Výkonový tyristor

Zpráva

#16 Příspěvek od **mtajovsky** » 12 led 2009, 15:38

dodik píše:Je to takto asi zlé riešenie, je to trafo s dvojitým vinutím a na usmernenie su použite tieto tyristory zapojene ako dvojcestny usmernovač(bez filtra) a G sa zopínajú. A potrebujem z 24V dostať aspon 12-15V bez zásahu navíjania na Tr.

To půjde určitě, ale nedělal bych to. Předpokládám, že tam je pořádně tvrdé trafo. Pokud by se stal nějaký průšvih v řízení Ty může odejít vše od elektřiny co je v autě. Chce to trafo, které nedá víc než těch 12V. Startér se pak rozjede i na 6-8V, jak to může klesnout při zátěži.

dodik · #17 Příspěvek od **dodik** » 12 led 2009, 17:38

Teraz klesa na polovicu, resp 10V pri zataži 24V štarterom, na primari klesne sieť na 180V, je to pri takom trafe normalne?

#18 Příspěvek od **mtajovsky** » 12 led 2009, 19:02

Hlavně není normálních těch 180V na primáru. Máte asi slabé a dlouhé vedení 230V, nebo někde nějaké přechodové odpory, ale to byste brzo cítil. A i ten pokles na sekundáru je dost. Je to určitě trafo na startování pro auta s 24V tedy hlavně náklaďáky? Na jaký proud je stavěné?

dodik · #19 Příspěvek od **dodik** » 12 led 2009, 19:11

je to trafo okolo 8kVA

#20 Příspěvek od **Hill** » 12 led 2009, 19:24

Bác ho!
A to z tebe vyleze až tak pozdě... při plné zátěži by to trafo odebíralo 40A, na to snad ani nemáš hlavní jistič.
Na druhou stranu je fakt, že, když odpojíš zbytek auta, tak startér můžeš krmit rovnou z trafa střídavinou. Je to sériový motor, takže si vezme, co potřebuje, a na polaritě mu nezáleží. Točit se bude směrem daným propojením vinutí, bez ohledu na směr proudu tekoucího přívodem.

Atlan · #21 Příspěvek od **Atlan** » 12 led 2009, 19:50

8kw to uz moze rovno startovat lokomotivu a nie hoc jaku

dodik · #22 Příspěvek od **dodik** » 12 led 2009, 19:55

Ano, meraný odber na fáze bol stabilne okolo 35-40A merane kliešťami. Netreba to zbytočne komplikova, skušane to už bolo na 24V moc to nepotočilo teda pri tých 10V, na 12V skusane nebolo, neviem či by tých chvílkových 24V neuškodilo palubnej sieti.
Ten odber toho trafa je naozaj obrovský, ako su potom riešené pofesionálne štar. voz. na 1 fazu, a naštartuju voz bez problemov.

#23 Příspěvek od **mtajovsky** » 12 led 2009, 22:42

Je to nějaká divná historie. Je-li to trafo na 24V, tak jeho převod naprázdno činí nejakých 9,6. Potom při primárním odběru 40A musel být sekundární proud asi 380A. To chcete říct, že 380A neroztočilo startér?

A není to nějaké rozptylové trafo, něco jako svařovací trafo? To by vysvětlilo ten pokles napětí, ovšem pořád 380A je 380A.

Atlan · #24 Příspěvek od **Atlan** » 13 led 2009, 01:40

NO 1,3Kw starter berie pri zbarzdeni menej ako 500A.

Hmm len ci da 380A a ake ubytky su na vodicoch pri tych prudoch .... A vecsinou sa startuje s bateriou.... tak neviem.

dodik · #25 Příspěvek od **dodik** » 13 led 2009, 15:46

startovane zo slabsou bateriou, a starter lenivo oztočilo ale nenaštartovalo, chce to chvilkový väčší prúd(uschovaný náboj) ako v baterie špičkovo aj 900A, niečo ako kondenzator

#26 Příspěvek od **mtajovsky** » 13 led 2009, 18:54

Je možnost, jak získat větší proud, ale to by chtělo tlumivku a pořádnou nulovou diodu. Buďto přímo z fázově řízených tyristorů nebo to po usměrnění rozsekat vyšším kmitočtem. Zkrátka - DC-DC konvertor na nižší napětí. Ta tlumivka musí snést plný výstupní proud. Při přechodu z 24V na 12V byste si pomohl zhruba 2x.

Pokud s tím budete startovat pravidelně je na snadě otázka, jestli by nebylo levnější přidat dobíjený pomocný akumulátor jako ten vámi vzpomínaný kondenzátor.