Olej v sani
Moderátor: Moderátoři
Bylo by fakt dobré napsat typ auta.
Třeba u již zmíněného Polského Fiata jsem podobný problém nikdy neměl. Oproti tomu Žigulík měl dokonce v pouzdře filtru jakýsi malý bazmek, který měl olej nějak odloučit, ale nikdy to nefungovalo. Pomohla až jakási inovace někdy v osmdesátých letech, spočívající v jiném tvaru ústí odsávací trubice do klikové skříně.
Třeba u již zmíněného Polského Fiata jsem podobný problém nikdy neměl. Oproti tomu Žigulík měl dokonce v pouzdře filtru jakýsi malý bazmek, který měl olej nějak odloučit, ale nikdy to nefungovalo. Pomohla až jakási inovace někdy v osmdesátých letech, spočívající v jiném tvaru ústí odsávací trubice do klikové skříně.
Já si myslím , sandale , že helios popisuje stav , kdy tlak výfukových plynů plní nepracovní vnitřek motoru přetlakem a ten odcházející do sání bere ssebou olej . Ale i helios je nepřesný , pochopitelně se "pod píst" něco z přetlaku vždy dostane a to se někam musí podět . No a k té bílé konzistenci na víčku . No právě vodní pára vzniklá při hoření paliva se dostane "pod píst" a někde kondenzuje i s kapičkami oleje a vzniká ta bílá "vazelína" . Zvláště u motorů používaných na couračky a přes zimu , kdy právě nedojde k odpaření této vody a ta neopustí motor přes jeho sání .
PixelOrgy:
Či za ten tlak v kľukovke môžu piestne krúžky, zistíš zmeraním kompresie vo valcoch. Vyberieš sviečky, postupne zmeriaš každý valec manometrom do 20atm, točíš motor štartérom. U benziňáku by mali byť tlaky 10atm., valce by sa nemali líšiť o viac ako 10%. Zapíšeš si výsledky. Potom do valca striekneš cca 5ml motorového oleja a tlak znova zmeriaš. Ak sa u niektorého valca tlak s olejom líši od tlaku bez oleja, máš vinníka fúkania do kľukovej skrine a žrúta oleja (okrem tých tesnení ventilov).
Kedysi som mal starého žigula za pár šestákov, čo žral olej v množstve 1l/100km. Valce mali kompresiu 2, 6, 7, 8 atm. Odvetrávač som musel vyviesť pod motor, lebo do sania dusil motor nielen na voľnobehu. Bola to polepená kopa šrotu...
Či za ten tlak v kľukovke môžu piestne krúžky, zistíš zmeraním kompresie vo valcoch. Vyberieš sviečky, postupne zmeriaš každý valec manometrom do 20atm, točíš motor štartérom. U benziňáku by mali byť tlaky 10atm., valce by sa nemali líšiť o viac ako 10%. Zapíšeš si výsledky. Potom do valca striekneš cca 5ml motorového oleja a tlak znova zmeriaš. Ak sa u niektorého valca tlak s olejom líši od tlaku bez oleja, máš vinníka fúkania do kľukovej skrine a žrúta oleja (okrem tých tesnení ventilov).
Kedysi som mal starého žigula za pár šestákov, čo žral olej v množstve 1l/100km. Valce mali kompresiu 2, 6, 7, 8 atm. Odvetrávač som musel vyviesť pod motor, lebo do sania dusil motor nielen na voľnobehu. Bola to polepená kopa šrotu...
Keď Vám hodia pod nohy polená, zakúrte s nimi.
Helios:
Diky za tip, to vypada jako plan. Co jeste zkusim je odlit trochu oleje aby byla hladina presne mezi ryskama MIN a MAX.
Taky bych rekl ze by tam mela byt, nicmene kdo vi jak moc jeste funkcni...
nasel jsem sice tenhle bulletin , ale moje VIN je mimo uvedenej rozsah - je o neco starsi. Asi bych mohl zjisit, jestli mam namontovanou tu "spatnou" verzi ventilu, nebo ne, pripadne koupit ten po revizi.
Diky za tip, to vypada jako plan. Co jeste zkusim je odlit trochu oleje aby byla hladina presne mezi ryskama MIN a MAX.
TAKJAN píše:Trošku oleje v sání se objevuje běžně. Ale je mi divné, že tato značka nemá vyřešenou separaci oleje. Fakt tam nic takového není? Běžná věc cca 20 let u lepších značek..
Taky bych rekl ze by tam mela byt, nicmene kdo vi jak moc jeste funkcni...
nasel jsem sice tenhle bulletin , ale moje VIN je mimo uvedenej rozsah - je o neco starsi. Asi bych mohl zjisit, jestli mam namontovanou tu "spatnou" verzi ventilu, nebo ne, pripadne koupit ten po revizi.
Starý kamarád byl asi dost starý, protože pravdu sice měl, ale jen u některých aut. U některých se doporučuje právě na spodní rysku, projet pár km, nechat vychladnout a po té dolít po horní rysku - od toho tam právě je, ale to chce trochu víc času při výměně oleje.
Co vím od svých kamarádů, tak na spodní rysku se dává při rychlo výměně oleje s teplým motorem, kdy ještě dost oleje steče dolů a u aut, kde už hrozí podfouknutí hlavy (jedna výroba fábek tím trpěla kvůli špatnému těsnění pod hlavou).
Co vím od svých kamarádů, tak na spodní rysku se dává při rychlo výměně oleje s teplým motorem, kdy ještě dost oleje steče dolů a u aut, kde už hrozí podfouknutí hlavy (jedna výroba fábek tím trpěla kvůli špatnému těsnění pod hlavou).
