Koumáme tady nad tím, proč v autech nebyla od začátku 12V instalace, protože 6V má jen samé nevýhody.
Myslím si že nedokázali vyrobit články baterií s malým rozptylem parametrů, aby se dal poskládat aku na vyšší napětí.
Názory?
Výhody 6V instalace
Moderátor: Moderátoři
Náklaďáky měly už tehdy 24V. Asi 6V pro tehdejší požadavky stačily - slabší svícení "žlutými" světly, motory buď s menším objemem nebo menší kompresí, takže stačí slabší startér. A je to pravděpodobně výrobně levnější - menší problémy s komutací v motorcích, regulátoru napětí a v dynamu (alternátory přišly později), jednodušší baterie, kratší a tlustší vlákna žárovek - opět jednodušší výroba, vinutí v elektromotorech má méně závitů tlustším drátem - zase levnější. Vždy je to výsledek poměrně komplexního kompromisu.
no,o jedné výhodě bych věděl. až neskutečná životnost žárovek. (v provozu každý den,za pět let jedna jediná! Wartburg 911) a abych řekl pravdu,jen tak ze zvědavosti by mě zajímalo,jaké jste našli všechny ty nevýhody 6V rozvodů (na dvoulitu dieselu jsem 6tivoltový rozvod nikdy neviděl,a na ty slabý starý "bezkompresní" benzíňáky to bYlo celkem vyhovující...) 6V rozvod = asi 7V provozní napětí, 12V rozvod = 14V provozní napětí, 24V rozvod = 28V provozní napětí. A nesmíme zapomenout na Praga V3S,kde byl rozvod 12V,ale starter na 24Voltů, A co se týče parametrů akumulátorů,jo,byly o něco větší,ale daly se opravit!
Výkon okolo 45W pro motocykly a okolo 150W pro automobily to bohatě stačilo. Pro vyšší nároky to pak už nestačilo, tak se přešlo na 12V. Mimochodem už v 90-tých letech jsem četl o plánu přejít na 48V elektroinstalaci v automobilu, startér a generátor součástí setrváku,... a abych řekl pravdu, tak za více než 15let od té doby jsem to na žádném sériově vyráběném autě neviděl.
.
