Škoda Octavia II r.v.2007

Zpráva

Onkyo · #1 Příspěvek od **Onkyo** » 18 říj 2011, 17:36

Chcem sa opýtať na takú možno banalitu.Ak vypnem auto a vyberiem kĺúčik je auto vypnuté-v tom zmysle,že je odpojená riadiaca jednotka od napätia?Je tam aj centrál na DO tak si myslím,že riadiaca jednotka je pod napätím vždy.

:idea:

GeorgeB · #2 Příspěvek od **GeorgeB** » 18 říj 2011, 17:51

V novějších autech jsou v drtivé většině jednotky napájené stálým napětím. Některé jednotky jsou napájené přes různé modifikace svorky 30(stálé napětí) vyvedené z komfortní jednotky, která tuto svorku po určité době nečinnosti s aute odpojí od napětí.
Každopádně komfortní jednotka, centrální zamykání jsou napájeny stále. Motorová jednotka většinou také, někdy je napájená přes relátko, které si sama spíná, takže po vypnutí klíčku si ještě sama drží napájení a po malé chvíli si ho sama vypne.

U koncernu VW jde komfortní jednotka naprogramovat jakou dobu bude udržovat napětí na svorce 30s.

procesor · #3 Příspěvek od **procesor** » 18 říj 2011, 17:52

Tých obvodov je viac, čo zostanú pod napätím.

Onkyo · #4 Příspěvek od **Onkyo** » 19 říj 2011, 10:20

Ja sa pýtam len preto,že ak chcem nabýjať baterku či ju musím odpojiť od káblov.

GeorgeB · #5 Příspěvek od **GeorgeB** » 19 říj 2011, 10:54

Šetrná nabíječka může nabíjet akumulátor připojený v autě, nabíječka co může vytvořit napěťový špičky raději připojovat na odpojeným akumulátoru.

Sandal · #6 Příspěvek od **Sandal** » 19 říj 2011, 10:58

Jednoznačně ano.Odpojuj,protože třeba při poruše nabíječky to odsere jenom baterie.Brácha taky nabíjel Xedose9 a když zapnul zapalování tak to zničilo rádio,palubní počítač a ŘJ převodovky.Asi zapoměl že nabíjí a přepětim to šlo do kopru.

#7 Příspěvek od **EKKAR** » 19 říj 2011, 12:21

Pak měl něco podstatného na 3,14ču - minimálně elelktroinstalaci v tom autě a zcela určitě to připojení nabíječky. Baterka sama se svým mikrominiaturním vniřním odporem a elektrochemickými procesy zamezuje nějakým výstřelkům napětí - pokud je nabíječka připojená přímo k baterii, je impedance rozvodu v celém autě ve srovnání s impedancí akumulátoru natolik vysoká, že nějaké přepětí nemá šanci projít. A v instalaci v autě nemá co pohledávat nic, co nevydrží kladné přepětí minimálně 18V trvale a ±60V ve špičkách trvajících desítky us. Baterka elektrochemicky nepřeleze přes 16,8V (čisté "olovo") a přes asi 17,5V "vápníková" technologie (označení "Ca-Ca"). Takže pokud to autí odpovídalo normám, může si za to bratříček sám - tím, JAK a KAM připojil tu nabíječku = nerespektoval imprdelanční poměry. Nabíjení v autě se nedoporučuje úplně z jiných důvodů - je jím hlavně možnost vzniku třaskavé koncentrace vodíku a kyslíku v málo větraném prostoru garáže při nabíjení nad mez, kterou běžně v autě garantuje regulátor a druhak také možnost rozstřiku kyselého aerosolu při prudším plynování baterie, pokud se překročí napětí 14,5V...

dalik · #8 Příspěvek od **dalik** » 19 říj 2011, 13:00

Rozhodně NEODPOJOVAT. U těchto novějších aut při delším odpojení zapomene řídící jednotka svoje naučené hodnoty motoru a pak se musí pár desítek km učit znova - vyšší spotřeba, jiný chod motoru. O tom, že se zakóduje rádio apod ani nemluvě. V některých servisech dokonce když vyměňují baterii, připojí na chvíli auto na náhradní zdroj aby nedošlo ke ztrátě údajů z rj.

dj_rizek · #9 Příspěvek od **dj_rizek** » 19 říj 2011, 18:23

Tak to ze se v jednotce motoru smazou adaptacni hodnoty po odpojeni baterky snad fungovalo jeste u prvnich favoritu s jednobodovym vstrikovanim,i moje blba ridici jednotka Simos ktera se zacala montovat na muj motor cca v roce 1994 nic po odpojeni nezapomene,pokud mam problem a odpojim baterku nic tim nevyresim,chyby musim smazat pres VAG a novy adaptovani spustim taky pres VAG.
Kdyz jsem jednotku vymenoval za jinou,zustaly v ni hodnoty z predeslyho auta a auto jsem ani nenatocil,tak si myslim ze takhle novy auto je na tom stejne.
Mluvim o koncernovym aute,jiny vyrobci nevim.

dalik · #10 Příspěvek od **dalik** » 19 říj 2011, 18:36

No, třeba moje Okta z 1999 roku zapomene hodnoty za hodinku bez baterie. VAGem samozřejmě nastavím klapku apod, ale aby se naucila jednotka vsechny cidla aprovoz motoru, potřebuje na to cca 100km ježdění.

Onkyo · #11 Příspěvek od **Onkyo** » 19 říj 2011, 19:53

Díky za rady.Už som nabíjal baterku asi 2x tak že som ju neodpojil a bolo dobre.No na Kontrole cez VAG na PC a ukázalo tam ,že stúplo nap.batérie na motore som to nezbadal asi to nevadí.
Ešte raz dík.

p32 · #12 Příspěvek od **p32** » 19 říj 2011, 20:43

Doporučil bych vždy odpojit ! Napřed ale zapoj paralelně náhradní (půjčenou) baterku, ať ti to udrží data v paměti atd.
Na odpojené baterce můžeš použít jakoukoliv dobíječku a plně ji otestovat.

Matias · #13 Příspěvek od **Matias** » 02 lis 2011, 10:21

Jinka co se týče zakódování rádia při odpojení baterie se netýká Tvojeho auta. To má už natažený kód v dalších ř.j. a tudíž nemusíš nic zadávat. Kód potřebuješ jen kdyby jsi rádio prodával, nebo dával jiné. U starých rádií je to jasné. Ale VW group od OII, GV, atd si kód pamatuje.

#14 Příspěvek od **EKKAR** » 02 lis 2011, 10:33

Ten "v sobě zapsaný kód" mají všecky výrobky koncernu VW, které používají CAN1.6 a vyšší a mají "na palubě" instalované "koncernové" rádio neboli něco z nabídky typů BEAT, DANCE a dalších - poskytovaných přímo fabrikou. Kód je součástí imobilizéru a musí se "checkovat" s pomocí VAG/VAS i například při výměně palubní desky (stítu s přístroji = immo je v něm)