Jawa Mustang

Zpráva

Honza_P · #31 Příspěvek od **Honza_P** » 05 říj 2010, 15:26

Vyšší oktanové číslo označuje odolnost paliva proti samozápalu, tzn zápaléním samovolně vlivem vysoké teploty, tlaku, nebo kombinace obojího.Já mám jako koníček auto s přeplňovaným motorem a tam je použití takového benzínu velmi žádoucí.U toho 2taktu je použití N95 už skoro zbytečné, navíc tam je potřeba změnit předstih.Natural má jinou dobu hoření, oproti specialu.

#32 Příspěvek od **EKKAR** » 05 říj 2010, 19:33

Honza_P píše:...Natural má jinou dobu hoření, oproti specialu.

Což je dobrý blábol - protože dnešní "Special" (který navíc už na mnoha místech ani není dostupný - jeho distribuce a prodej se omezuje až ruší) je docela obyčejný Natural - pouze s doplněným draselným aditivem nahrazujícím tetraethyl olova ve funkci mazadla netvrdokovových ventilových sedel a vodítek a jinak obarvený kvůli vizuálnímu odlišení. Žádné další odlišnosti mezi dnešními benzíny s obchodním označením "SPECIAL" a "NATURAL" neexistují. Dvoutaktní motory žádné ventily nemají, mazání se u nich uskutečňuje ztrátovým způsobem - buď příměsí oleje v benzínu, nebo olejem dodávaným na kritická místa ze samostatné nádrže malým čerpadlem v závislosti na otáčkách. Z tohoto důvodu je naprostým nesmyslem používat do dvoutaktů benzín s aditivem, určeným pro staré nemodifikované čtyřtakty s "nevhodným" materiálem součástí ventilového rozvodu. Už v době, kdy byl dostupný bezolovnatý benzín zároveň s olovnatým bylo pro dvoutakty vhodnější používat benzín bezolovnatý - pouze s patřičným podílem oleje. O oktanovém čísle také nemá cenu diskutovat - dvoutakty typu starých Jaw nemají možnost plynulé změny hodnoty předstihu zážehu za chodu, takže úhel nebo vzdálenost okamžiku zážehu před dosažením horní úvrati pístu lze individuálně nastavit napevno - a upravit podle chování motoru při následném zatížení.

Honza_P · #33 Příspěvek od **Honza_P** » 06 říj 2010, 06:57

Teoreticky správně, v praxi to neplatí.Mám starou MZ TS 150, při tankování N95 musím palivo zapalovat později k dosažení stejného výkonu než se Specialem.Je třeba taky brát v úvahu kvalitu Naturalu 91 oproti 95 která se lyší.U toho 2taktu kde se palivo ředí s olejem je taky třeba brát v potaz to že ne uplně platí parametry pro ten či onen benzín,to mazadlo je změní.Pak záleží na dalším milionu věcí okolo.

Dingo7 · #34 Příspěvek od **Dingo7** » 06 říj 2010, 10:51

Ještě za komárů byl v SM uveden test olovnatý vs. N95 a pro dvoutakt vyšel lépe N95 - čistší spalovací prostor, čistší svíčka.... sice jen v řádu necelých 5% ale vyšel lépe! A to jak v dlouhodobých zátěžových testech motoru na stolici, tak i v provozu.

#35 Příspěvek od **EKKAR** » 06 říj 2010, 20:44

Já si naopak pamatuju, že při používání Naturalu jsem musel jak u Pionýra, tak u "kejvy" předstih ZVĚTŠOVAT - tedy směs zapalovat DŘÍV, než při předtím používaném Speciálu. Respektive nemusel - ale mohl, protože jezdily i na Natural naprosto bez problémů s původním nastavením. Do obou jsem míchal normální paramácký M2T v koncentraci 1:25 při zabíhání po výbrusech a 1:33 až 35 na normální provoz. Sice se říkalo, že modernější olej stačí míchat v měnším množství, jenže jednou mi pumpař odmítl dát na namíchání benzínu do pionýra konev a olej v láhvi s tím, že má přece nejmodernější míchací stojan - a bylo vymalováno. Přede mnou z toho stojanu někdo točil čistý benzín a celá hadice od čerpadla až k pistoli byla plná benzínu bez oleje - a i když jsem si po chvíli neúspěšného dohadování (bylo mi tenkrát něco přes 16 - hádejte se s někým v takovém věku - a s Panem Pumpařem k tomu!!!) sám nastavil míchací poměr 1:25 (nejbohatší na olej co šlo), stejně pro tyto stojany používaný předředěný olej měl v kupovaných asi 4 litrech výslednou koncentraci příliš malou, než aby to "fichtl" přežil ve zdraví - domů jsem musel tlačit, protože se mi v polovině cety od pumpy "rafnul". A těch zhruba 5km lesem bylo "poseto ku.rvama", to mi věřte - na adresu pumpaře... Naštěstí po vychladnutí se mi ho podařilo rozvolnit a vyčistit a nebylo nutné sáhnout k výbrusu. Podobných případů ale asi bylo víc, protože netrvalo dlouho a ten stojan byl upravený - pistole měla k sobě vedené dvě hadice a míchání se dělo až těsně před ní, takže už nehrozilo, že se při malém tankovaném množství bude koncentrace oleje nějak radikálně lišit od té nastavené. A co musím potvrdit - množství oleje mělo vliv na antidetonační vlastnosti, ale nebylo to tak rapidní, aby to bylo nějak výrazně poznat - spíš šlo o to, že když byly někde k dispozici na porovnání dvě stejné motorky s rozdílným poměrem směsi oleje s palivem, bylo možné (snad) něco rozpoznat...

