Uzemnenie vozidla

Zpráva

pepik9 · #16 Příspěvek od **pepik9** » 28 kvě 2009, 18:29

Habesan píše:Mimochodem, kdyby si někdo myslel, že připojování mínusu na kostru má nějaký fyzikální význam, tak nemá. Je to jen konvence.

Dovolim si citovat: Elektrolytická koroze může být důvodem pro zápornou i kladnou polaritu kostry a to podle toho, dává-li se přednost menší korozi na vodičích a svorkách nebo menší korozi na kostře. Při navlhnutí dochází k elektrolýze vody, na anodě se tvoří kyslík, takže koroze je rychlejší. Proto může být méně nepříjemné, poškodí-li se snadno výměnný vodič, než část kostry, která může být nosná, nebo záleží na jejím vzhledu. Pro spojení kladného pólu s kostrou bývalo hlavním důvodem nižší průrazné napětí a menší opal střední elektrody zapalovací svíčky.
Odklon od spojování kladného pólu s kostrou souvisel také s vývojem polovodičových zařízení.

Habesan · #17 Příspěvek od **Habesan** » 28 kvě 2009, 18:47

Znovu se dozvídám, kolik nám toho v té škole zatajili.

#18 Příspěvek od **mi-ro** » 28 kvě 2009, 21:00

Já se jen bojím až do sebe narazí auto který má na kostře - pól baterie s autem který má ukostřený +.

#19 Příspěvek od **Cust** » 28 kvě 2009, 22:27

to by byl průšvih, auta se totiž k sobě přitahujou elektrostaticky, tudíž srážka s horšími následky...

helios · #20 Příspěvek od **helios** » 29 kvě 2009, 01:20

mi-ro píše:Já se jen bojím až do sebe narazí auto který má na kostře - pól baterie s autem který má ukostřený +.

To bude rána. Kladné a záporné kostry navzájom anihilujú, a na mieste zrážky sa vytvorí čierna diera, požierajúca všetko okolo... :chicken:

tyristor · #21 Příspěvek od **tyristor** » 29 kvě 2009, 16:55

Nazdávam sa, že sa mi pletú pojmy.

Preto to napíšem tak, ako si myslím, prosím, opravte to potom. :wink:

Väčšina áut má ukostrený mínus pól akumulátora - to znamená, že je vodivo spojený mínus pól s kostrou a kostru tvorí nosná časť automobilu. Predpokladám, že táto nosná časť je vodivo spojená aj s plechmi, teda aj plechy by mali mať rovnaký potenciál ako nosná konštrukcia (kostra). Plech by mal mať rovnaký potenciál ako zem (inak by nás koplo pri každom dotyku v čase, keby sme stáli na zemi). Kde je moja úvaha chybná?

workhard · #22 Příspěvek od **workhard** » 29 kvě 2009, 17:05

12V tě nekopne.

#23 Příspěvek od **Bernard** » 29 kvě 2009, 18:07

tyristor píše:.....(inak by nás koplo pri každom dotyku v čase, keby sme stáli na zemi).....

Medzi matičkou Zemou a automobilom nie je normálne nijaký zdroj elektromotorickej sily. Podľa mňa je najčastejšou príčinou trenie osoby o sedadlo pri vystupovaní. Človek voči autu má kapacitu, ktorá sa pri vystupovaní z auta zmenšuje a pri existencii náboja rastie napätie, až preskočí iskra. To, že má človek práve nohu na zemi s tým nijak nesúvisí. A ani vodivé pneumatiky by tomu nezabránili, obyčajne sú nevodivé topánky.
Ak by náboj medzi karosériou a Zemou vznikol trením vzdušných prúdov počas jazdy, potom by mohlo kopnúť pri pokladaní nohy na Zem, a vtedy zas nepomôžu ani mokré plavky.
Tak si vyber, tyristor

tyristor · #24 Příspěvek od **tyristor** » 01 čer 2009, 16:12

O aute sa hovorí ako o Faradayovej klietke - čiže auto by malo byť bezpečné aj pri zásahu blesku. Ten blesk, resp. elektrická energia, prejde do zeme cez pneumatiky?

#25 Příspěvek od **Hill** » 01 čer 2009, 18:07

Od ráfku k zemi už je tak malá přeskoková vzdálenost, že tu pneumatiku přeskočí a zbytek se vybije hlavně svodem mokrého povrchu (obvykle při bouřce prší). Zbytek dodělají ty saze v gumě.

tyristor · #26 Příspěvek od **tyristor** » 01 čer 2009, 21:12

Bernard píše:Ak by náboj medzi karosériou a Zemou vznikol trením vzdušných prúdov počas jazdy, potom by mohlo kopnúť pri pokladaní nohy na Zem, a vtedy zas nepomôžu ani mokré plavky.

A takto vzniknutý náboj nezvedú pneu do zeme?

Práve pre tento prípad, keď náboj vznikne trením vzdušných prúdov počas jazdy, treba cisternu pri čerpaní horľavých látok uzemniť? Alebo to je ešte potrebné aj z iného dôvodu?