zastavení motorku

Zpráva

jerab · #1 Příspěvek od **jerab** » 26 čer 2011, 16:55

Jakým zpusobem je řízeno zastavení motorku při ovládání klapky.Podotýkám že mechanizmus nemá koncový vypínač a motorek se musí zastavit aby nedošlo k poškození převodovích koleček.

mirosne · #2 Příspěvek od **mirosne** » 26 čer 2011, 17:25

Väčšinou je to robené elektronikou,ktorá sleduje prúd motora alebo je tam potenciometer alebo optický snímač otáčok,atď.(nepíšeš,aké klapky to ovláda)

GeorgeB · #3 Příspěvek od **GeorgeB** » 26 čer 2011, 17:54

Je-li to v autě,tak by bylo vhodný napsat v jakým. Těch systémů škrtících klapek a volnoběžných bajpasů je víc.

jerab · #4 Příspěvek od **jerab** » 26 čer 2011, 18:29

Jedná se o pohyb klapky regulaci vzduchu ve Fiat Bravo.

GeorgeB · #5 Příspěvek od **GeorgeB** » 26 čer 2011, 18:38

jerab píše:Jedná se o pohyb klapky regulaci vzduchu ve Fiat Bravo.

Ještě rok výroby, obsah a typ motoru a bude to kompletní. Nebo fotku. Jestli tam je elektromagnetický bajpass nebo krokový motorek případně servomotorek nastavující polohu škrtící klapky.

jerab · #6 Příspěvek od **jerab** » 26 čer 2011, 20:23

Pravděpodobně jsem se nepřesně vyjádřil.Nejedná se o servomotorek škrticí klapky motoru ale o rozvod vzduchu v kabině.Podle mne motorek musí zastavit při dorazu klapky a není mě jasné na základě čeho se zastaví.Nezáleží na tipu auta,jde mě oto na základě jaké veličiny motorek zastaví.

GeorgeB · #7 Příspěvek od **GeorgeB** » 26 čer 2011, 20:32

Aha, je fakt,že škrtících klapek tam je víc. Nemám u sebe schéma okolo klimatizace/topení, ale v zásadě tam může být potenciometr ukazující aktuální polohu klapky. Pokud by to byla jen dvojčinná klapka(otevřeno/zavřeno), tak pak již zmíněné měření proudu při dosažení dorazu. Toho se používá například i u stahování oken. Další možností jsou koncový spínače, hallovy sondy a podobně.

#8 Příspěvek od **EKKAR** » 26 čer 2011, 21:05

Většinou to jsou servomotory, u kterých si po zapnutí napájení (trvalé po připojení baterie a dočasné po zapnutí zapalování) řídicí jednotka pomocí najetí do krajních poloh otestuje rozsah možného pohybu a "nakalibruje" si jednotlivá serva - ta v sobě mají samozřejmě potenciometr, který udává polohu výstupního hřídele... Takže po připojení baterky a prvním otočení klíčkem to zavrčí tam a zpátky, jak ŘJ navede serva do krajních poloh a zapíše si hodnoty odpovídajícího odporu potenciometru... Při kalibraci je zastavení řešené časem, po který je na servo připojený proud (max. doba nutná k přejetí z jedné krajní polohy do druhé - zadáno při výrobě), při dalším provozu pak už ŘJ spoléhá na ten snímací potenciometr a zastavuje motor před dosažením zapamatované hodnoty odporu...