Pracovní osvětlení na jednoosák - jaký alternátor?

Zpráva

PLV · #16 Příspěvek od **PLV** » 22 pro 2010, 20:42

Však to je jasné, že rotor z fichtla se musí dát na hřídel s ložiskama. Pro trochu schopného kutila je to brnkačka. Pořád lepší, než používat stejnosměrný motor jako dynamo.

Tady na takových problémech názorně vidíte, jak je to naše kapitalistické tržní hospodářství nedokonalé. Obchody a prodejny přetékají obrovským množstvím nepotřebných a neprodejných věcí a výrobků a nikdy se nedá sehnat to, co potřebujeme. Mám s tím, jako domácí kutil, letité zkušenosti.

Atlan · #17 Příspěvek od **Atlan** » 22 pro 2010, 20:44

zohnad sa da len ten platovy problem tu je....

kevin_mitnick · #18 Příspěvek od **kevin_mitnick** » 22 pro 2010, 21:08

Ja bych se vykaslal na alternatory a dynama. Vzal bych tu 7Ah gelovku, ctyri-pet Luxeonu a na ty 3-4 hodiny by to bylo v pohode. Pak bych vzal gelovku do kapsy a doma dobil. Je to asi nejsnadnejsi reseni.

PLV · #19 Příspěvek od **PLV** » 22 pro 2010, 21:54

S těma luxeonama toho moc neuvidíš.

kevin_mitnick · #20 Příspěvek od **kevin_mitnick** » 22 pro 2010, 22:06

PLV píše:S těma luxeonama toho moc neuvidíš.

Vic nez s celovkou a vic nez s mlhovkou 12V 50W. A hlavne dyl...

Dingo7 · #21 Příspěvek od **Dingo7** » 23 pro 2010, 04:07

Myslím, že na to koukání by stačila bohatě jedna P7 http://www.ledmoduly.cz/ledmodul/eshop/6-1-Z-Power-LED/8-2-Serie-P7-10W/5/133-W724C0

A ten motor ze sahary musí úplně stačit. Jinak kdyby to měl spřevodovaný do pomala, tak by na LEDku měl stačit i krokový motorek a cca 200-500otáček.
(mám krokáč, je na něm napsáno 5V1A a stačí točit rychleji rukou malou kličkou přímo na hřídeli a 6V 100mA žárovka krásně svítí a je připojená jen na jedno vinutí)

mcmlxxx · #22 Příspěvek od **mcmlxxx** » 23 pro 2010, 07:16

4000 otáček tam neudělám, na volnoběh tak 3000, v zátěži 2500. To fichtlové řešení je nanic, zaprvý to není altík ale magneto, a za druhý to vyžaduje vyřešit uložení rotoru a klece Fechtla doma mám, dokonce na něm jezdím a udržuju ho takže vím jak to magneto vypadá.

Řešení s baterkou vypadá lákavě ale znamená to mít pořád nachystanou nabitou baterku

Líbí se mi poslední navržené řešení s W724C0 . Nevím sice co je motorek ze sahary, ale mám určitě nějaké krokáče, motorky ze starých harddisků atd.
Ještě se zeptám, ta W724C0 , s tím se rpacuje jako s klasickou LED? musí se dosáhnout pozadované napětí a hlídat proud který protíká?

breta1 · #23 Příspěvek od **breta1** » 23 pro 2010, 07:52

Hlídej proud, napětí ať se udělá jak chce.

caven · #24 Příspěvek od **caven** » 23 pro 2010, 07:56

motorek ze sahary, je motor z ventilátoru před chladičem.

Sandal · #25 Příspěvek od **Sandal** » 23 pro 2010, 10:14

mcmlxxx píše: zaprvý to není altík ale magneto

Právě že to je čistokrevnej altík :wink:

Magneto je něco jineho.

mcmlxxx · #26 Příspěvek od **mcmlxxx** » 23 pro 2010, 10:40

Sandal píše:
mcmlxxx píše: zaprvý to není altík ale magneto

Právě že to je čistokrevnej altík Magneto je něco jineho.

No vidíš, tak to se omlouvám, já pořád žiju v tom, že alternátor má budící vinutí, a je třeba na Jawa 250.
Vždycky sem si myslel še permanentní magnety a cívka jsou magneto. V katalogu ND na Jawa 20 se píše že je to ferritové magdynamo

.
Tak jak vlastně vypadá magneto?

#27 Příspěvek od **EKKAR** » 23 pro 2010, 11:34

Magneto má přímo vysokonapěťový výstup pro zapalování - používal ho třeba moped Stadion nebo některé "zetky" (motorky ČZ) = nepotřebuje samostatnou indukční cívku, vn produkuje přímo vinutí na statoru. Součástí "armatury" je i přerušovač, který slouží ke stejnému účelu jako v bateriovém zapalování. Vedle je samostatná cívka pro osvětlení, případně další pro dobíjení baterie - sloužící výhradně k osvětlení, blinkrům atp. Takové zapalování nepotřebuje baterku, jen potřebuje energičtější "nakopnutí" při startu. Fichtl má taky "magneto", jenže s nízkonapěťovým vinutím, přerušovačem a externí indukční cívkou = dá se snadno upravit na bateriové zapalování. Je to tedy v podstatě alternátor s permanentním magnetem, bez regulátoru. Moderní motorky mají generátor na stejném principu, jen magnety často používají feritové nebo železo-nikl-neodymové a výstup mají usměrněný a regulovaný paralelním regulátorem (výkonová zenerka). Starší motorky Jawa měly dynamo, regulované kotvičkovým relátkovým regulátorem, od typu myslím 634-12 se osazoval alternátor s polovodičovým reglerem.

Dingo7 · #28 Příspěvek od **Dingo7** » 23 pro 2010, 17:13

Ještě doplním Ekkara: on ten altík jak ho známe z aut taktéž produkuje střídavý proud.

Mám pocit, jestli si pamatuju, že dynamo dává rovnou stejnosměr, kdežto altík dává střídavý. A je lhostejno jestlí mají budicí vinutí nebo magnety.

mcmlxxx:
Ten motorek ze sahary je v opačném případě, tedy když nic nepohání ale je poháněn jiným točivým zdrojem - tak je to dynamo které nelze regulovat, asi jako ten altík na pincku - taky nejde regulovat.

mcmlxxx · #29 Příspěvek od **mcmlxxx** » 27 pro 2010, 14:21

díky všem za nápady a diskuzi, pohledal jsem nějaké ty krokové motory, otestuju a pak sem napíšu jak sem vyřešil.

b.

tscherwick · #30 Příspěvek od **tscherwick** » 15 úno 2011, 22:16

no nevím, co máš za traktůrek, ale v magnetu jsou statorem cívky, jedna je na koncové světýlko, diodu by to s přehledem utáhlo, nebo převinout cívku, já mám VARI a tam je drátek přímo vyvedený.