Moje znalosti aut končí u Favoritů a nyní jsme v práci řešili teoreticky jeden problém s Feldou. Jaké jsou podmínky,elektrické, pro nastartování? Samozřejmě předpokládejmě,že startér normálně točí. Takže předpokládám,že je tam stejně jako u Favoritů elektromagnetické uzavírání volnoběžné trysky.Lambda sonda je při startu asi vyřazená a samozřejmě musí být vpořádku zapalování. Není mi jasné jaké musí být minimální napětí baterie. Například pokud se zkratuje na akumulátoru jeden článek,tak při těch 10V starter bude obstojně točit,ale stačí o napětí elektronice? Můžete mi to prosím trošku osvětlit?
Díky.
Felicia 1,3 r.v.1996
Moderátor: Moderátoři
Felicia 1,3 r.v.1996
To,že někdo dělá věci jinak než by jsi je dělal Ty ještě neznamená,že to dělá špatně.
Nemám zájem o korekci pravopisu.
Nemám zájem o korekci pravopisu.
Po zapnutí klíčku musíš slyšet jak čerpe čerpadlo a když zvedneš kapotu , tak musíš slyšet natáčení klapky . Řídící jednotka pootevře klapku vzduchu a nastaví vstřik množství benzinu dle teploty motoru , které ji musí dodat čidlo . Pak začneš točit a při průběhu otáčky dostane ŘJ impulz , aby zapálila a to si ještě kontroluje váhu vzduchu . Jediná lambda sonda je mimo . Dá se dokonce běžně jezdit elektricky bez ní . Ani to nepoznáš (kromě kapsy) . Závada každé ze všech výše zmíněných komponent je nepřítelem zážehu . 
A hlavně - feliny už byly v základu často vybavené imobilizérem s automatickou funkcí - kolem "zdířky" do zámku spínací skříňky je na rubové straně toho plastu snímací cívka a v plastové návlečce na klíček je "immo" čip. Při zasunutí klíčku do zámku se čip přiblíží na "komunikační" vzdálenost k cívce a dojde k přenosu vf energie do čipu. Čip následně "odpoví" vysláním kódové sekvence - naprosto stejně jako RFID karty nebo identifikační "čipy" firmy Dallas.
Pokud kód v čipu souhlasí s kódem naprogramovaným v imobilizéru = klíč a immo jsou "spárované", uvolní imobilizér vstřikování paliva a zapalování. Pokud není kód "identifikován", startér sice točí, motor může i blafnout, ale vzápětí hasne a nucené protáčení startérem nevede k ničemu. Při opakovaném vypnutí zapalování a dalším pokusu o natočení se to celé opakuje - začátek startování, blafnutí motoru, okamžité chcípnutí a fertig. Klidně se tak dá do mrtě vymlátit baterka a stejně k ničemu nedojde. Pomůže jedině VAG (diagnostika přes PC a OBDE rozhraní) a zjistit, jestli v autě je nebo není "immo" a zda je s ním spárovaný klíček. Ty čipy u felin měly velkou náchylnost na poškození nárazem, doslova stačilo upustit klíček od pasu na zem a čip se poškodil = auto následně nenastartovalo. Přitom s náhradním klíčem šlo vše bez problémů...
Zažil jsem několik případů této závady, dokonce jsem jednou vezl nešťastníka asi 80km daleko pro náhradní klíč - měl ho samozřejmě doma v šuplíku a autem byl u nás v podniku... Svazek klíčů od auta mu upadl na vyasfaltovaném dvoře, on ho sebral a nic nenasvědčovalo nějakým problémům - ty přišly až večer, když chtěl natočit svoji felinu "praktik" a odjet domů. Startér točil co mu síly stačily, ale motor ani prd. Vytřískal baterku, roztažení lanem nepomohlo, poradil až známý, co má autodílničku přes ulici - vzal počítač, auto "napíchnul" a prohlásil, že "immo nevidí klíč". A protože byl pátek večer a klíč by se ve značkovém servise dal splašit nejdřív v pondělí, sedlal se náš služebák, baterka z praktika šla na naši podnikovou nabíječku a frčelo se pro náhradní klíče. Po návratu s náhradním klíčem feli naprosto bez problému bafla na první otočení ...
Pokud kód v čipu souhlasí s kódem naprogramovaným v imobilizéru = klíč a immo jsou "spárované", uvolní imobilizér vstřikování paliva a zapalování. Pokud není kód "identifikován", startér sice točí, motor může i blafnout, ale vzápětí hasne a nucené protáčení startérem nevede k ničemu. Při opakovaném vypnutí zapalování a dalším pokusu o natočení se to celé opakuje - začátek startování, blafnutí motoru, okamžité chcípnutí a fertig. Klidně se tak dá do mrtě vymlátit baterka a stejně k ničemu nedojde. Pomůže jedině VAG (diagnostika přes PC a OBDE rozhraní) a zjistit, jestli v autě je nebo není "immo" a zda je s ním spárovaný klíček. Ty čipy u felin měly velkou náchylnost na poškození nárazem, doslova stačilo upustit klíček od pasu na zem a čip se poškodil = auto následně nenastartovalo. Přitom s náhradním klíčem šlo vše bez problémů...
Zažil jsem několik případů této závady, dokonce jsem jednou vezl nešťastníka asi 80km daleko pro náhradní klíč - měl ho samozřejmě doma v šuplíku a autem byl u nás v podniku... Svazek klíčů od auta mu upadl na vyasfaltovaném dvoře, on ho sebral a nic nenasvědčovalo nějakým problémům - ty přišly až večer, když chtěl natočit svoji felinu "praktik" a odjet domů. Startér točil co mu síly stačily, ale motor ani prd. Vytřískal baterku, roztažení lanem nepomohlo, poradil až známý, co má autodílničku přes ulici - vzal počítač, auto "napíchnul" a prohlásil, že "immo nevidí klíč". A protože byl pátek večer a klíč by se ve značkovém servise dal splašit nejdřív v pondělí, sedlal se náš služebák, baterka z praktika šla na naši podnikovou nabíječku a frčelo se pro náhradní klíče. Po návratu s náhradním klíčem feli naprosto bez problému bafla na první otočení ...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě
!!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!
Využiji toto vlákno k mému dotazu. Chtěl bych přehodit čipnutou řídící jednotku z 1.3MPI r.v.96 do Felicie M98 ale už s ABS a dvěma airbagy a servem řízení. K původní ŘJ mám funkční imobilizer se dvěma klíčky i s pinem na přívěsku. Od novější mám dva funkční klíčky ale bez pinu. Vyřešil bych to tedy přehozením imobilizeru a čipy v klíčkách. Ovšem nevím, jak postupovat dále s přizpůsobením ABS a airbagů, když je stará Felda neměla. Diagnostický kabel s VAGem mám, už jsem s nim několikrát na autech něco nastavoval. Děkuji za nějaký praktický postup.