Hrnky, ventily, brzdy, prostě jen tak o autech (odděleno)

Zpráva

Jirka · #466 Příspěvek od **Jirka** » 18 lis 2012, 10:46

PeteBurns píše:Aj mercedesy, aj fiaty a alfy a lancie...

Jo, mercedesy, viz článek jednom zprzněným.

Ani třílitrový pětiválec na tom není s 80 až 88 koni o moc lépe. Jsou to však motory, u kterých se nájezd počítá ne ve stovkách, ale v milionech kilometrů, o čemž by taxikáři na celém světě mohli vyprávět.

helios · #467 Příspěvek od **helios** » 18 lis 2012, 12:57

Dodnes W123 používajú taxikári v afrike a nemenia ich za novšie, plastokurvítkové modely. Asi vedia prečo. Ja mám na mojom W123 najazdených 310k kilometrov a motor je stále bezproblémový. Je to benzín, 2,3l 100kW. Žerie to podobne ako žigulák, ale je neporovnateľne pohodlnejšie. :wink:

frantajetel11

Já jsem se furt nedozvěděl PROČ je dehťák tak nebezpečnej :?:

p32 · #469 Příspěvek od **p32** » 18 lis 2012, 15:16

Tak se máš zeptat konkrétně toho, koho se na to ptáš. Jinak mimo jiné jsou nebezpečné kvůli karcinogenním látkám, které vypouští ven. Zkus si zajít na onkologii a zkus jim tvrdit, že z toho nikdo časem rakovinu nemůže chytnout. Jsou místa, kde lidi jedí to nejzdravější za nejdražší poníze a pak si jdou lehnout do nemocnice na onkologii asi pro zábavu.

http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/em ... tvrdi-who/

a obrázek typického nafťáka:

TAKJAN · #470 Příspěvek od **TAKJAN** » 18 lis 2012, 16:00

Částečky jsou povychytání sazí (takže nečmoudí) tak malé, že pronikají přímo do krevního systému..A ekkar: Dýzl má obecně lepší účinnost i bez turba. Výkon turba není tak velký, aby nějak moc zvrátil celkovou účinnost. Proto se třeba i výrobci benzínů snaží zvyšovat pracovní teplotu..

Jirka · #471 Příspěvek od **Jirka** » 18 lis 2012, 16:36

Ajaj, komedie začíná. Řízený únik informací, fotek, ... jako u Rapidu. A to má být přestavení až 11.12.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... _661DtMRMQ
2:22

frantajetel11

To p32: S obrázkem "typického nafťáka" běž do ... víš kam.
Kdyby byl tohle typickej dehťák, tak všichni dávno jezděj na koloběžkách

Ještě bys tady moh napsat o emisích náklaďák/osobák a pak bys taky moh vyřešit, na co by ten kamion měl jezdit...

#473 Příspěvek od **EKKAR** » 18 lis 2012, 18:47

TAKJAN píše:...A ekkar: Dýzl má obecně lepší účinnost i bez turba. Výkon turba není tak velký, aby nějak moc zvrátil celkovou účinnost. Proto se třeba i výrobci benzínů snaží zvyšovat pracovní teplotu..

Obecně - benzín bez naduvu - účinnost podle stupně komprese mezi 30 a cca 33%, ropák bez umělýho dejchání je na hranici 40%, protože má vyšší rozdíly mezi vstupním a pracovním TLAKEM (s vyšší pracovní teplotou to souvisí v rámci adiabatických termodynamických dějů = vyšší teplota znamená vyšší tlak v pracovním prostoru).

Zvýšený plnicí tlak přidává u benzínu přibližně 5-8% podle stupně nafouknutí, u ropáka je to podobné (rozdíl v řádu 1%), důležitější pro výslednou účinnost ale je, z čeho se získává energie potřebná pro předstlačení - pokud je zdrojem tlaku kompresor poháněný od klikového hřídele, musí se výkon spotřebovávaný kompresorem odečíst od zisku z nafouknutí a výsledný zisk účinnosti se tak sníží pod 5%. Naproti tomu turbodmychadlo alias turbokompresor využívá energii jinak odcházející bez užitku vejfuckem pryč - účinnost motoru získaná přifouknutím se nesnižuje.

