Regulátor alternátoru bosch BR 14-M3
Moderátor: Moderátoři
Regulátor alternátoru bosch BR 14-M3
Zdravím přispívající . Potřeboval bych doma na stole odzkoušet tento regler Regulátor alternátoru bosch BR 14-M3 . Poskytl by mi někdo schema toho alternátoru ? Jak má zapojen "slabý" vývod a jak se projeví přívodní střídavina ? Lze ten regec vyzkoušet i bez ní ? Jinak vůči čemu mám cizí střídavinu opřít ? Děkuji
BR14-M3 detailně neznám. Možná by pomohlo z jakého altíku pochází. Pokud už z nějakého důvodu potřebuju vyzkoušet regulátor (většinou ho zahodím hned po měření dobíjení v autě), tak to dělám nastavitelným stejnosměrným zdrojem s pojistkou. Zapojení + a - je jasné a vývod na rotor je podle typu altíku. Buzení proti kostře nebo proti +. Takže -> žárovku zapojit místo rotoru a zvyšovat napětí -> žárovka svítí až do regulovaného napětí (14,2 - 14,6V) -> pak zhasne. A je to. 
P.S. O nějaké střídavině ani neuvažuju, tehle test většinou stačí.
P.S. O nějaké střídavině ani neuvažuju, tehle test většinou stačí.
Machr jsme každý, ovšem vždy v oboru někoho druhého ...
Alternátory Bosch jsou třífázové do hvězdy s neukostřeným uzlem. Na kostru jsou připojené anody tří diod třífázového můstku a mínusový uhlík regulátoru.
Katody druhé trojice výkonových diod můstku jsou vyvedené na B+ a připojují se přímo na plus akumulátoru.
Pak tam je ještě jedna trojice diod (od každého vinutí jedna), jejich katody jsou spojené na výstup D+, na kterém regulátor kontroluje napětí. To je pulzující stejnosměrné. A podle jeho velikosti řídí proud do budicího vinutí.
Mezi plusem spínaným klíčkem a D+ je zapojená kontrolka dobíjení.
Žádná střídavina z alternátoru ven vyvedená není.
A než se dělat s nějakým zkušebním přípravkem (budeš nějak elektronicky simulovat třífázový generátor řízený budicím proudem?), je nejlepší alternátor i s osazeným regulátorem a připojenou baterkou roztočit pro jistotu na volnoběh, pak připojit buzení a měřit napětí v palubní síti, jestli roste, ale nepřekročí 14,5V ani při maximálních otáčkách.
Katody druhé trojice výkonových diod můstku jsou vyvedené na B+ a připojují se přímo na plus akumulátoru.
Pak tam je ještě jedna trojice diod (od každého vinutí jedna), jejich katody jsou spojené na výstup D+, na kterém regulátor kontroluje napětí. To je pulzující stejnosměrné. A podle jeho velikosti řídí proud do budicího vinutí.
Mezi plusem spínaným klíčkem a D+ je zapojená kontrolka dobíjení.
Žádná střídavina z alternátoru ven vyvedená není.
A než se dělat s nějakým zkušebním přípravkem (budeš nějak elektronicky simulovat třífázový generátor řízený budicím proudem?), je nejlepší alternátor i s osazeným regulátorem a připojenou baterkou roztočit pro jistotu na volnoběh, pak připojit buzení a měřit napětí v palubní síti, jestli roste, ale nepřekročí 14,5V ani při maximálních otáčkách.
Je to alternátor fiat marea . Je tam vyveden střed , který je zaveden do struktury regulátoru . Jak se projevuje nwm . Ano , jinak je to stejné a magnetony jsou častý chleba . Právě mne znejisťovala ta střední svorka . Staticky jsem vyzkoušel a reguluje . Uvidím po montáži zítra . Z fiatfora jsem zaznamenal , že kontrolku ovládá řídící jednotka . Je to 6-ti diodový alternátor . Jsou známy tím , že se hliníkoslitinová klec i při běžném provozu rozpadne . 
Vyfotím zítra . Urval jsem deklík , pod ním je vidět přímo polovodičová struktura , zapomněl jsem fotit , je již zataveno . Typ alternátoru jsem nedával , neboť ten typ regleru se prodává přímo pod jeho číslem a mně záleželo jen na regleru ....
Vyfotím zítra . Urval jsem deklík , pod ním je vidět přímo polovodičová struktura , zapomněl jsem fotit , je již zataveno . Typ alternátoru jsem nedával , neboť ten typ regleru se prodává přímo pod jeho číslem a mně záleželo jen na regleru ....Takže alespoň cizí fotka s mým popisem . Ten deklík jde odpáčit a potom lehce zatavit . Když člověk vidí ty drátečky , kudy tečou proudy , brrr. 
Jo a pozor , tou patnáctkou teče i bez! připojeného rotoru cca 0,5A .
Jo a pozor , tou patnáctkou teče i bez! připojeného rotoru cca 0,5A .- Přílohy
-
BOSCH BR14-M3.JPG- (42.48 KiB) Staženo 679 x
Mohla by to být varianta, kde 15 slouží k buzení v malých otáčkách ("předbuzení") - zbytkový magnetizmus nestačí - a uzel střídaviny je pro "výkonové" buzení. Myslel jsem si, že tohle zapojení se už nepoužívá. ( používalo se naposledy ještě s relátky) Možná je to jen "zmodernizovaný" konstrukčně zastaralý altík. Magnetti Marelli by toho byli schopní.
Machr jsme každý, ovšem vždy v oboru někoho druhého ...
Budeš na omylu . Rotor je zapojen od plusu . A znovu zdůrazním , ten proud teče vymontovaným regulátorem bez zapojeného rotoru či jeho náhrady . A ta elektronika je vytvořena napájením či nalepením dvou víceplošných čipů na chladič a zalita průhlednou pryskyřicí . Škoda , že jsem to v zápalu boje zapomněl vyfotit .
BOBOBO píše:Je to alternátor fiat marea . Je tam vyveden střed , který je zaveden do struktury regulátoru . Jak se projevuje nwm . Ano , jinak je to stejné a magnetony jsou častý chleba . Právě mne znejisťovala ta střední svorka . Staticky jsem vyzkoušel a reguluje . Uvidím po montáži zítra . Z fiatfora jsem zaznamenal , že kontrolku ovládá řídící jednotka . Je to 6-ti diodový alternátor . Jsou známy tím , že se hliníkoslitinová klec i při běžném provozu rozpadne .
Je to opravdu střed? U tohoto regulátoru bych předpokládal spíše jednu z fází před usměrňovačem
No přísahat před soudní stolicí bych opravdu nechtěl . Byl to fofr . Pokud znáš vnitřní zapojení reglu a jen nefilozofuješ , dej ho sem . Rád budu za dopřesnění pro dalšího postiženého . Ale v tomto místě chyba těžko kdy bude . Sám jsem nikde nenašel takový popis pro postižené , jestli máš lepší , dej sem . Mnoho lidí ti velice poděkuje . A pokud znáš oba případy , rozeber proč jeden i druhý v celkovém zapojení . Budu rád vědět z praxe pro příště .