BIPOLAR píše:p32 - ty o mně toho nějak moc víš. Copak jsi dělal před rokem 1990 ?
Co jsem dělal ? Nic moc, to víš, co tak můžeš dělat do svých 33 let ? Pár škol, pár let pracovně v zahraničí, 4 roky u letadel, zajištění 3 pokoj. bytu do roku po návratu, nastěhování rodinky s 2 děckama a jeho zařízení, aktivní pomoc při budování nového strojírenského podniku, zavedení výpočetní techniky na jednom ředitelství a naprogramovaní všech účetních aplikací než PVT přišlo na to, že PC je přece jen dobré a další drobnosti. Ale to snad každej, ne ? Ano, asi jsem byl vyjimka, protože jsem nechápal, proč lidi cinkají tenkrát těmi klíčky a kdo s nima tak manipuluje. Teď je to jasné kromě mě i všem ostatním.
Habesan píše:Jiná stejně velká země neexistuje, Ruská Federace je nejrozlehlejší stát na světě. Srovnat se dá snad jedině s Kanadou, zatímco Čína, Brazílie a USA mají odlišnou hustotu zalidnění.
18 let staré letadlo může být v pohodě, není to spotřebák jako auto, a většina důležitých systémů se dělá trojmo. Nepočítám v to konstrukční závady jako vrata Boeingu 747... ...
Rusko je nejrozlehlejší stát, ale taky má největší bordel v údržbě letadel a řízení letovýho provozu (o Africe teda radši nemluvím...) - stačí si poslechnout vyprávění těch, kteří museli v Rusku i bývalém Svazu někdy někam letět letadlem na vnitrostátních linkách. Palivo vytékající z letadla na letišti crčkem, "oprava" na podvozku prováděná palubním technikem těsně před startem pomocí kilového kladiva a podobné "zážitky jen pro otrlé" tam jsou na denním pořádku. Včetně cestování mezi koši plnými slepic nebo se stádem dobytka na jedné palubě.
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
Letadla měla například, problémy s nahazováním motorů. Elektropneumatický ventil, který pouštěl vzduch do startéru, dost často nefungoval. Mechanici ze země, kde dneska znamená včera, se dožadovali „malatka“, kladiva, kterým do ventilu prachobyčejně praštili se slovy „nádo pabuchať“ a motor se rozběhl. Motory neuvěřitelně kouřily, takže si letadlo vysloužilo přezdívku „sazomet“. Motory AI 25 měly maximální povolenou teplotu na druhém stupni turbíny 650 stupňů Celsia. Na to můj kamarád, zalétávač od Dassaulta, řekl, že to není ani teplota hořícího paliva. „Dyť nikdo neříká, že to shoří!“ Každý, kdo někdy stál za nahozeným Jakem ví, co to je pleťová maska z kerosenu… Co se týče motorů AI 25 a jejich zástavby, platila poučka, že třetí motor je u Jaka zabudován proto, aby minimalizoval ztráty vzniklé zabudováním třetího motoru…
Pro moje oslovení klidně použijte jméno Zdeněk Správně navržené zapojení je jako recept na dobré jídlo.
Můžete vynechat půlku ingrediencí, nebo přidat jiné,
ale jste si jistí, že vám to bude chutnat[?]
