromotorem o max. výkonu 65 koní (48 kW) a kapacitou baterie necelých 27 kWh.
Trasa vedla z drtivé části po Praze, tedy po silnicích, kde byla maximální rychlost omezena na 30 nebo 50 km/h. Až v úplném závěru jsme pak vyjeli mimo hlavní město, kde jsme hned několikrát atakovali hranici 90 km/h. Dálnici jsme samozřejmě úplně vynechali, přeci jen Dacia Spring je primárně auto do města, čemuž napovídá i samotný omezovač rychlosti, který je nastaven na 130 km/h. Venkovní teplota byla okolo 7 °C.
15,4 kWh na 100km průměr na trase při jízdě se zapnutým topením na 22 °C a bez Eco režimu.
11,5 kWh na 100km průměr na trase při jízdě s vypnutým topením a se zapnutým Eco režimem.
8,1 kWh na 100km průměr na trase při jízdě s vypnutým topením se zapnutým Eco režimem a s velmi "lehkou nohou".
