Výběr vozu

Zpráva

Jimmi2 · #16 Příspěvek od **Jimmi2** » 06 srp 2013, 15:53

tatramacek píše: ...vůbec bych se nebál Fabie 1.4 16V 55 kW...

Ta snad má větší výkon, nebo ne.....?
Kamarád ji měl, po třiceti tisících ji zadřel. Škodoffka mu nas.ala, s prominutím. Že prý nedostatečně často kontroloval olej.

tatramacek · #17 Příspěvek od **tatramacek** » 06 srp 2013, 16:19

Vlastne nyni uz 63kW. Zalezi jak se k tomu autu chovas. Ja od vymeny do vymeny olej vubec nedolivam. Auto je od noveho. A je dobre zabehnute. Oproti tem dnesnim preplnovanym kur.... je tento motor spolehlivy

p32 · #18 Příspěvek od **p32** » 06 srp 2013, 16:30

Fautzi píše:na palivu nezáleží, ale na spotřebě už samozřejmě ano,

Tak na palivu sakra záleží. Pokud to budeš mít do města, tak si klidně ven nafťáka s nízkou spotřebou, ale pak se nediv při opravách. Jinak nepíšeš, kam a na co to máš, takže bych doporučil spíš fábku a určitě ne starší, ale to platí i pro jiný výběr. Kontroluj si ekologickou daň.

Fautzi · #19 Příspěvek od **Fautzi** » 06 srp 2013, 16:42

Psal jsem o pár příspěvků zpět, že polovičku času trávím na D1 a polovičku ve městě.

#20 Příspěvek od **EKKAR** » 06 srp 2013, 17:22

Jimmi2 píše:
tatramacek píše: ...vůbec bych se nebál Fabie 1.4 16V 55 kW...

Ta snad má větší výkon, nebo ne.....?
Kamarád ji měl, po třiceti tisících ji zadřel. Škodoffka mu nas.ala, s prominutím. Že prý nedostatečně často kontroloval olej.

tatramacek píše:Vlastne nyni uz 63kW. ... Oproti tem dnesnim preplnovanym kur.... je tento motor spolehlivy

"Folksvágňácká jednačtyři OHC" má ve škodovkách 4 verze: osmiventilový 55/59kW, který se montovaly do jedničkový fábule, dál šestnáctiventilovou 2xOHC "stokoňku" 74kW, která byla taky jen do první generace fábulije, ale trpí často na zapečený stírací jkroužky a tudíž žere volej - a pak nejmodernější 16V 63kW, kterej je vlatně "redukovaná stokoňka" - má stejnej polomotor jako 74kW, ale hlavu s menším průřezem kanálů, sacím potrubím o menším průměru a s menšíma ventilama. Ta už olej nežere. Bohužel, všecky 16V motory bez úprav rozvodu trpějí na "slabej spodek" - netáhnou z malejch otáček, ale musejí se motat - mám tu 63kW už 3 roky a dost smíšený pocity, odspodu ten motor skutečně jako by nebyl, auto je líný a aby se člověk rychle odlepil z křižovatky, musí "zatopit" aspoň na 2200-2500rpm. Ale jak otáčkoměr přeleze 3000rpm, auto jako by se nadechlo, chytne druhej dech a vystřelí jak čert z tunelu...

#21 Příspěvek od **rezis** » 06 srp 2013, 19:25

EKKAR píše:... odspodu ten motor skutečně jako by nebyl, auto je líný a aby se člověk rychle odlepil z křižovatky, musí "zatopit" aspoň na 2200-2500rpm. Ale jak otáčkoměr přeleze 3000rpm, auto jako by se nadechlo, chytne druhej dech a vystřelí jak čert z tunelu...

To bych spíše přisoudil ekoteroristům. Jsem tak dost hodně Fiaťák (i když jezdím volkswagínou - jo až tak mě sere) co jsem měl možnost porovnat Punto Mk1 motor 1,2 44kW euroII s Grande Puntem (totožný motor jen je na něm víc navěšených drátů) 1,2 47kW euroV a to je rozdíl nebe a dudy. Ten druhý i když má větší výkon je prostě udušený. Ho slyšíš vedle toho druhého starého a máš chuť všechny ty lambdy a krávoviny vyházet.
Na dálnici naftu - do města benzín, na blbnutí oturbený benzín (si pak majitelé nafty můžou říkat co chtějí o krouticím momentu - většinou to pak začnou hrát raději na spotřebu

) Teď se mi strašně zalíbilo CNG....
Oktávii I jedině už po těch faceliftech snad r.v 2006... . Tu starou původní určitě už ne.

#22 Příspěvek od **EKKAR** » 06 srp 2013, 19:32

To omezení zespodu nemají na svědomí ekode.bilové - ale cifršpióni, který katovali kosty. Kdyby dali i na 1,4 16V natáčivou sací vačku jako to má 1,6 16V, měl by ten motor dostatek krouťáku i "dole" - je to klasická vlastnost "šestnáctiventilů" bez dalších úprav časování rozvodu. Jenže osadit i na 1,4ku mechanismus změny časování by na 1 motoru stálo cca 3000CZK = 120€ navíc - a o to oni ušetřili do vlastní kapsy...

tatramacek · #23 Příspěvek od **tatramacek** » 06 srp 2013, 20:03

Verze 1.4 55kW motor Volswagen je osmiventil ? Ja mam za to ze 16V motor. Ma dve vackove hridele

Jimmi2 · #24 Příspěvek od **Jimmi2** » 06 srp 2013, 20:47

Psal jsem výše o motoru 1,4 16V 74 kW. Fábie byla fungl nová, tzv. "v plné palbě". Vydržela přesně třicet tisíc a bylo po motoru.