A přitom motory Ivčenko AI-25W (varianta motoru pro Jak-40) byly hlavní pohonná jednotka montovaná do L-39 Albatros - a víme, jak dopadly české Albatrosy nedávno, po havárii při "záletu" čerstvě opraveného motoru byly uzemněny... Takže bych se vůbec nedivil potvrzení (zatím) hypotézy o špatném palivu nebo selhaném motoru - z libovolné příčiny. Zřícený Jak-42 u Jaroslavle byl charter a měl mít koncem září "dolétané papíry" - neboli měl být vyřazen z létání. Nedělám si iluze o skutečném technickém stavu takového éra - i kdyby letecké předpisy byly 100x přísnější než STK pro auto, na kus kterému zbývají 3 neděle do vyřazení nikdo nebude plýtvat péčí = penězi. Co na tom, že při havárii zařvou lidi...? Nas mnoga... Až teda na to, že ze 43 zatím mrtvejch bylo Rusů jen 27 (plus posádka letadla):
Seznam obětí z řad hokejistů celku KHL Lokomotiv Jaroslavl
jméno národnost post věk
Liv Stefan Švédsko brankář 30 let
Vjuchin Alexandr Rusko brankář 38 let
Anikejenko Vitalij Rusko obránce 24 let
Balandin Michail Rusko obránce 31 let
Dietrich Robert Německo obránce 25 let
Kalimulin Marat Rusko obránce 23 let
Rachůnek Karel ČR obránce 32 let
Skrastinš Kárlis Lotyšsko obránce 37 let
Trachanov Pavel Rusko obránce 33 let
Uryčev Jurij Rusko obránce 20 let
Salej Ruslan Bělorusko obránce 36 let
Čurilov Gennadij Rusko útočník 24 let
Demitra Pavol Slovensko útočník 36 let
Jarčuk Arťom Rusko útočník 21 let
Kaljanin Alexnadr Rusko útočník 23 let
Kirjuchin Andrej Rusko útočník 24 let
Kljukin Nikita Rusko útočník 21 let
Marek Jan ČR útočník 31 let
Ostapčuk Sergej Rusko útočník 21 let
Sobčenko Daniil Rusko útočník 20 let
Tkačenko Ivan Rusko útočník 31 let
Vašíček Josef ČR útočník 30 let
Vasjunov Alexandr Rusko útočník 23 let
Romanovskij Alexandr Rusko útočník 24 let
Jerdakov Daniil Rusko útočník 22 let
McCrimmon Brad Kanada trenér 52 let
Karpovcev Alexander Rusko asistent trenéra 41 let
Korolev Igor Rusko asistent trenéra 41 let
Sidorov Jevgenij Rusko asistent trenéra
Krivonosov Nikolaj Rusko kondiční trenér 31 let
Bachvalov Jurij Rusko video specialista
Zimin Andrej Rusko lékař
Běljajev Alexander Rusko masér
Kunnov Jevgenij Rusko masér
Kuzněcov Vjačeslav Rusko masér
Piskunov Vladimir Rusko organizátor
Těch zbývajících 9 bylo z Česka, Slovenska, Běloruska, Lotyšska, Švédska a Kanady - a ti všichni se "jen svezli"...
Jak už tady napsal Bipolar - snad byla kmotra Zubatá rychlá a milosrdná - a dotyční už možná rejdí na nekonečným ledu s Ivanem Hlinkou...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
Nedávno běžel v TV seriál "Vteřiny před katastrofou", asi hlavně o leteckých katastrofách a ani na Západě se někdy letecké společnosti nemají čím chlubit, vybavuje se mi jeden díl, kde se piloti museli složit na zaplacení letištních poplatků, aby je z letiště pustili do vzduchu, samozřejmě nebyly peníze na pořádnou údržbu (piloti věděli, v jakém stavu to letadlo je) a let skončil katastrofou.
Stejně to nakonec zametou pod koberec, vinu hodí na pilota, kterej je mrtvej a tím pádem už se nemůže bránit - že měl přerušit start mnohem dřív už když zjistil, že nemá tah potřebnej k odlepení atd...
Jenže už nikdo neřekne, že na rozdíl od civilizovaných končin, kde když pilot odmítne kvůli technickým problémům vzlítnout nebo když přeruší start, případně se vrátí po startu z5 na letiště a zdůvodní to technickými problémy, NIKDO SE NEODVÁŽÍ HO KRITIZOVAT (on seděl za kniplem a on zodpovídal za bezpečnost letadla a všech na palubě), tak v Rusku takový pilot dostane poj*b jak sirota - pokud ho rovnou nepostaví na nějaký čásek mimo službu nebo rovnou nafurt "neuzemní". Prostě "ljetáť núžno" a tomu se podřizuje všecko - i bezpečnost létání. Pokud se jen trochu zdá, že se to podaří udržet ve vzduchu, je pilot povinen odstartovat - a přesto, že tohle nepsané pravidlo všichni odpovědní činitelé zuřivě popírají, stačí si mezi 4 očima popovídat s kterýmkoliv pilotem "made in sajúz"... Jich mnógo...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
EKKAR píše:Stejně to nakonec zametou pod koberec, vinu hodí na pilota, kterej je mrtvej a tím pádem už se nemůže bránit - že měl přerušit start mnohem dřív už když zjistil, že nemá tah potřebnej k odlepení atd...
Chyba pilota I když to MAK neuvádí, narůstá pravděpodobnost, že by mohlo jít o chybu pilota, o čemž spekuluje i Russian Times. Druhý pilot, který neměl se strojem zkušenosti, řídil prý letoun při startu. Je proto otázkou, zda se nedopustil osudného omylu.
