Ventilátor topení Citroen Xantia

Zpráva

fana · #1 Příspěvek od **fana** » 14 říj 2011, 19:36

Dobrý večer všem.Kolega z našeho fora mi dal odkaz na tyto stránky.
Mam problem s ventilatorem topeni,sem tam funguje a sem tam nefunguje,kolegové na foru radily vyměnit tranzistory,ale problém se tím nevyřešil a tak bádám co dál prolézt než dám auto k elektrikáři.
Jinak mam Citroen Xantia II,1,9TD ,break s klimou.Díky moc všem za nápady. Fána

dj_rizek · #2 Příspěvek od **dj_rizek** » 14 říj 2011, 19:53

Uhliky na motoru jsou OK?
Casta zavada na tehle autech uz od prvnich polovodicovych regulaci u Citroena+Peugeota.

Koukal jsi na Peugeot forum,je to uplne to samy http://www.peugeot-club.com/forum/

procesor · #3 Příspěvek od **procesor** » 14 říj 2011, 19:56

Uhliky.

CERT_z_Bx · #4 Příspěvek od **CERT_z_Bx** » 14 říj 2011, 20:00

Ahoj, Fana vám zapomněl popsat chování, takže prostě a jednoduše, část s plynulou regulací mu funguje, ale maximální chod motorku, který je vybaven relátkem, tak se mu chová cyklicky a to mu právě dělá problémy. Část se lze dočíst zde: http://www.xantiaclub.cz/forum/viewtopic.php?t=142

fana · #5 Příspěvek od **fana** » 14 říj 2011, 20:16

Díky Čertovi za doplnění,ale uklíky jsou tak poloviční,tak si myslim že problém nebude.Jinak díky.

fana · #6 Příspěvek od **fana** » 14 říj 2011, 20:25

dj_rizek píše:Uhliky na motoru jsou OK?
Casta zavada na tehle autech uz od prvnich polovodicovych regulaci u Citroena+Peugeota.

Koukal jsi na Peugeot forum,je to uplne to samy http://www.peugeot-club.com/forum/

A můžu se zeptat co je a kde je první polovodičová regulace?
díky Fana

frantajetel11

První polovodičová regulace - zřejmě myslel od doby co to Pažout/Citrón začal montovat elektronický :wink:

CERT_z_Bx · #8 Příspěvek od **CERT_z_Bx** » 14 říj 2011, 21:10

V podstatě starší typ regulace byla odporová, to jsem se tě ptal, zda ovládací páčka jde jako přes zoubky, pod ní je sada kontaktů, ke které je předřazeno pole výkonových odporů (jsou vinuty drátěné závity na držáku v topném kanále) a díky jejich odporu, který kladou průchodu proudu se mění i otáčky toho motoru. Jejich nevýhodou je vysoká spotřeba a hlavně tepelná ztráta v nízkých otáčkách a možnost vzniku požáru vozidla, proto jsou uloženy v topném kanále, aby je chladil proud vháněného vzduchu. další nevýhodou byla právě ,,skoková ,, schopnost změny otáček. Proto byla vyvinuta regulace postavená na polovodičích, kdy průtok proudu v obvodu motorku se reguloval za pomocí polovodiče, tranzistoru. Její výhodou je možnost nastavit jakýkoliv počet otáček řízeného motorku, při nízkých otáčkách skoro neznatené tepelné ztráty, ale naopak velké ohřívání tranzistorů při průchodu maximálních proudů ve vysokých otáčkách. proto taky maximální otáčky spíná relé a tím odlehčuje tranzistory. Ale zdejší božstvo, kované v polovodičích by ti to mělo vysvetlit lépe, já jsem pouhý autoelektrikář a mechanik.

BOBOBO · #9 Příspěvek od **BOBOBO** » 14 říj 2011, 21:17

Velký přechodový odpor přívodů . Relátko spíná komparátor .

dj_rizek · #10 Příspěvek od **dj_rizek** » 15 říj 2011, 11:19

frantajetel11 píše:První polovodičová regulace - zřejmě myslel od doby co to Pažout/Citrón začal montovat elektronický

Presne tak

Jinak se pouzivala(pouziva) regulace odporova.

CERT_z_Bx · #11 Příspěvek od **CERT_z_Bx** » 15 říj 2011, 11:26

tady je uložen jeden obrázek jak vypadá zespodu ten regulátor:
http://www.uloz.to/10633214/regulator-jpg
Podle mne je pod pérkem mezi tranzistory uloženo kolečko, termistor, možná že by stálo za to jej očistit ogumováním školní gumou a opětovné propájení všech spojů na desce. :wink:

procesor · #12 Příspěvek od **procesor** » 15 říj 2011, 11:38

Je tam diskové thermo-dačo.

fana · #13 Příspěvek od **fana** » 15 říj 2011, 11:46

Takže upřesnění,před výměnou tranzistorů se to sem tam rozběhlo na jakoukoli rychlost a po výměně se to sem tam rozběhne jen na max :roll:

procesor · #14 Příspěvek od **procesor** » 15 říj 2011, 14:27

Aké tranzisory si tam dal?
Origo sú tam PNP darlington s antiparalelnou diódou. Potom je tam jeden, aleba dva rezistory. Niektoré moduduly(iný typ auta) tam majú komparátor pre ovládanie relátka, niektoré na to majú jeden vývod do riadiacej jednotky. Ešte do riadiacej jednotky ide aj spätná väzba. Obyčajne je vyvedená z konektora pre druhý(vedľajší-menší ventilátor). Pred časom som opravoval modul, ktorý mal na strane spojov pár SMD zaliate vrstvou živice. Tie spínali relé.

Rozober chladič, a ukáž dosku z druhej strany... budeme múdrejší.

Tu to máš podrobne pre C.Xantiu: http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... #t14613801

Všetko je jasné z obrázkov, ktoré sú nižšie v diskusii.
Tranzistory treba namazať teplovodivou pastou na na ten disk treba použiť mazivo pre elektrické kontakty aby ten terčík mal dobre vodivý elektrický kontakt s chladičom t.j s kolektorom najmä dlhodobo. Chladič je zrejmä Al odliatok a ten nevyniká stabilitou elektrického kontaktu.
Kedysi som jedno opravil tak, že zlý tranzistor som vyhodil (mal skrat) a na jeden to majiteľovi funguje aj dodnes už pár rokov. Tam sa to prejavovalo tak, že klíma išla stále na plné gule.

fana · #15 Příspěvek od **fana** » 15 říj 2011, 17:01

Tak tranzistory jsme tam dali MJ11015 motorola,jako většina kolegů,akorát že jim to maká a nám jen na max.Jinak jsme pro jistotu udělali i ty uhlíky a stále to samé.Fana