Jak kolem slovenských paneláků, tak kolem českých, není kde parkovat a, když už je, vždycky se najde chytrák, který na tom chce vydělat: město s ním uzavře smlouvu na provozování parkovacích míst ve městě, kterou nelze vypovědět, ale nechybí v ní ani povinnost městské policie za peníze města to parkování kontrolovat a udržovat tak stálý přítok peněz na účty soukromé společnosti, která vlastně už nemusí téměř nic.
Takových měst máme víc... kdo v takové lokalitě nežijete, radujte se, dokud můžete.
A dobíjení zdarma? V ČR a SR? Kde to žiješ?
Na karty, to ano, ale bezplatné elektrické "tankování" zůstane jen krásným snem. Přece energetické společnosti nebudou jen tak vyhazovat své těžce vydělané penízky nehodným, co si vozí zadel v elektromobilu. Leda by to sponzoroval stát...
Tím chci říci, že to, co funguje ve Skandinávii, u nás převzetím nehrozí. Když už, tak jen to, co se hodí, a ještě pro jistotu zparchantělé.
Ale o tom už jsem psal: ten elektromobil si ještě nějakou dobu lidi nebudou pořizovat jako rodinný vůz, ba často ani jako nákupní tašku pro soukromé ježdění. Na to je cena příliš vysoká.
Naproti tomu podnikatel, u nějž si to auto na sebe vydělá, do něj může investovat už dnes.
elektromobil
Moderátor: Moderátoři
vam dvom nezavidim, ak dokazete rozumiet iba tomu, co sami prakticky vlastnite 
tipujem, ze rovnako nechapete, ako mozu lietadla lietat, a prvy raz v zivote poletite, az raz jedno budete vlastnit, je tak? nastastie su tu inteligentnejsi ludia, vdaka ktorym funguju vsetky nove veci a znamenaju zmenu k lepsiemu, inak by sme dodnes vsetci sedeli miliony km prepoteni s dolamanymi chrbtami vo Feliciach, ktore nemaju ani chyru o digitalnej klimatizacii ci anatomickych sedackach ci tempomate uprimne vam vyjadrujem sustrast pri dalsich statisicoch km v nich 
To nic nemění na tom, že jsi teoretik, třeba ses i svezl, ale to auto provozoval, servisoval a platil někdo jiný.
Taky jezdím střídavě se dvěma ML320, dvěma superby 2,0TDi v plné palbě, čtyřmi oktávkami dvojkovými a dvěma trojkovými, Crafterem, pak mám v referátě dvě Sorenta v automatu, několik HimaLájošů a Roomsterů, převážně čtyřkolky. Občas se svezu nějakou tou Audinou RS6 a třeba si osedlávám i CityGo, podle toho, co zrovna mají jako náhradní vozidlo u Porsche, kde točím ta ostatní vozidla na servis. Taky ta auta nevlastním, ale jezdím s nimi (s jedním ze superbů mám jen za loňský rok po Evropě najetých 12 tisíc km, se Sorentem 4 tisíce, s Audi bohužel jen v tuzemsku a jen něco málo přes dvě stovky kilásků, takové auto je tu zbytečně nevyužité, když se nejede někam dál...). Samozřejmě, Suzuki vlastním.
Pilotní průkaz na motorová letadla mám už dlouho propadlý, ale ještě v roce 1982 jsem lítal. Pak nebyl nějakou dobu čas, dvakrát jsem prošvihl termín přezkoušení, protože jsem zrovna měl práci na druhém konci republiky, tak jsem si později už neobnovoval papíry, protože času na to pořád nezbývalo. Taky mi Metasokol ani Morava (a vlastně ani Blaník bez motoru) nepatřily, přesto nalítáno mám. Tedy, ne, že by se mi někdy nezastesklo, ale už do toho nejdu.
Létání s aerolinkami jako cestující (a vlastně ani ježdění vlakem, autobusem nebo taxíkem) nepočítám: neřídil jsem ještě vlak ani airbus, i taxíka či autobus řídil a servis i palivo platil někdo jiný, já jen přispěl.
Víš už, oč tu jde?
přece o vlastní zkušenost: nemusíš to vlastnit, stačí řídit, živit, servisovat a udržovat. Jako pasažér v taxíku o mnoho zkušeností přicházíš a prezentuješ tu názory někoho jiného, kdo tu vlastní zkušenost třeba taky nemá, jen o tom nevíš.
