Dobíjení PB akumulátoru

Zpráva

#16 Příspěvek od **EKKAR** » 01 čer 2012, 08:50

kybler píše:
Nevýhoda je že se nikdy aku nenabije na 100%. Na to potřebuje 15,5V

...
Zdravá baterka se dobije na 99,5% i těma 14,4V, jen těch pár posledních procent potrvá dýl.

Ale hownajz na kvadrát...!
Aby se olovo nabilo opravdu na 100% kapacity, muselo by napětí na něm vystoupit až na 16,8V (na 6-článkové baterii = 2,8V na článek). Při 14,4 až 14,5V je dosažitelná kapacita zhruba 85%, při 15,5V je to už přes 90%. Problém ovšem je, že po překročení hodnoty 14,5V začne akumulátor silně plynovat, což s sebou nese jednak intenzivní úbytek vody elektrolýzou (a tím i ohrožení možným výbuchem třaskavé kyslíkovodíkové směsi) a zároveň ohrožení blízkého okolí akumulátoru kyselinovým aerosolem. PROTO a z žádného jiného důvodu se autonabíjecí soustava nastavuje na těch 14,5V - jednoduše proto, že po započetí prudkého plynování rapidně klesá nabíjecí účinnost akumulátoru (větší a větší část dodané energie se spotřebovává na elektrolýzu a ohřev elektrolytu), takže je zbytečné akumulátor trápit tímto režimem funkce.

kybler · #17 Příspěvek od **kybler** » 01 čer 2012, 08:52

Pokud necháš tu baterku na 14,4V několik dní, tak se na plnou kapacitu nabije, vyzkoušeno.

#18 Příspěvek od **EKKAR** » 01 čer 2012, 08:53

OK, když tomu věříš... Moje zkušenosti jsou jiné.

Tiger_T · #19 Příspěvek od **Tiger_T** » 01 čer 2012, 10:48

kybler píše:Pokud necháš tu baterku na 14,4V několik dní, tak se na plnou kapacitu nabije, vyzkoušeno.

Když má všechny články v pořádku, tak se nabije a přitom tolik neplynuje. U akumulátorů bez špuntů - bez možnosti doplnit destilku mi to příjde výhodnější, než jí nechat dojít až na 16,8V i když je to konečné nab. napětí

#20 Příspěvek od **EKKAR** » 01 čer 2012, 16:48

Ano, nabije - ale nedosáhne PLNÉ dosažitelné kapacity - NE 100%.

Že se ta plná kapacita v běžném provoze nepoužívá je právě důsledek toho silného plynování při překročení napětí cca 14,5V. To a nic jiného je hlavním důvodem, proč se ani v autech, ani u staničních baterií nepoužívá nabíjení nad tuto hranici.

Jiná situace je u trakčních vysokokapacitních baterií (průmyslové vozíky), které mají naprosto běžně odplyňovací ventily na zátkách a v praxi jsou často řešené i s rozvodem umožňujícím centrální doplňování destilky do článků - zde se běžně cyklicky nabíjí až do napětí 2,6V/článek (15,6V na 6-článkové baterii s nominálem 12V, případně 31,2V na 12 článkové sadě s nominálem 24V) - JE ALE NUTNO UPOZORNIT, ŽE NABÍJEČE POUŽÍVAJÍCÍ TENTO POSTUP SE PO DOSAŽENÍ TÉTO HRANICE PŘEPÍNAJÍ NA UDRŽOVACÍ REŽIM S OMEZENÍM MAXIMÁLNÍHO NAPĚTÍ NA 2,4V/ČLÁNEK - aby nedocházelo ke zbytečnému přebíjení a ztrátě elektrolytu.