A čímpak ten nebetyčnej rozdíl třeba bude?
Nebude to třeba tím, že jednou obyčejnýho dehtovýho passata nahrazuje ID-3, a podruhý poršák E-tron s cenovkou podstatně mastnější toho "obyčejnýho folkswágnu"???
elektromobilita
Moderátor: Moderátoři
Německá policie na to má jiný názor a tam ten problém neměli, protože si stav nabití těch EV ve službě důsledně hlídali. I spalovák chcípne pokud mu dojde palivo když někdo jezdí delší dobu "na hladové oko" a i když by měli v kufru kanystr tak než by si palivo doplnili tak by jim někdo taky mohl ujet. Dle mého názoru to poliši v Rakousku prostě jen sabotovali. Nechávali u těch EV ve službě dlouhodobě nízký stav nabití aku až jim to při nějakém zásahu chcíplo.
Jo, měli je trvale napojený na nabiják. Neboli hlídkový auto z každýho dne 8 ÷ 10 hodin stálo připíchnutý na externí zdroj, zatímco spalovák na celodenní hlídkovou činnost natankuje za několik minut ... Prostě skopčácký opicajti si můžou dovolit nechávat kchár 1/3 dne odstavenej, protože místo něj nejspíš může jezdit jinej - zatímco ti ésterajchský si nejspíš nemůžou dovolit mít pro 1 hlídkovej rajón 2 na střídačku sloužící vozidla ... Prostě ať žijer grýndýl, namísto 1 spalováku se budou muset používat 2 elektrosráče navíc ještě s mohutnější uhlíkovou stopou vytvořenou při jejich výrobě ... A všechno tohle tady máme jen díky těm nezrušitelnejm a neodvolatelnejm bezmozkovejm 🤐 z brusele.Valdano píše:Německá policie na to má jiný názor a tam ten problém neměli, protože si stav nabití těch EV ve službě důsledně hlídali. ...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě
!!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!Co se týká elektromobilů (a nejen jich), asi platí, že dobré zboží se chválí samo a naopak že samochvála vždycky smrdí.
Letmo jsem koukal na ceny Renault Megane. Elektrický - cca milion, spalovák - od 603kKč.
Pro někoho pro koho je to jen zanedbatelná položka v účtech to může být pakatel a ocení výhody, někdo kdo si horkotěžko těch 603kKč poshání to může být rozhodující.
Letmo jsem koukal na ceny Renault Megane. Elektrický - cca milion, spalovák - od 603kKč.
Pro někoho pro koho je to jen zanedbatelná položka v účtech to může být pakatel a ocení výhody, někdo kdo si horkotěžko těch 603kKč poshání to může být rozhodující.
Ve strojovně je voda a na palubě se tančí.
Tak to je dobrý příklad. Kdybych chtěl toho Renault Megana, tak vezmu spalováka za 603 tisíc s tím, že si připlatím na lepší verzi za např. 800 tisíc a mám ještě 200 tisíc na PHM.
To by znamenalo asi při spotřebě 7 l/100 km a ceně 40 Kč (záměrně přehnáno) dalších asi 70 tisíc km vlastně zadarmo. Zadarmo ve stejném smyslu jako ekologická jízda elektromobilů a hlavně za stejnou celkovou cenu jako tu verzi v elektřině.
Při představě, že v zimě mi auto topí a v létě klimatizuje a mám tu max. výbavu, by to mohlo být i lákavé. Ale ne, Renaulta určitě ne. Pokud mám něco stále servisovat, tak raději škodofku.
To by znamenalo asi při spotřebě 7 l/100 km a ceně 40 Kč (záměrně přehnáno) dalších asi 70 tisíc km vlastně zadarmo. Zadarmo ve stejném smyslu jako ekologická jízda elektromobilů a hlavně za stejnou celkovou cenu jako tu verzi v elektřině.
Při představě, že v zimě mi auto topí a v létě klimatizuje a mám tu max. výbavu, by to mohlo být i lákavé. Ale ne, Renaulta určitě ne. Pokud mám něco stále servisovat, tak raději škodofku.
