Letovanie.

Zpráva

#1 Příspěvek od **jano2** » 07 čer 2008, 08:11

Zdravim všetkych!Sused mi tu tvrdi,že v škole ich učili,že v autokabelaži,sa NESMIE nič letovat cinom.(spajat vodiče,,letovat očka,vsuvky a pod.)Čo vy na to,prečo asi?Dakujem za reakcie!

Radix · #2 Příspěvek od **Radix** » 07 čer 2008, 08:38

Bude to tím, že cín je poměrně křehký a letované spoje nesnášejí dlouhodobě otřesy.

#3 Příspěvek od **jano2** » 07 čer 2008, 08:41

Radix píše:Bude to tím, že cín je poměrně křehký a letované spoje nesnášejí dlouhodobě otřesy.

Tak že je to pravda?,Ja som o tom nevedel,ale ani som ,naozaj nič letovane v kabelaži nevidel,,,

zouzel1 · #4 Příspěvek od **zouzel1** » 07 čer 2008, 08:52

Není to tím, že by letovaný spoj časem upadl, ale tím, že cín po lanku při pájení vzlíná, a lanko se na tom přechodu časem utřepe a ulomí...

helios · #5 Příspěvek od **helios** » 07 čer 2008, 09:18

jano2 píše:Zdravim všetkych!Sused mi tu tvrdi,že v škole ich učili,že v autokabelaži,sa NESMIE nič letovat cinom.(spajat vodiče,,letovat očka,vsuvky a pod.)Čo vy na to,prečo asi?Dakujem za reakcie!

Áno, spoje na autokábloch sa zásadne krimpujú. Je to totiž mechanicky proti otrasom odolnejšie. Avšak takýto spoj vplyvom poveternosti časom uhnije, hlavne tam, kde naň strieka voda od cesty, nezriedka so soľou v zime a pod.
Výrobcovia motopopolníc tiež nepotrebujú, aby auto vydržalo 20 rokov, preto ich pred vodou dostatočne nechránia.
Nemálo takých spojov som už v minulosti opravoval, hlavne v motorovom priestore (štartér, alternátor...)

Crifodo · #6 Příspěvek od **Crifodo** » 07 čer 2008, 10:38

Zajímavé, že na takovém MiGu kde není o vibrace nouze byly všechny spoje v pověstných ŠR konektorech pájené. A že jich tam bylo!

zouzel1 · #7 Příspěvek od **zouzel1** » 07 čer 2008, 10:46

Crifodo píše:Zajímavé, že na takovém MiGu kde není o vibrace nouze byly všechny spoje v pověstných ŠR konektorech pájené. A že jich tam bylo!

Jednoduché vysvětlení. V konektorech ŠR jsou všechny vodiče, případně celý kabel, pevně uchyceny objímkou konektoru, takže vůbec nemají možnost pohybu, ani při vibracích....

Crifodo · #8 Příspěvek od **Crifodo** » 07 čer 2008, 10:51

zouzel1 píše:
Crifodo píše:Zajímavé, že na takovém MiGu kde není o vibrace nouze byly všechny spoje v pověstných ŠR konektorech pájené. A že jich tam bylo!

Jednoduché vysvětlení. V konektorech ŠR jsou všechny vodiče, případně celý kabel, pevně uchyceny objímkou konektoru, takže vůbec nemají možnost pohybu, ani při vibracích....

Předpokládal bych, že o 50 let později ve vyspělém automotive průmyslu nebude problém vymyslet totéž... je to úkol pro konstruktérského eléva, ve srovnání s ABS nebo vstřikovacím computerem :roll:

#9 Příspěvek od **rnbw** » 07 čer 2008, 11:22

A preco by to robili? Kripmovanie funguje a je jednoduchsie. Niektorym znackam aut neuhniva nic ani po 10 rokoch.

bu2520 · #10 Příspěvek od **bu2520** » 07 čer 2008, 11:53

faktem je že když jsem dělal kdysi u telekomunistů tak se objevili prořezávaví konektory od 3M a na rozdíl od letovacích se na měřiči kabelů neobjevili, jako spojka

Návštěvník

Nevíte kde by se dal koupit klacíček na přidržování pájených kontaktů? U nás ve firmě pájíme ve velkém a na přidržování zatím poůžíváme hůlky z činských restaurací. Nevíte o něčem sofistifikovanějším? Kdo má pořád chodit k číňanům na oběd?! :roll:

merlin00 · #12 Příspěvek od **merlin00** » 18 črc 2008, 00:53

Presne jak rika Helios, je to tak, dobre propajeny spoj nesmi upadnout, v letecke technice se pouziva prevazne letovane spoje a je tam vyslove nutnost procinovat i tlakem uchycene vodice!
Ja mam skusenost, ze na nejdnom mem aute letovany spoj, nebo spojka, provedena systemem pomocne ovijene bandaze medenym dratem, radne propajena, vydrzel leckdy i dele nez samotne auto.

Pozor! toto vsak neplati pro cinovani a letovani pomoci modernich pajek bez obsaku olova!!!!
Dnesni pajky obsahujici vsechno mozne jenom ne poctive Pb maji zivotnost nanejvyse tak 5-8 let, overeno na spotrebni elektronice, kde beznadejnen dochazi k rekrystalisaci pajenych spoju a jejich polovodivosti, a skorovodivosti, ale ne k vodivosti.
Moderni pajky jsou krehke, potrebuji mnohem vyssi teplotu na taveni a prakticky se nevyskytuje hloubkova difuze povrchu pajeneho materialu, jako je tomu u Sn-Pb pajek.

Badas · #13 Příspěvek od **Badas** » 19 črc 2008, 10:02

"Krimpovaný spoj je jednoduší."

To je rozšířenej omyl.
Správně udělanej krimpovanej spoj udělanej na krimpovacím lisu s pomocí nástroje, kterej je přesně tvarovanej na jeden typ fastonu/vočeka/pinu je o něčem jiným, než spoj na očku kleštěma s GMka.

Hlídají se výšky slisu, tvarování jednotlivejch vodčů, vytahovací síla lanka z kontaktu atd. :wink:

adept · #14 Příspěvek od **adept** » 20 črc 2008, 22:50

Já spoje letuji pájkou a ovinu izolepou a neměl jsem nikdy s tím problém.
Pájím spoje na zásuvky k taž.zařízení,centrální zamykání atd.

Sesi · #15 Příspěvek od **Sesi** » 30 črc 2008, 23:17

Badas píše:"Krimpovaný spoj je jednoduší."

To je rozšířenej omyl.
Správně udělanej krimpovanej spoj udělanej na krimpovacím lisu s pomocí nástroje, kterej je přesně tvarovanej na jeden typ fastonu/vočeka/pinu je o něčem jiným, než spoj na očku kleštěma s GMka.
Hlídají se výšky slisu, tvarování jednotlivejch vodčů, vytahovací síla lanka z kontaktu atd.

Přesně - udělat krimpovaný spoj na úrovni chce prostě svoje. Viděl jsem procesy krimpování u několika dodavatelů, co vyrábí ve velkém, takže o tom něco vím. Pokud se ale dodrží vše potřebné, tak se krimpováním získá velmi kvalitní a spolehlivý spoj.