Co s H7

Zpráva

#31 Příspěvek od **EKKAR** » 16 kvě 2011, 23:24

Chladit se musí patice - takže bych to tipoval na nějaký plech s výřezem akorát na projití baňky aby se o něj opřela jen ta kovová patka - a ne moc silný, aby to příliš nenarušilo polohu osy vlákna vůči optické ploše. Možná by stačilo tu kovovou plochu přiložit zezadu na patici zářovky a připevnit i s ní tím přídržným pérkem. Baňku chladit nemůžeš - ta by asi praskla kdyby ses o to pokusil. Dalším možným způsobem by bylo zajistit větrání vnitřního prostoru reflektoru - jenže netuším, kudy - moc míst, která by se dala proděravět kvůli průvanu tam asi nebude. Navíc by se porušila jakás-takás ochrana před průnikem vlhkosti do světlometu - to by časem oslepilo odraznou plochu atd...

#32 Příspěvek od **tomasjedno** » 16 kvě 2011, 23:57

EKKAR píše:...hlavně v momentě zapínacího proudového rázu - protože jsou konstruované právě s přihlédnutím k tomu halogenidovému cyklu s mnohem tlustším vláknem než klasické žárovky na stejné napětí.

Při zapnutí tedy studenou halogenkou teče mnohonásobně větší proud, než stejně studenou NEhalogenovou járofkou...

Jen drobný detail - to tlustší vlákno je tam proto, že halogenka používá vyšší pracovní teplotu vlákna (díky tomu má větší svítivost). A kvůli té vysoké pracovní teplotě má pak taky vyšší poměr odporu nažhaveného/studeného vlákna.

Halogenka má menší závislost životnosti na přežhavení vlákna.
Překročení napětí o 10 % nad nominál znamená u klasické žárovky pokles životnosti na cca 25% nominálu, u halogenky je to cca 40%.

#33 Příspěvek od **EKKAR** » 17 kvě 2011, 00:32

tomasjedno píše:Jen drobný detail - to tlustší vlákno je tam proto, že halogenka používá vyšší pracovní teplotu vlákna (díky tomu má větší svítivost). A kvůli té vysoké pracovní teplotě má pak taky vyšší poměr odporu nažhaveného/studeného vlákna.

Halogenka má menší závislost životnosti na přežhavení vlákna.
Překročení napětí o 10 % nad nominál znamená u klasické žárovky pokles životnosti na cca 25% nominálu, u halogenky je to cca 40%.

Ano - a vyšší pracovní teplotu vlákna může používat právě jen díky tomu, že v ní funguje ten halogenidový cyklus - jinak by se po pár desítkách hodin vlákno odpařilo a wolfram z něj usadil na vnitřní stěně baňky. Následující zapnutí by pak vedlo ke sčudnutí vlákna halogen nehalogen. Když se ale poruší tepelný spád, na který je zárovka navržená, halogenidový cyklus se omezí nebo úplně přeruší a vlákno během krátké doby vezme za své - a je jedno, jestli to přerušení je zaviněné podžhavováním (za nízkých teplot cyklus neprobíhá), nebo blbým chlazením míst, která je potřeba chladit ke vzniku dostatečného tepelného spádu. Výsledek je stejný - spálená heligónka a "jednovoký" automobil. Proč třeba neodcházejí stejně často naprosto shodné H7 ve fóblijích s projektorovými světly? Alternátory, baterky i 99% elektroniky mají ta auta přece identické - a taky nepotřebují předřadné odpory k halogenkám a podobná zvěrstva. Jediný rozdíl je v konstrukci světlometů...

#34 Příspěvek od **tomasjedno** » 17 kvě 2011, 09:29

Jj.
Mimochodem - o důvod víc dát si tam LEDková denní světla.

Celeron · #35 Příspěvek od **Celeron** » 18 kvě 2011, 16:45

Tak jsem koupil ty dratovy predradniky do Fabie a jsou na dve veci.

Patice C4 ma integrovany talir s bajonetem na zadelani do paraboly. Fabie konektor je s tim nekompatibilni a nelze to ani predelat. Tak jsem zmeril odpor tech dratu predradniku a ma to 0,12 ohm, tedy to vypaluje asi 0,5V. Nasel jsem doma Konstantan, smotal ho 5x paralelne a 5 cm kousek ma asi 0,14 ohmu a vypaluje kolem 0,6V. Na konce toho konstantanu jsem nalisoval spojovaci dutinky na kabely, smiknul - pol privodu H7 zarovky a namackal jsem tam ten svuj predradnik. Protoze to topi, dal jsem na to silikonovou trubicku a pres dutinky jeste smrstovacku. Sice to neni homologovany ale vypada to jak nastavenej drat. Ze by to vyrazne min svitilo za dne nepoznam.
Jirka

Habesan · #36 Příspěvek od **Habesan** » 19 kvě 2011, 09:55

Teda, jak jsem nedávno haněl Fiestu, a ještě dnes budu, v jiném vlákně, tahle nectnost se u ní nevyskytuje. Žárovky v předních světlometech je potřeba vyměnit tak zřídka, že už si ani nepamatuju, kdy to bylo naposledy (dal jsem Osram), snad před dvěma lety, a to se s ní denně jezdí.
Náhradní bych vozil i kdyby to nebylo povinné, sice bych se neodvážil měnit je na silnici, ale pořád je jednodušší vědět, že jsou v autě, než je doma hledat zaházené jiným materiálem. V levém světlometu měním obě najednou, tu která ještě svítí pak použiju v pravém.

