Ten pomocný motor možná ani těch 100 kW nemá, do kopce to jede opravdu krokem - doporučuju si zajet ráno na Lesní čtvrť nějakým spojem, který jede ke gymnáziu. Jezdí tam 25Tr na agregát. Ten trolejbus se dá pěšky předběhnout a kdyby do někoho narazil, tak se o něj zastaví. Navíc z agregátu se napájí i topení. Je ale fakt, že na lince do Želechovic se 24Tr na agregát po rovině rozjede i na 70 km/h.
Ty agregáty jsou výrobcem určené na popojíždění po vozovně, ale ne na použití v provozu - a ono jim taky dělá hrozně dobře, když se jako úplně studené a v zimě promrzlé nastartují a pak hned honí na plný céres do kopce.
Jinak 14/15Tr mají motor komutátorový a regulaci tyristorovou pulzní, motory jsou u 15Tr dva, každý žene jednu nápravu - prostřední a zadní. 24/25Tr mají jeden asynchronní motor s frekvenčním měničem, je hnána zadní náprava.
forbidden: Ty při rozjezdu používáš plný výkon motoru? Ten dosáhneš a využiješ možná při zrychlování ve vysoké rychlosti na dálnici blízko max. otáček motoru.
První tramvaje měly výkon třeba 4 kW a taky se to rozjelo.
Jinak pro přestavu - cesta trolejbusem na 10 km meziměstské lince ze Zlína do Otrokovic vypadá takto:
http://www.youtube.com/watch?v=NkSvaWSxcxI
Jak to funguje ? Děkuji. Vcelku se o tuto problematiku zajímám. Za každej příspěvěk budu mega rád 
.