Každá automobilka se občas splete, ovšem folksvágen a škodoffka zvlášť používají zásadně starou známou metodu: "zatloukat, zatloukat, zatloukat.....".

Hurvo · #25 Příspěvek od **Hurvo** » 06 srp 2013, 21:13

tatramacek píše:Verze 1.4 55kW motor Volswagen je osmiventil ? Ja mam za to ze 16V motor. Ma dve vackove hridele

Ja mám fabču 1,4 16V (55kW) kombi motor to je VW typ BKY a šlape ako hodinky. Motor sa najlepšie cíti na 2800ot/min, kombin. spotreba s klímou 5,3 až 5,6 (dediny, cesty 1. triedy a dialnice). Inak max spotrebu mám do 7l/100km ale to je cesta v obci, meste a sem tam aj príves. Som spokojný.

kevin_mitnick · #26 Příspěvek od **kevin_mitnick** » 06 srp 2013, 23:07

rnbw píše:
Duvsan píše:zachovaná Felícia

Myslis taku, co nema este pod zadnym oknom dieru az dovnutra?

S mou prvni Felicii rok vyroby 1998 dodnes jezdi svagr a na zadnich dverich je pouze lehka koroze na miste, kde mi to jeden umelec 10 let zpatky tuknul pri couvani na parkovisti... A to ta Felda parkuje od zacatku jen a pouze venku pred barakem...

Mimochodem motor 1,3MPI, najeto to ma 250 000, a krome vyrobcem predepsanych servisu v prislusnych intervalech tam svagr lije akorat benzin a sajrajt do ostrikovacu, za 15 let to ma druhou spojku a treti tlumice...

#27 Příspěvek od **rnbw** » 06 srp 2013, 23:30

Nechapem potom, preco ma vacsina Felicii zadne dvere uplne hnile.

V Mazde tiez z roku 1998 (kupoval som v 2007 so 160 000 km) mam spojku pravdepodobne stale prvu a tlmice druhe (tie prve boli stale dobre, ale rozpadli sa prachovky, tak som to dal spravit vsetko, aby sa nerobila zbytocna robota). Mam tam 220 000 a motor akurat trochu olej zerie (dolejem tak liter na jednu vymenu).

Jimmi2 · #28 Příspěvek od **Jimmi2** » 06 srp 2013, 23:40

rnbw píše:Nechapem potom, preco ma vacsina Felicii zadne dvere uplne hnile.

Oficiální stanovisko škodoffky:
Jedná se o nedostatečnou údržbu ze strany majitelů.

Tchán měl feldu šestnáctistovku, garážovanou, opečovávanou, málo jetou, zachovalou. Po čtyřech letech a asi šedesáti tisících to vzadu začalo hnít. Tak jsme to na chalupě rozebrali.....
Zadní dveře jsou v tom místě svařované ze dvou kusů a plech tam tvoří jakousi kapsu. Veškerá zkondenzovaná vlhkost se v té kapse drží. Horší bylo zjištění, že jak to asi narychlo lakují, tak na tu kapsu prostě zapomněli. Pistole se tam nedostane a tak tam byl asi holý plech, možná ošetřený z té vany, do které auto namáčejí. Jenže žádná základovka sama dlouho nevydrží, takže kombinace špatného výrobního postupu a kondenzace vlhkosti udělala své.
Zatímco před rozebráním jsme se ještě domnívali, že to maximálně něčím natřeme, tak po rozebrání jsme kapsu prostě vyndali ven a pak to tchán radši pod cenou bouchnul.

p32 · #29 Příspěvek od **p32** » 06 srp 2013, 23:54

Takže se jedná o nedostatečnou údržbu ze strany majitelů. Nebo si škodofkáři kdy začli myslet, že si to doma nemají dodělávat ?

Eleman · #30 Příspěvek od **Eleman** » 07 srp 2013, 06:34

Bohužel podobný problém mají i některé jedničkové fabule. Koroze se objevuje ve žlábku pod zadním oknem (zhruba uprostřed). Jedná se pravděpodobně taktéž o vliv kondenzované vody na vnitřní straně okna, která stéká na plech.
Oprava ovšem není žádná :prd:

. Musí se vyříznout zadní lepené okno (pak se montuje nové) a opravit, nebo vyměnit celé 5. dveře.
Dá se to hodit na desetiletou záruku na neprorezivění, ale podmínkou jsou pravidelné roční servisní prohlídky (orazítkovaná servisní knížka).
A podobně jsou na tom i některé OCT I kombi staršího data, stačí se dobře podívat po parkovištích.
Jinak se dá říct, že antikorozní opatření (pozink) je u škodovek, počínaje Fabií vynikající.