PWM regulátor podávacího čerpadla

Zpráva

toledak · #16 Příspěvek od **toledak** » 18 led 2013, 08:57

procesor píše:Ha. Pri -25°C ti scípne nafťák, stačí natankovať u nejakého McDucka začiatkom zimy, ako sa mi stalo na Vianoce 2007 či 8.

Tak netankuj na divných pumpách a přidávej zimní aditivum (VIF) a budeš mít klid.Navíc nafta je lepší když je studená, víc jí projde přes vstřiky, protože je hustší.

fifiju · #17 Příspěvek od **fifiju** » 18 led 2013, 09:05

asi sem ve škole nedával dost pozor... můžeš mě to s těma hustotama a teplotama prosím nějak blíže objasnit?

toledak · #18 Příspěvek od **toledak** » 18 led 2013, 22:42

fifiju píše:asi sem ve škole nedával dost pozor... můžeš mě to s těma hustotama a teplotama prosím nějak blíže objasnit?

No teplota paliva má docela zásadní vliv na nastavení dávky vstřiku jednotkou, samozřejmě se jedná o motory řízené ECU.Zkrátka nafta má určitou roztažnost v závislosti na teplotě.Jiné množství se vstřikuje při teplotě 60°C a jiné při -15°C.Pro palivo je lepší nížších teplot, stejně jako pro nasávaný vzduch.Proto má většina turbo motorů chladič stlačeného vzduchu, je to jen pro zvýšení hustoty, čím menší teplota, tím větší hustota, ať už vzduchu, nebo nafty.

frantajetel11 · #19 Příspěvek od **frantajetel11** » 19 led 2013, 01:06

A proč je teda u některejch ropáků přímo v naftovym filtru předehřev :?:

procesor · #20 Příspěvek od **procesor** » 19 led 2013, 08:29

Pri určitej teplote nafta hustne tak, že niektoré jej zložky s dlhým molekulárnym reťazcom sa lepí na filter. A o teplotách paliva a vzduchu počas vstrekovania je aj tu. Dole odstavec je aj o zimnom štartovaní.