Já bych to řešil takto (ale nevím, jestli to dokážeš navrhnout).
Čidlo PT100 připojím k OZ, který zapojím tak, aby výstupní napětí z OZ se v rozmezí teplot 20 až 25 st. např. pohybovalo v určitém rozmezí.
Toto rozmezí napětí bude vhodné pro obvod LTC6992, což je převodník napětí na střídu, takže střída pak bude přibližně od 20% do 80% (viz datasheet LTC6992). Touto střídou bych řídil FET, který bude řídit otáčky větráku.
Regulace teploty v autě
Moderátor: Moderátoři
Škodovka = koncern VW žádnej ventil v topení NEMÁ - teplota se reguluje klapkou regulující množství vzduchu procházejícího tepelným výměníkem, respektive poměrem mezi množstvím ohřátýho a chladnýho vzduchu vycházejícím ze směšovací komory ventilace/klimatizační jednotky. Průtok teplonosnýho média = chladicí kapaliny z motoru není nijak omezenej, kapalina protéká trvale. Omezení mají jen nejmodernější motory TSI, kde je v hlavě motoru termostat omezující průtok kapaliny ven z motoru do doby ohřátí vlastního tělesa motoru.
Ventilační agregát má 3 základní verze:
- "manuální klima" má jen ohřev, teplota se řídí natáčením směšovacích a směrovacích klapek bowdenem od knoflíku na palubní desce.
- "poloautomatická klima" = Climatic má automatickou regulaci teploty na výstupu z jednotky, umí i chladit (má kompresorek a 2 výměníky na soustavě plněný halogenovaným uhlovodíkem jako chladivem), neumí udržovat teplotu v interiéru, protože nemá další čidla. Teplota se nastavuje potenciometrem na palubní desce, klapky "tahají" servomotorky.
- "plně automatická klima" = Climatronic má čidla i v interiéru a aktivně řídí teplotu podle zadání na panelu, má samozřejmě aktivní chlazení i ohřev a všecky výkonný orgány "táhnou" serva.
Ventilační agregát má 3 základní verze:
- "manuální klima" má jen ohřev, teplota se řídí natáčením směšovacích a směrovacích klapek bowdenem od knoflíku na palubní desce.
- "poloautomatická klima" = Climatic má automatickou regulaci teploty na výstupu z jednotky, umí i chladit (má kompresorek a 2 výměníky na soustavě plněný halogenovaným uhlovodíkem jako chladivem), neumí udržovat teplotu v interiéru, protože nemá další čidla. Teplota se nastavuje potenciometrem na palubní desce, klapky "tahají" servomotorky.
- "plně automatická klima" = Climatronic má čidla i v interiéru a aktivně řídí teplotu podle zadání na panelu, má samozřejmě aktivní chlazení i ohřev a všecky výkonný orgány "táhnou" serva.
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě
!!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!breta1 píše:Já bych to řešil takto (ale nevím, jestli to dokážeš navrhnout).
Čidlo PT100 připojím k OZ, který zapojím tak, aby výstupní napětí z OZ se v rozmezí teplot 20 až 25 st. např. pohybovalo v určitém rozmezí.
Toto rozmezí napětí bude vhodné pro obvod LTC6992, což je převodník napětí na střídu, takže střída pak bude přibližně od 20% do 80% (viz datasheet LTC6992). Touto střídou bych řídil FET, který bude řídit otáčky větráku.
Zdar. Dík za snahu, ale to fakt nedokážu navrhnout.
breta1 píše:Já bych to řešil takto (ale nevím, jestli to dokážeš navrhnout).
Čidlo PT100 připojím k OZ, který zapojím tak, aby výstupní napětí z OZ se v rozmezí teplot 20 až 25 st. např. pohybovalo v určitém rozmezí.
Toto rozmezí napětí bude vhodné pro obvod LTC6992, což je převodník napětí na střídu, takže střída pak bude přibližně od 20% do 80% (viz datasheet LTC6992). Touto střídou bych řídil FET, který bude řídit otáčky větráku.
Zdar. Dík za snahu, ale to fakt nedokážu navrhnout.