Předevčírem jsem cestou do práce, v jednu chvíli, viděl čtyři jednooká auta, asi je to nová móda.

#37 Příspěvek od **tomasjedno** » 19 kvě 2011, 10:54

A já jsem si dal na auto před 2 roky LED DRL a problém praskajících žárovek neznám.

Habesan · #38 Příspěvek od **Habesan** » 19 kvě 2011, 14:06

Daytime Running Lights
A v noci nejezdíš?
Já si pamatuju, že se žárovky měnívávaly ještě před zavedením celodenního svícení.

#39 Příspěvek od **EKKAR** » 19 kvě 2011, 14:33

Jde o počet rozsvícení. Pokud máš povinné denní svícení, s každým nastartováním musíš zapnout světla noc nenoc. Daylights s LEDkama vydrží mnohonásobně delší dobu, než stejně často rozsvěcovaná heligónka - kterou sice občas stejně rozsvítíš, ale jen když to je skutečně potřeba a musíš = neboli stejně často jako v minulosti před zavedením povinného svícení "kruglosútočno". Soft start sice nějakou tu hodinu životnosti uspoří, ale není to totéž - bohužel LED světla až na čestné výjimky (Audi, nové KIA a pod) jsou umístěná v naprosto nevhodných místech.

A to nemluvím o tom inteligenčním potratu škodofky (kterej VŮL KORUNOVANEJ tohleto zas vymyslel??? Že by nějakej INŽENÝR "DYZAJNÉR"...???) udělat denní svícení "z mlhovek" (nebo těsně vedle nich - ale stejně "vysoko") - dole pod maskou těsně nad silnicí jsou už úplně k hovnu a v drtivé většině případů se tak výborně schovávají až do poslední chvíle za i malilinkatým horizontem, že jejich primární funkce "BÝT VIDĚN" je totálně a bezedně hluboko v prdeli... Sorry za vulgaritu, ale jezdím dost často a hlavně dost dlouho na to, abych si o podobném nápadu mohl myslet svoje.

#40 Příspěvek od **tomasjedno** » 19 kvě 2011, 21:06

Habesan píše:A v noci nejezdíš?
Já si pamatuju, že se žárovky měnívávaly ještě před zavedením celodenního svícení.

I já si pamatuju, že se měnívávaly - tak za 4-5 let. Zeměkouli jsem už objel asi 15x, tak nějaké ty zkušenosti mám.

Atlan · #41 Příspěvek od **Atlan** » 19 kvě 2011, 22:33

vieme kde je pes zakopany... ved do banky k vlaknu by sa dal dať aj termistor aby obmedzoval prudový naraz...ale to by potom nebol zisk. Ozaj svietivosť ma byť 2 roky prečo asi..... Ja mam ten setrič čo som dal schemu. A žiarovka vyhorela aj tak i ked je prravda že nejaký čas už svietila... kôli času provizorne odstranene poklepanim po svetle... žiarovka sa chytila a a svieti.

Jirka · #42 Příspěvek od **Jirka** » 20 kvě 2011, 12:28

EKKAR píše:A to nemluvím o tom inteligenčním potratu škodofky udělat denní svícení "z mlhovek" (nebo těsně vedle nich - ale stejně "vysoko") - dole pod maskou těsně nad silnicí jsou už úplně k hovnu ....

Stejně k ***** jako to celodenní svícení. Tady je to alespoň pěkně vidět. Však až uděláme číňanům kšeft a namontujem si světla všichni, tak předpokládám, že to zruší, stejně jako lékárničky ...

Ale teď vážně: i u starších aut je nejjednodušší umístit denní světla na místo mlhovek, pokud člověk nechce prznit auto nějakou univerzální čínskou kreací. Na Škoda foru je pěkný příklad montáže pro FI. Tuším, že tam dávají denní světla FII RS. A vodič k mlhovkám se dá přepojit na denní svícení, takže se ani nemusí žádný tahat z kabiny.

Habesan · #43 Příspěvek od **Habesan** » 20 kvě 2011, 13:01

A co ty mhlovky?
To už je zase zrušili?

#44 Příspěvek od **EKKAR** » 20 kvě 2011, 13:12

Úpravami, které popisuje Jirka se naruší homologované zapojení auta - to znamená, že autí neprojde STK a bude asi mít i problémy s PaChama při náhodné kontrole na silnici. Nechci řešit estetiku, jak a kam umístit LED-daylights, ale můj názor je, že jejich umístění daleko pod rovinu běžných obrysových a potkávacích světel je kok*tina, která ve výsledku ruší pozitivní smysl denního svícení - jednoduše tím, že nízko položené zdroje světla se snadno skryjí za terénními vlnami a nízkými horizonty, zatímco normálně umístěné potkávací světlomety jsou právě kvůli své výšce nad povrchem silnice stále viditelné - pokud jsou rozsvícené...

Atlan · #45 Příspěvek od **Atlan** » 20 kvě 2011, 14:37

EKKAR... namontovanie schvalených svetiel pre denné namiesto hmloviek je možné, avšak musia byť splnené určité podmienky.

Rozmery pre umiestnenie musia sedieť so smernicou...
Svetla musia mať značku že su určene pre denne svietenie,
Musia sa zapinať ako denne svetla tj nie vypinačom od hmloviek
Nemožu sa používať ako hmlovky.

Cez stk to prejde. Predne hmlovky nieje povinna výbava.