Po přečtení příspěvku o tom sabotování e-vozů, jsem si vzpomněl na situaci v jedné nemocnici, v prvních letech po převratu. Sanitky Š1203, jezdily na benzin. Všichni řidiči měli soukromá vozidla. Též na benzin. Pak nemocnice pořídila sanitky od Renaulta a referentská vozidla od WV. Na naftu. Všichni řidiči na to zprvu nadávali. Do dvou let, všichni přezbrojili též. A nedali dopustit, právě na ten „líný“ Diesel…
Nesmysl. EV pro policii jsou dovybaveny podporou pro vyšší rychlost DC nabíjení. Policajti v Německu mají navíc stanice kde jsou provozovány EV vybavené DC rychlonabíječkami, na kterých trvá nabití jednoho EV okolo 12 minut z 20 na 80% což je dostatečné jak potvrzují zkušenosti německé policie. Hlídková vozidla dobíjí obvykle už při poklesu pod 40%, aby měli rezervu pro případ akce (dobití ze 40 na 80% obvykle cca 8 minut při střídání hlídkové směny).EKKAR píše:Jo, měli je trvale napojený na nabiják. Neboli hlídkový auto z každýho dne 8 ÷ 10 hodin stálo připíchnutý na externí zdroj, zatímco spalovák na celodenní hlídkovou činnost natankuje za několik minut...
EKKAR už jednou píše:A čímpak ten nebetyčnej rozdíl třeba bude?
Nebude to třeba tím, že jednou obyčejnýho dehtovýho passata nahrazuje ID-3, a podruhý poršák E-tron s cenovkou podstatně mastnější toho "obyčejnýho folkswágnu"???
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!V Rakousku nešlo o ID3, ale o novější Volkswagen ID.4, který podporuje rychlonabíjení DC z 10 na 80% za cca 30 minut. Při nabíjení už při poklesu pod 40% by tedy šlo o nabití ze 40 na 80% obvykle okolo 20 minut při střídání směn což není zas tolik nepřijatelné.
Pokud ten projekt pro rakouskou polici měl rozhodnout o použití/nepoužití EV ve vozovém parku rakouské policie i pro účely hlídkových vozů a nešlo jen o nějaký úvodní test, který ani neměl za cíl splnit všechna kritéria nezbytná pro policii pak ten projekt museli připravovat naprostí diletanti, kteří neměli ani páru o skutečných potřebách policie.
U policie se používají i v případě spalováků vozidla s řadou různých úprav, které nejsou součástí sériově vyráběných modelů. Pro výrobce jsou podobné zakázky potenciálně zajímavé a často jsou ochotni vozidla co nejvíce přizpůsobit pro daný účel. Pokud šlo o tak rozsáhlý projekt jako je flotila EV pro rakouskou policii měli si organizátoři projektu předem ujasnit potřebné úpravy nejen co se týče vybavení vozidel případně ještě rychlejším DC nabíjením, ale i úprav pro vyšší maximální rychlost jízdy a také úprav zavazadlového prostoru a konzultovat to předem s výrobcem, který by jistě pro testy připravil menší sérii upravených vozů, které by daleko více splňovaly potřeby pro daný účel.
Pokud ten projekt pro rakouskou polici měl rozhodnout o použití/nepoužití EV ve vozovém parku rakouské policie i pro účely hlídkových vozů a nešlo jen o nějaký úvodní test, který ani neměl za cíl splnit všechna kritéria nezbytná pro policii pak ten projekt museli připravovat naprostí diletanti, kteří neměli ani páru o skutečných potřebách policie.
U policie se používají i v případě spalováků vozidla s řadou různých úprav, které nejsou součástí sériově vyráběných modelů. Pro výrobce jsou podobné zakázky potenciálně zajímavé a často jsou ochotni vozidla co nejvíce přizpůsobit pro daný účel. Pokud šlo o tak rozsáhlý projekt jako je flotila EV pro rakouskou policii měli si organizátoři projektu předem ujasnit potřebné úpravy nejen co se týče vybavení vozidel případně ještě rychlejším DC nabíjením, ale i úprav pro vyšší maximální rychlost jízdy a také úprav zavazadlového prostoru a konzultovat to předem s výrobcem, který by jistě pro testy připravil menší sérii upravených vozů, které by daleko více splňovaly potřeby pro daný účel.