Honza - kokúň
__________________________ Žádný učený z nebe nespadl, ale pitomce jako by shazovali
Co jste čekali? S havárií polskýho vládního speciálu to udělali taky tak - využili toho, že na palubě byl nejen Kwasniewski, ale i velitel letectva a "našli" jeho hlas na záznamu komunikace v kokpitu... A protože pilot havárku samozřejmě nepřežil, hodili vinu na něj - "že byl pod tlakem nadřízených". Čeka, GRU, KGB ... nikdo neví, jak se vlastně všecky ty organizace a "výbory" jmenovaly, protože se schovávaly i za nic neříkající názvy. Když jim někdo překážel, dokázali se ho zbavit velice rychle a někdy i elegantně - klidně i s využitím agentů třetího státu. A stejně tak dokázali zamaskovat vinu vlastních lidí a firem před zbytkem světa - někdy na dlouho, někdy po letech pravda vyplave na světlo - viz manželé Rosenbergovi nebo vražda bývalého rozvědčíka Alexandera Litviněnka... To je prostě RUSKO - ZEMĚ NEOMEZENÝCH MOŽNOSTÍ...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
Důvodem zřícení Jaku-42 s hokejisty Lokomotivu Jaroslavl z minulého týdne byla chyba kapitána. S odkazem na vyšetřování to napsal ruský web mk.ru. Kapitán totiž zapomněl při startu odblokovat parkovací brzdu - ekvivalent ruční brzdy v autě.
Ať se na mě nikdo nezlobí, ale takový letadlo nepatří do vzduchu. Žádná chyba kapitána, běžný lidský faktor, který má elektronika hlídat, od toho je tam všechno třikrát.
EDIT - tohle je sice hroznej vtip (je to citace z komentářů), ale těm lidem už stejně nikdo nepomůže, takže se omlouvám, pokud někoho naštve.
.
Cestující si stěžuje letušce: "Mně se zdá, že letíme moc nízko." "Nebojte se pane, to se vám jen zdá." "Ale já si stejně myslím, že opravdu letíme MOC nízko." "Nemáte se čeho bát pane, vše je v naprostém pořádku." "No tak tedy dpbře, ale ať na mě ta ryba přestane civět."
Pro moje oslovení klidně použijte jméno Zdeněk Správně navržené zapojení je jako recept na dobré jídlo.
Můžete vynechat půlku ingrediencí, nebo přidat jiné,
ale jste si jistí, že vám to bude chutnat[?]
Navíc je to naprostá pitomost - letadlo NEMÁ parkovací brzdy a například na stojánce nebo v hangáru se musí běžně zakládat klíny pod kola, v případě dlouhodobějšího odstavení se pak dokonce musí kotvit lany. Jediné brzdy které má letadlo, jsou brzdy aerodynamické - určené pro snížení rychlosti za letu, a brzdy přistávací, které pracují buď se stlačeným vzduchem, nebo s tlakovou kapalinou jako pracovním médiem - podobně jako brzdy u aut ... Tyto provozní "pozemní" bzdy musejí být natolik účinné, aby zabránily letadlu se začít pohybovat i s plným výkonem motorů - neboli musejí držet letadlo ZASTAVENÉ i při motorové zkoušce, kterou pilot provádí těsně před startem - "navalí plnej knedlik" a sleduje, zda se motory nepřehřívají a jestli mají předepsané startovní parametry - teploty, otáčky, tlaky... V tomto okamžiku letadlo nic jiného než provozní brzdy nedrží - ale naopak v havarijním případě, kdyby "odešly" motory a v tlakových zásobnících nebylo dost tlaku, nemá běžné letadlo čím brzdit... I proto se tyto zásobníky v nejmodernějších případech "zálohují" pyrotechnickým "zdrojem tlakového plynu" - malým množstvím relativně pomalu hořící tuhé pohonné hmoty podobné střelnému prachu, která v okamžiku nejvyšší nouze poskytne jednorázový zdroj tlakového plynu, umožňující buď pomocí tlakových nádob s vnitřní přepážkou přenést tlak do systému hydrauliky, nebo přímo zapůsobit na pneumatické výkonné členy - a s jejich pomocí "vyhodit" klapky, podvozek - a také po dosednutí zabrzdit...
Z tohoto důvodu pokládám tvrzení "o zatažené ruční brzdě" v případě Jaroslavlské havárie za účelově vykonstruované - i když si jeho autoři zajisté "dodatečně" zajistili přítomnost "parkovací brzdy" i v konstrukčních materiálech Jaku-42...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
Ano, asi jsem byl vyjimka, protože jsem nechápal, proč lidi cinkají tenkrát těmi klíčky a kdo s nima tak manipuluje. Teď je to jasné kromě mě i všem ostatním.
