Zdravim vás a chci moc poděkovat za odpovědi na mojí otázku.
To Mirek: díky za nabídku. Už sem ti napsal na E-mila,takže doufam že to dojde. Jestě jednou diky.
To denis15: Tobě taky diky. Jo a s tim karburátorem to vůbec neni špatnej nápad. Už když sem tu audi přitáhnul na zahradu vod souseda (asi 10m přes silnici). tak sem to skusil nastartovat a po těch třech letech co tam stála motor naskočil, ale jenom nachviličku, pak zhasnul a už se nerozsvítil. Hledal sem příčinu a ke svýmu překvapení sem zjistil, že to má čerpadlo v nádrži. Do tý doby sem dělal jenom auta jako favorit, škoda105-120 atd. (teda hlavně trabanta, protože vlastnim hned 2) A teď přišla Audi, takže sem si zjistil na co sou tam ty blbosti v motoru a jak to spolu všechno funguje(snímače,čidla,spínače,el.ventily a další hovadinky co škodovka nemá). Zapojil sem čerpadlo přímo a co se dělo dál už sem tu vlastně psal. No a abych se vrátil k tomu karburátoru. Dát ho tam byla vlastně moje první myšlenka, když už to pak nechytalo. I montáž toho karburátoru by nebyla nic složitýho díky jednoduchýmu vyůstění sání. Ale když už sem našel kabel vod čerpadla tak si s tim trochu pohraju a udělam si svuj řídící obvod ze šuplíkovejch zásob součástek. A Až se pose...re čerpadlo tak tam dam ten karburator a bude klid. Věřim že u Opela Calibra to funguje tak jak si tu psal diky skusim to tak zapojit(samozřejmě na nižší votáčky než to moje čerpadlo má teď), ale myslim, že má jinak řešenej rozdělovač vstřiků(jestli se tomu tak řiká) a tim pádem i jiný množství benzínu, který se vrací do nádrže, než u Audi 100. Jinej tlak, co dává čerpadlo a tak. A u Audi se vrací do nádrže strašně málo. Většina leze do motoru, a když se sníží otáčky čerpadla a tim i tlak, tak si to šlape docela pěkně(jenom na nízkejch votáčkách, pak už by to asi chtělo ten tlak zvýšit)Měl sem rozebranej i rozdělovač vstřiků, ale žádnou závadu sem nezjistil. jo a ještě dotaz -???Mění to čerpadlo u Opela v průběhu jízdy votáčky, nebo si brouká pořád stejně??? Dalej- vstřiky sou tam klasický mechanický a dou do nich jenom takový stříbrný opletený tlakový trubky, jinak nic jinýho. No doufam že mi to jednoho krásnýho dne pojede taky jako
"Pila"
Ještě sem se ptal nějakýho automechanika a ten mi řek že elektronika má za ůkol spouštět a vypínat čerpadlo podle tlaku, kterej de do vstřiků. Třeba takovej Péžot, kterýho má, zapne čerpadlo na chviličku po otočení klíčkem a pak ho zase vypne(běží asi 1 sek.) A při dalšim zapnutim zapalování už čerpadlo vůbec nezapne. Rozběhne se prej až poklesne tlak, ale o audi moc nevěděl. Toť asi vše. Každopádně vám díky za odpovědi. Práci čest a rukám klid.
Jirka
. Muj problém je hlavně v tom, že je ukradená i krabička, která řídila čerpadlo. když ho připojim na napájení přímo z baterky, tak to má spotřebu asi 120L/100Km,což se mi nezamlouvá.(To i tank žere vo 20 litru míň)A jede to na h... . Pokud by ste někdo věděl jak se má čerpadlo chovat, aby to jelo správně, stačí, když mi to jenom napíšete a já už si něco vyrobim sám. Nechce se mi dávat 1200Kč za tu blbost. Ještě sem zjistil že, když při jízdě vypnu čerpadlo, tak to vystartuje a skoro to trhá asfalt. To samí se stane, když ho pak zase zapnu, ale pak to zpomalí a jede to zase na h... . Je to přehlcený a potřebuju zjistit jak ho regulovat. Pokud o tom něco víte tak budu moc rád.
. No musim koumat dál. Snad mě časem něco napadne. No a émise to mě nějak moc netrápí hlavně aby to jelo. Kdyby ekologové viděli ten bílej dejm co mi de z vejfuku tak by ze mě měli určitě hroznou radost. A na technickej by jim to asi pěkně zasr..alo 