Toho bohdá nebude, aby se Rakušáci vzdali své modly v podobě grýndýlu. Dle mého názoru to prohlášení rakouské policie o neúspěšných testech není zdaleka konec i když se to tak někomu může zdát. V Rakousku je spousta zelených mozků ve státní správě i policii a nemyslím si, že to kvůli těm proklamovaným neúspěchům vzdají. Budou prosazovat EV do vozového parku policie včetně hlídkových vozidel dál. Navíc hlídková vozidla policie mohou být chápána i jako specificky zaměřený typ vozidel a na to jistě zelené mozky v Rakousku budou poukazovat v tom smyslu, že by se měly testy dříve či později zopakovat s jinými EV vhodnějšími pro daný účel, ať už půjde o pro policii upravené VW nebo modely EV od jiného výrobce, které budou vhodnější a nebudou až tak drahé jako třeba Porsche Taycan. Stručně řečeno policie bude nakonec v Rakousku stejně prosazovat to, že pro hlídková vozidla potřebuje EV s jinými parametry než stačí pro "běžný plebs".
Zdroj: Jaký problém může nastat když AI v elektromobilu něco nesprávně pochopí?
Stalo se v Číně v únoru 2026. Hlasový asistent v elektromobilu čínského výrobce Lynk & Co si za jízdy špatně vyložil hlasový pokyn řidiče. Pokyn byl „vypnout světlo na čtení“ (tj. interní lampičku ve voze), místo toho však za jízdy uprostřed noci hlasový asistent vypnul veškeré venkovní osvětlení vozidla. Řidič poté žádal o zapnutí světel, ale hlasový asistent odmítl příkaz provést. Vozidlo jelo po dálnici, která nebyla osvětlená a poblíž nebyla jiná vozidla. Řidič následně zpanikařil a narazil s autem do svodidel.
Hlasový asistent pokyn neinterpretoval správně a navíc tento systém nemá ani žádný mechanismus bezpečnostního ověření pro hlasové příkazy, zejména v nebezpečných jízdních situacích, jako je například noční jízda. Po incidentu mnoho majitelů elektromobilů Lynk & Co nahlásilo další podobné chyby v rozpoznávání hlasu.
Za příčinu incidentu byla označena aktualizace softwaru, kterou zmíněný elektromobil obdržel v polovině ledna. Aktualizace zahrnovala nové funkce pro interakci řidiče s vozidlem za pomoci AI.
Zástupce společnosti Lynk & Co se za bezpečnostní incident veřejně omluvil a uvedl, že už našli řešení problému a co nejdříve bude provedena aktualizace ve vozidlech prostřednictvím cloudových služeb. Tím řešením je údajně to, že nově bude možné světlomety během jízdy vypínat jen ručně“.
Stalo se v Číně v únoru 2026. Hlasový asistent v elektromobilu čínského výrobce Lynk & Co si za jízdy špatně vyložil hlasový pokyn řidiče. Pokyn byl „vypnout světlo na čtení“ (tj. interní lampičku ve voze), místo toho však za jízdy uprostřed noci hlasový asistent vypnul veškeré venkovní osvětlení vozidla. Řidič poté žádal o zapnutí světel, ale hlasový asistent odmítl příkaz provést. Vozidlo jelo po dálnici, která nebyla osvětlená a poblíž nebyla jiná vozidla. Řidič následně zpanikařil a narazil s autem do svodidel.
Hlasový asistent pokyn neinterpretoval správně a navíc tento systém nemá ani žádný mechanismus bezpečnostního ověření pro hlasové příkazy, zejména v nebezpečných jízdních situacích, jako je například noční jízda. Po incidentu mnoho majitelů elektromobilů Lynk & Co nahlásilo další podobné chyby v rozpoznávání hlasu.
Za příčinu incidentu byla označena aktualizace softwaru, kterou zmíněný elektromobil obdržel v polovině ledna. Aktualizace zahrnovala nové funkce pro interakci řidiče s vozidlem za pomoci AI.
