Výroba štartovacky automobilov

Zpráva

#16 Příspěvek od **PavelFF** » 09 úno 2012, 23:03

A k čemu by ti to bylo?

dodik · #17 Příspěvek od **dodik** » 09 úno 2012, 23:41

co teraz konkretne myslis?

#18 Příspěvek od **PavelFF** » 10 úno 2012, 00:06

No myslel jsem původně proč bys chtěl fázově regulovat napětí pro spouštění motoru? Ale teď zjišťuji, že efektivní napětí 16V je asi fakt hodně. Jak píše Habesan. To by nemuselo udělat autu dobře.

Jenže fázové řízení 16Vef stejně nesníží velikost špičky - tedy sníží, ale až od poloviny půlvlny dolů a to už zas bude moc malá střední hodnota.

Měla by tam ještě být k tyristorům tlumivka jako vyhlazovač proudu a napětí.

"Antiparalelně" zapojené tyristory myslíš jak?

BOBOBO · #19 Příspěvek od **BOBOBO** » 10 úno 2012, 07:40

Vůbec bych se toho nebál . Úbytek vždy na dvou diodách , kabelech , svorkách . Jde jen o to aby v autě byla vždy zapojena i ta vybitá baterka a spuštění startovacího zdroje seplo po spuštění startování a bylo vypnuto pokud možno před vypnutím startování .

kulikus · #20 Příspěvek od **kulikus** » 10 úno 2012, 10:40

Muzes tam dat delic pro sledovani zateze. Pri startovani poklesne napeti na delici, elektronika vyhodnoti a sepne stykac a ubytky na diodach a kabelech, prip tlumivce, to snizej na pripustných 17V

BOBOBO · #21 Příspěvek od **BOBOBO** » 10 úno 2012, 10:43

To je všechno špatně , ty musiš mít nejvíc síly v tom prvním okamžiku .

procesor · #22 Příspěvek od **procesor** » 10 úno 2012, 11:18

pajosek2 píše:To je zajímavé,že to,co se dříve vyřešilo klikou vyvedenou z motoru

Dávno, dávno, sa kľukou natočil Spartak, potom sa teplá voda zalievala. Fridex sa ani nepoznal. Na chladiči dole bol vypúšťací kohút, po jazde voda von.
Baterka vydržala aj cez 12 rokou.

BOBOBO · #23 Příspěvek od **BOBOBO** » 10 úno 2012, 11:31

Nwm , jestli jsi to , procesore , zažil , ale já měl a provozoval M408 . Přes zimu , jelikož jsem parkoval venku , jsem natáčel jen klikou . Jenom jsem ji trochu oproti původní zpevnil .

#24 Příspěvek od **EKKAR** » 10 úno 2012, 12:39

Myslím že jem o pár pátků mladší než Bořek, ale Oktávii na kliku jsem taky používal - "nějakým záhadným" způsobem se nám přikulila do rodiny a po pár měsících zase putovala dál - a vzhledem k mizerným kompresím a starý baterii byla klika v permanenci... Ale stejně na ten startovací vozejk jsou nejlepší 4 autobaterky paralelně a startovací kabely z lan od svářečky - je to bezpečnější než jakékoliv trafo adaptované amatérsky...

#25 Příspěvek od **rezis** » 10 úno 2012, 13:26

Na kliku jsem startoval Moskviče. Šel hezky.
Jen nedovedu si představit protočit klikou motor co 2.3D co mám v traktoru.
:wink:

To prostě nejde, a stejně když nemáš švih tak ten diesel na tebe sere.

BOBOBO · #26 Příspěvek od **BOBOBO** » 10 úno 2012, 13:59

Točily se V3S !!

#27 Příspěvek od **Killroy** » 10 úno 2012, 14:00

rezis píše:Na kliku jsem startoval Moskviče. Šel hezky.

Já taky. Měl jsem tohohle Ragulina M-403.

helios · #28 Příspěvek od **helios** » 10 úno 2012, 14:23

Ja som mal 412-ku Moskála. Kľukou natočiť šiel, ale keď pri tom motor kopol naspäť, bola to riadna pecka, raz sa mi kľuka vytrhla z ruky a to bolelo...

Atlan · #29 Příspěvek od **Atlan** » 10 úno 2012, 14:29

Tak tak ked sa to nevie tak je to velmi neprijemne, hlavne taku 1500 ladu klukov startovat. A to je problem odvit tych par zavitov ?

TomasX · #30 Příspěvek od **TomasX** » 10 úno 2012, 18:45

Pánové nechci vam do toho moc kecat 8-)

, ale T148, V3S, 1000MB a traktor jsou poslední motory kam bych to připojil. :wink:

K elektrice současných aut bych se s tím ani nepřiblížil. :cry:

Umím si představit co z takového "startovače" poleze za hrůzu při zatěžování startérem. To by se nemuselo líbit elektronice ve startovaném autě.