Infrazvuk v okolí Brna

Zpráva

BOBOBO · #61 Příspěvek od **BOBOBO** » 03 led 2011, 11:51

Už je to dlouho , ale že by ponorkový ? Elektriku jsem dodělával s kamarádem fírou .

#62 Příspěvek od **EKKAR** » 03 led 2011, 11:55

J, radši to vyvalím, opravdu byl do ponorek. Ale vůbec to není ruský motor, naopak - je to opajc amerického motoru Liberty, který se během WW II do tehdejšího Svazu dostal v rámci dodávek výzbroje a výstroje podle Smlouvy o půjčce a pronájmu - stejně jako statisíce tun dalšího materiálu - aut, letadel, lodí, munice - a také potravin, živých zvířat a lékařských a hygienických potřeb...

ZdenekHQ · #63 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 03 led 2011, 13:01

Crifodo píše:Zkus maskovací šum (hudební), zcela běžně jsou na trhu maskovací CD s hudbou a směsí zvuků z přírody, katarakty, příboj, zvuky lesa. U mě by se taky uplatnily

Ten maskovací šum tady trošku byl, dokud se dům nezateplil. Ona ta vata je perfektní zvukový izolátor, takže v domě je ticho jak v nahrávacím studiu, ale ten infrazvuk bez problémů proleze. Asi si v obýváku nastartuju sekačku, aby byl klid.

Lukas-Peca · #64 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 03 led 2011, 15:34

EKKAR píše:J, radši to vyvalím, opravdu byl do ponorek. Ale vůbec to není ruský motor, naopak - je to opajc amerického motoru Liberty, který se během WW II do tehdejšího Svazu dostal v rámci dodávek výzbroje a výstroje podle Smlouvy o půjčce a pronájmu - stejně jako statisíce tun dalšího materiálu - aut, letadel, lodí, munice - a také potravin, živých zvířat a lékařských a hygienických potřeb...

...stejně jako K6S310DR ze Čmeláka nebo Ceckaté není příliš český motor.
Jinak motor Sergeje má opravdu výfukové ventily a přítomnost turbodmychadel je podmínkou funkce. Stlačený vzduch zajišťuje výplach spalin z válce.
Některé hodně staré typy ruských lokomotiv měly dokonce motory se dvěma protiběžnými písty v každém válci.
V padesátých letech byly v módě lokomotivy poháněné spalovací turbínou. Dva prototypy byly postaveny i u nás. Jeden z nich drží rekord za nejtěžší vlak odvezený jedinou lokomotivou - 6486 tun. Perličkou bylo, že měly mechanickou převodovku. http://www.prototypy.cz/?rada=TL659.0

bastliar · #65 Příspěvek od **bastliar** » 03 led 2011, 15:36

Ten vätší ventil možno zo sergeja alebo
http://www.ebastlirna.cz/modules/Forums ... ly_216.jpg

#66 Příspěvek od **EKKAR** » 03 led 2011, 16:15

Lukas-Peca píše:...stejně jako K6S310DR ze Čmeláka nebo Ceckaté není příliš český motor....

Lukas-Peca, jseš vedle jak ta jedle: "Ceckatá" alias "zamračená" nebo "Bardotka", stejně jako pozdější "Brejlovec" (řady T478.1 až .4 - neboli podle nové nomenklatury 750 až 755) neměla motor K 6 S 310 DR (jako Čmelák T669.0 , .1 - 770, 771) , ale K 12 V 230 DR .

Lukas-Peca · #67 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 03 led 2011, 16:45

Pomalu, pomalu... :wink:

Jednak je to obecně známé, jednak jsem ten motor několikrát viděl na vlastní oči, takže vedle nejsem. Rozdíl mezi motorem Bardotky a Brejlovce je mmch. už z dálky poznat podle zvuku.
http://spz.logout.cz/vozidla/751/751.php

#68 Příspěvek od **EKKAR** » 03 led 2011, 17:34

Jednoduše - ČKD vyráběla 3 řady motorů do lokomotiv s různým vrtáním válců - 170mm, 230mm a 310mm.
Všechny řady se navrhovaly jako "stavebnice" a stejně tak bylo navrženo i jejich označování. Motory mohly mít 6 nebo 12 válců, atmosférické plnění nebo přeplňování a byly navrženy jako svislé nebo vidlicové. V označení proto bylo u některých na prvním místě písmeno "K" (jako "kompresor"), označující přeplňovanou verzi, za ním následovala číslovka 6 nebo 12 označující počet válců a písmeno S nebo V, podle toho jestli šlo o Svislý nebo Vidlicový motor. Následující trojmístné číslo označovalo vrtání válců a písmena DR znamenala "drážní".

Nejrozšířenější byl pomaluběžný přeplňovaný agregát K6S310DR, který se montoval do Čmeláků T669.0 a T669.1 (dnes 770, 771 - plus víc jak 3000ks "ČME-3" do SSSR/Ruska), byla ale i varianta bez turba 6S310DR, kterou používaly posunovací lokomotivy T435.0 a T458.0 (720 a 721).

Stejně tak od motoru K12V230DR (už zmíněná řada T478.x - dnes 750 až 755) byla odvozena verze 6S230DR, kterou používaly posunovací lokomotivy řady T457.0 (dnes 730 - jedny z posledních, které vyjely na koleje se "starou" řadou) i lokomotivy T466.0 a T466.3 (742 a 743).