pajosek2 · #36 Příspěvek od **pajosek2** » 11 říj 2010, 15:35

Tak jsem do svého mustanga nalil benzín Carrera100 a jede to o poznání lépe.Sice je dražší,ale to nevadí.Jelikož jezdím v dost náročném terénu a v některých místech jsem si musel pomáhat nohama při naturalu 95,ale při Carrera 100 už jsem nemusel hnout malíčkem,tak už zůstanu u tohoto benzínu.

#37 Příspěvek od **EKKAR** » 11 říj 2010, 20:20

Ono je to i o vyšší výhřevnosti těchto vysokooktanových benzínů. Nezapomenu na příhodu, kdy nás jako náctileté fracky napadlo nalít do "služební třipade" na letišti (aeroklub, motorka JAWA, dvouválec 350ccm v rámu panelky někdy ze 60.let, bez čísla, sloužila výhradně pro dopravu od "věže" a hangáru ke startérově "budce" = staršímu karavanu opět bez čísla, stavěnému během dnů letového provozu k "téčku" vyznačujícímu práh dráhy) směs motorového oleje a LETECKÉHO BENZÍNU S o.č. 130 (!!!)... Motorka jela jak z praku - ale jen chvíli, pak se kvůli přehřátí válců (výfuky svítily do oranžova!!!) doslova zahryzla - a bylo po srandě, "šéfovi" letiště jsme museli shánět jinou... Takže bacha na přehřátí... :lol:

pajosek2 · #38 Příspěvek od **pajosek2** » 11 říj 2010, 20:35

Klíííd,ono když to lépe jede,tak nemusíš tak moc otvírat plyn a tím tam jde méně paliva,takže se to o to míň zahřívá. :lol:

no_-_name · #39 Příspěvek od **no_-_name** » 11 říj 2010, 23:05

a tím pádem tam jde také méně směsi, kterou se dvoutakt maže a chladí 8-)

kbulda · #40 Příspěvek od **kbulda** » 11 říj 2010, 23:26

Zrovna tak, úplně stejným způsobem jako EKKAR, jsme jako mladíci zku.vili Maneta dvoupísta.

helios · #41 Příspěvek od **helios** » 12 říj 2010, 14:58

Kamarát chemik nám kedysi chcel dokázať, ako dokáže "vyhuliť" Mustanga s vylágrovaným motorom na vyšší výkon. Do benálu pridal kyselinu pikrovú a naozaj motor išiel ako drak. Potom postupne vykýchalo výfukom krúžky a zadrel sa piestny čap...
Ale fakt to chvíľu jazdilo ako kroska. :lol:

pajosek2 · #42 Příspěvek od **pajosek2** » 12 říj 2010, 19:28

Kyselinu pikrovou? Tenhle název jsem neslyše už roky a pokud si dobře vzpomínám,tak je to základ pro výrobu semtexu.To byl dobrý nápad.

#43 Příspěvek od **hafca** » 12 říj 2010, 20:17

My zase Pionýra zkoušeli dokrmovat éterem. Měli jsme ho z V3S z těch bombiček na zimní starty. Jednou to ale kámoš přehnal a měl po radosti. Ujel nám, ale ne daleko. Za první zatáčkou hledal hlavu ve škarpě. Pak z něj vylezlo, že na čtvrt nádrže dal těch bombiček asi 10.

pajosek2 · #44 Příspěvek od **pajosek2** » 12 říj 2010, 20:23

Jasně,že se to s tím palivem nesmí přehnat,ten motor má jisté meze,ale v tom Carrera 100 nevidím problém.

#45 Příspěvek od **EKKAR** » 12 říj 2010, 22:39

Na Discovery v Mythbusters tvrdili, že "prostředek proti molům" přidaný do benzínu se chová, jako by benzín měl vyšší oktanové číslo. Můžu potvrdit, u "chrchla" jsme přídavkem jedné kuličky NAFTALÍNU na podsedlovou nádrž Speciál-mixu (objem cca 5,5l) docílili chování motoru, jako by jel na mnohem kvalitnější palivo s vyšším oktanovým číslem. Jak by se na to "tvářil" motor se vstřikováním a elektronickým řízením přípravy směsi, nemůžu sloužit - nezkoušel jsem to.