Celkově se zvýšením plnicího tlaku získává vyšší litrový výkon, takže lze pro stejný výkon používat menší zdvihové objemy a díky nárůstu účinnosti takových motorů klesá i jejich měrná spotřeba - tím se zatím daří vyhovět požadavkům ekofašos na snižování emisí CO2 a dalších exhalátů. Pokud ale jejich požadavky budou dál narůstat, bude se jejich plnění konstruktérům a výrobcům motorů dařit pořád hůř a během několika nejbližších desítek let se můžeme dočkat toho, že úplně zmizí motory s proměnnými otáčkami a nastoupí agregáty optimalizované na úzké rozmezí otáček, u kterých bude možné s daleko menší námahou a vynaložením prostředků dosáhnout vysoké účinnosti a výkonu při malé spotřebě - přenos jejich výkonu bude bohužel vyžadovat složité akumulačně regulační ústrojí, jehož principy jsou sice už delší dobu známy a v jiných oblastech i využívány, v autech se ale jedná o věc téměř neexistující - například elektrický přenos výkonu, dnes běžně používaný v lodní nebo drážní dopravě atd.

Přitom už dnes se o moderních agregátech dá bez uzardění tvrdit, že s výjimkou spotřebovaného kyslíku vyfukují plyn s menším množstvím škodlivin, než jaké je obsaženo ve vzduchu těmito motory nasávaném...

p32 · #474 Příspěvek od **p32** » 18 lis 2012, 21:42

frantajetel11 píše:To p32: S obrázkem "typického nafťáka" běž do ... víš kam.
Kdyby byl tohle typickej dehťák, tak všichni dávno jezděj na koloběžkách Ještě bys tady moh napsat o emisích náklaďák/osobák a pak bys taky moh vyřešit, na co by ten kamion měl jezdit...

A zvládl jsi při tom svém hysterčení na typický nafťák se mrknout na ten odkaz ? O toto ti přece šlo, ne ?

TAKJAN · #475 Příspěvek od **TAKJAN** » 18 lis 2012, 23:09

"Přitom už dnes se o moderních agregátech dá bez uzardění tvrdit, že s výjimkou spotřebovaného kyslíku vyfukují plyn s menším množstvím škodlivin, než jaké je obsaženo ve vzduchu těmito motory nasávaném..."
Přidej kyslík a zkus to :-)

frantajetel11

p32 píše:...A zvládl jsi při tom svém hysterčení na typický nafťák se mrknout na ten odkaz ? O toto ti přece šlo, ne ?

Ale jasně, že jsem to čet. Akorát to nežeru tak, jako jiný

Jenda_KL · #477 Příspěvek od **Jenda_KL** » 20 lis 2012, 09:31

helios píše:Ja mám na mojom W123 najazdených 310k kilometrov a motor je stále bezproblémový. Je to benzín, 2,3l 100kW. Žerie to podobne ako žigulák, ale je neporovnateľne pohodlnejšie.

Mám W210 kombo, najeto 850k, turbodehet 2,2 a jezdí za 6l. Hulí, to je fakt. Mám pocit že dalšíma emisema už asi neprojde.

Jimmi2 · #478 Příspěvek od **Jimmi2** » 20 lis 2012, 11:14

Teď jsem někde četl zajímavý článek, týkající se filtru pevných částic. On může být zejména při častém ježdění po městě docela problematický a tak si ho spousta lidí nechává vymontovat.

V tom článku zazněla jedna docela zajímavá informace:
Všechny saze z naftových motorů jsou karcinogenní (typické jsou různé benzoapyreny apod.). Ovšem u nových nafťáků se pracuje s mnohem většími tlaky, takže ty saze jsou stále menší a menší. Takže zatímco saze ze starých nafťáků se dostaly tak maximálně do plic, z těch moderních už jdou rovnou až do těch nejmenších plicních sklípků. Škodlivost tedy plíživě narůstá. A až se to projeví na obyvatelstvu, bude zřejmě pozdě.

Ještě podotýkán, že i když z osobní automobilové dopravy je těch sazí v celosvětovém měřítku jen malé procento, v městské zástavbě už je to drtivá většina. Toť kouzlo (ne)správně aplikovaných statistik.

TAKJAN · #479 Příspěvek od **TAKJAN** » 20 lis 2012, 11:42

Četl jsem teď o největších motorech. Jsou pro obrovské nákladní lodě. Osum těchto lodí má v podstatě stejné emise jako všechny auta na světě. Letecká doprava 1000x víc. Takže řešit emise aut je ptákovina. Nehledě na to, že svět jde stejně do hajzlu..

#480 Příspěvek od **tomasjedno** » 20 lis 2012, 11:54

TAKJAN píše:...Takže řešit emise aut je ptákovina. Nehledě na to, že svět jde stejně do hajzlu..

Jasně, z celoplanetárního hlediska - čím dřív se vyhubíme, tím dřív tu zase bude moct být ráj na Zemi.
Tak jen směle vpřed!