Zástupce společnosti Lynk & Co se za bezpečnostní incident veřejně omluvil a uvedl, že už našli řešení problému a co nejdříve bude provedena aktualizace ve vozidlech prostřednictvím cloudových služeb. Tím řešením je údajně to, že nově bude možné světlomety během jízdy vypínat jen ručně“.
Šéf má Enyaqa už skoro měsíc v servisu. Což nejde vůbec na vrub elektromobility, neb je to výhradně vina naprosto neschopného servisu Škodovky. (Škodovku prej už nikdy ani náhodou.)
Dostal jako náhradní auto funglovou dieslovou Oktávku. Krom toho, že ho to auto šíleně sere svou neochotou vůbec se rozjet (kumulace všemožných prodlev po tlápnutí na pedál), začíná být značně rozladěný tím, že musí jezdit někam na benzínku a zdržovat se frontou u stojanu, tankováním a placením...
Dostal jako náhradní auto funglovou dieslovou Oktávku. Krom toho, že ho to auto šíleně sere svou neochotou vůbec se rozjet (kumulace všemožných prodlev po tlápnutí na pedál), začíná být značně rozladěný tím, že musí jezdit někam na benzínku a zdržovat se frontou u stojanu, tankováním a placením...
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
ad ten Ai hlasový asistent, navigace v MG4 mluví česky ale s anglickou výslovností, čísla ale čte česky. Je sranda zadat jako cíl: Horní police 
hlas mám ztlumený, takže je mi to fuk.
S autem najeto 26tis, mám to od května, je to verze xpower, takže 4x4 s 64kWh baterkou. Zatím bez závad jezdí, nikde nic nevrže, podvozek funguje super a to je xpower - tvrdší než normální MG4. Denně najedu 2x37km mezi vysočinou a Brnem, dlouhodobou spotřebu mám kolem 16kWh. Jezdím i na Prahu po D1, ale žádných 110km/h ale 130(semtam i překročím když to provoz vyžaduje) a nikdy se mi nestalo že bych dojel s míň než 30% baterky. Nabíjím téměř výhradně AC 11kW doma, DC rychlo jen v Praze.
Někdo tu psal o topení, ano je to tak, v Touranu II generace jsem měl pořád nastaveno 22°C, v MG mám nastaveno 25°C pro shodný komfort.
Touran byl 1.5TSI DSG a tak odporný nevyzpytatelný SHIT jako DSG převodovka je, už teda nikdy nechci vidět... Touran šel pryč ve 148tis, cca po 120tis se to začalo lehce sypat - prasklé sání, umřel modul ochrany chodců a chřestilo to jak chřestýš, protože byla totálně vyběhaná futra hřídelky WGT ventilu na turbu. Mimo jiné to je proti tomu MG podvozkem žebřiňák - ano nesrovnávám správné kategorie.
hlas mám ztlumený, takže je mi to fuk.S autem najeto 26tis, mám to od května, je to verze xpower, takže 4x4 s 64kWh baterkou. Zatím bez závad jezdí, nikde nic nevrže, podvozek funguje super a to je xpower - tvrdší než normální MG4. Denně najedu 2x37km mezi vysočinou a Brnem, dlouhodobou spotřebu mám kolem 16kWh. Jezdím i na Prahu po D1, ale žádných 110km/h ale 130(semtam i překročím když to provoz vyžaduje) a nikdy se mi nestalo že bych dojel s míň než 30% baterky. Nabíjím téměř výhradně AC 11kW doma, DC rychlo jen v Praze.
Někdo tu psal o topení, ano je to tak, v Touranu II generace jsem měl pořád nastaveno 22°C, v MG mám nastaveno 25°C pro shodný komfort.
Touran byl 1.5TSI DSG a tak odporný nevyzpytatelný SHIT jako DSG převodovka je, už teda nikdy nechci vidět... Touran šel pryč ve 148tis, cca po 120tis se to začalo lehce sypat - prasklé sání, umřel modul ochrany chodců a chřestilo to jak chřestýš, protože byla totálně vyběhaná futra hřídelky WGT ventilu na turbu. Mimo jiné to je proti tomu MG podvozkem žebřiňák - ano nesrovnávám správné kategorie.