Nejslabší agregáty s vrtáním 170mm se uplatnily jen ve 12válcové verzi - a ještě jen v 60. a 70. letech v lokomotivách řad T334.0 - atmosférická verze (dnes řada 710) a T444.0 a T444.1 s přeplňováním (dnes řada 725 a 726).

#69 Příspěvek od **Hill** » 03 led 2011, 17:36

Abyste se nehádali, tady k tomu je taky něco:
Brejlovec
Motorové lokomotivy ČKD 2.generace

#70 Příspěvek od **EKKAR** » 03 led 2011, 17:45

Bardotek je stejně jako brejlovců víc "podtypů" - neliší se jen instalací nebo absencí PG-500, ale právě asi i tím motorem. Právě proto že se v CZ-Loko rekonstruují ty s "dvěstětřicítkami" říkám co říkám.

Lukas-Peca · #71 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 03 led 2011, 17:54

Ekkar: zkus si o tom něco najít...
Bardotky 751 (T478.1 a 2) a jejich rekonstrukce s elektrickým vlakovým topením 749 používají motor K6S310DR. Tento motor je použit i ve čmelácích 770/771 (T669.0 a 1) a jejich exportní verzi ČME3.
Ještě existovala osmiválcová modifikace tohoto motoru, použitá v Pomerančích 775/776 (T678.0 a T679.0).
http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_751
Nepřeplňovaná verze tohoto motoru 6S310DR je v lokomotivách 720/721 (T435.0 a T458.0).
Motor K12V230DR je v Brejlovcích 750, 753 a 754 (T478.3 a 4). Jeho šestiválcová verze K6S230DR je v lokomotivách 730, 731, 740, 742 a 743 (T457.0, T448.0, T466.2 a T466.3).
Pilštyky 735 (T466.0) měly licenční motor francouzského původu, který je zcela odlišný od našich motorů.
Dvanáctiválcový motor s vrtáním 170 mm se používal v několika typech menších lokomotiv, ale především také v motorových vozech 830, 850, 851, 852 a 853.
Všechny motory mají v rámci jednoho označení mnoho podtypů, které se od sebe někdy i dost zásadně odlišují.
Dále existovalo mnoho prototypových lokomotiv s různými motory - nejzajímavější jsou asi stroje T449.0, T476.05, T478.45.
Bardotek jsou tři podtypy - 751 s parním agregátem, 751.3 (dříve a na Slovensku dodnes 752) bez něj a 749 s topným alternátorem. Všechny mají stejný motor. Jejich zásadnější rekonstrukce se nedělaly, protože jsou to už hodně přestárlé stroje.
Tu neexistující Bardotku s motorem K12V230DR si pleteš s Brejlovcem, ve kterém je motor K6S310DR, vyzískaný z vyřazeného Čmeláka. Tyto rekonstrukce se dříve skutečně dělaly. U drah jezdil jen jeden prototyp, ale k soukromníkům jich šlo víc.
Dnes se do reko Brejlovců, které se právě rekonstruují u vás v CZ LOKU, dosazují nové motory Caterpillar.
Nevím proč se tu dohadovat o věcech, kterých je plný net...
Perfektní stránky s touto problematikou - http://www.prototypy.cz/

kevin_mitnick · #72 Příspěvek od **kevin_mitnick** » 03 led 2011, 18:27

Kamarad zeleznicar rikaval Sergejum "bubny tajgy"...

#73 Příspěvek od **mtajovsky** » 03 led 2011, 23:24

bastliar << je to tak. Z výfukového ventilu Sergeje mám udělaný sekáč na dráty a plechy. Památka na švagra, který pracoval jako mechanik na těchto lokomotivách. Rozžhaveno v dřevěném uhlí, vykováno, zakaleno a zabroušeno. Skvělý materiál.

bastliar · #74 Příspěvek od **bastliar** » 04 led 2011, 09:17

kevin_mitnick píše:Kamarad zeleznicar rikaval Sergejum "bubny tajgy"...

Výstižné a poetické prirovnanie, uplne vidím ako si to brázdi zasneženou pustou krajinkou a dunenie sa rozlieha okolím

mtajovsky píše:Rozžhaveno v dřevěném uhlí, vykováno, zakaleno a zabroušeno. Skvělý materiál.

Je to tak.

#75 Příspěvek od **EKKAR** » 04 led 2011, 09:30

A to po Sibérii nejezdí "sólo", ale bývá jich víc - většinou 2 až 3, protože vlak má běžně 2-3km na délku a na váhu 5-6 tisíc tun (mnohdy daleko víc - až 8000t). Souprava vypadá z dálky podobně, jako Union Pacific na druhé straně Koule - akorát že UP vozí běžně až 12 000t, jen na to má i 5 lokomotiv spřažených pod vícečlenné řízení... Když si představím 3 Sergeje nebo Raguliny (další CCCP 6nápravový diesel, u nás se vyskytoval snad jen 1 kus, ale v NDR a v Bulharsku jezdily na nákladech daleko víc - byla to obdoba sergeje), jak s tím svým dusotem táhnou po Transsibiřské náklad...