Všichni už doufám včas přišli na to, že, kdo si pořídí opici, musí mít i na banány, jinak mu chcípne.
Ale zpět k elektromobilům: nabíjení či výměna baterek by se musely podstatně urychlit a zajistit mezinárodně kompatibilitu (buď zásuvek na dobíjecích stanicích nebo kontejnerů s akumulátory). Co na dobíjecí stanici, na kterou nemám adaptér, případně tam zrovna nemají dobité shodné akumulátory po někom jiném nebo je tam zrovna nebudou mít vůbec? Zase budu čekat.
Sice na dlouhých cestách nějakou tu přestávku dělám, ale třeba do Ieperu, či Bérgama cestou dvakrát čtyři hodiny čekat na nabití, to bych tam za svých obvyklých 12-13 hodin nedojel. A je otázka, jestli by to dvakrát stačilo, přece jen je nesmysl jet po dálnici mezi kamiony kvůli dojezdu, při vyšší rychlosti si to prostě vezme víc a dojezd bude kratší.
Ano, rád bych jezdil něčím, co má vyšší účinnost a ze zbytečků nerostného bohatství Země žere co nejméně. Zatím mi nezbývá, než jezdit s lehkou nohou (tu naštěstí vycvičenou mám, jako každý, kdo jezdil v něčem s dvoutaktním motorem), protože si neumím představit, jak cestou dvakrát (a před vjezdem do města raději potřetí) dobíjím pokaždé po čtyřech hodinách.
Nezatracuji elektromobily, jen konstatuji, že plošné nadšení napříč Evropou je předčasné. Vlády zemí vyčkávají, jaký ze systémů převálcuje ty ostatní něčím opravdu podstatným, a ve státních rozpočtech na to nikdo prostředky nevyčlenil, obvykle se zdůvodněním, že to není věc státu. Soukromé společnosti do toho nejdou proto, že vozidel je málo, jejich cena je odsouvá do stínu zájmu veřejnosti, tedy jejich počet pořád nijak dramaticky neroste, prostě se jim nevyplatí tuto službu nabízet. A když, tak se jim vložené prostředky musí rychle vrátit, jinak do toho nejdou.
Jestli budou zásoby fosilních paliv ubývat stejným tempem, jako dosud, a elektromobily se rozšiřovat stejným tempem, jako dosud, počítejme, že za třicet čtyřicet let se budou elektrifikovat i regionální a lokální železnice (leda bychom se vrátili k parní trakci a topili dřevem), a naši vnuci zase budou jezdit na kole deset kilometrů na nejbližší nádraží, protože palivo pro motorová vozidla si asi nebudou moci dovolit...
Taky jezdím střídavě se dvěma ML320, dvěma superby 2,0TDi v plné palbě, čtyřmi oktávkami dvojkovými a dvěma trojkovými, Crafterem, pak mám v referátě dvě Sorenta v automatu, několik HimaLájošů a Roomsterů, převážně čtyřkolky. Občas se svezu nějakou tou Audinou RS6 a třeba si osedlávám i CityGo, podle toho, co zrovna mají jako náhradní vozidlo u Porsche, kde točím ta ostatní vozidla na servis. Taky ta auta nevlastním, ale jezdím s nimi (s jedním ze superbů mám jen za loňský rok po Evropě najetých 12 tisíc km, se Sorentem 4 tisíce, s Audi bohužel jen v tuzemsku a jen něco málo přes dvě stovky kilásků, takové auto je tu zbytečně nevyužité, když se nejede někam dál...). Samozřejmě, Suzuki vlastním.
Pilotní průkaz na motorová letadla mám už dlouho propadlý, ale ještě v roce 1982 jsem lítal. Pak nebyl nějakou dobu čas, dvakrát jsem prošvihl termín přezkoušení, protože jsem zrovna měl práci na druhém konci republiky, tak jsem si později už neobnovoval papíry, protože času na to pořád nezbývalo. Taky mi Metasokol ani Morava (a vlastně ani Blaník bez motoru) nepatřily, přesto nalítáno mám. Tedy, ne, že by se mi někdy nezastesklo, ale už do toho nejdu.
Létání s aerolinkami jako cestující (a vlastně ani ježdění vlakem, autobusem nebo taxíkem) nepočítám: neřídil jsem ještě vlak ani airbus, i taxíka či autobus řídil a servis i palivo platil někdo jiný, já jen přispěl.
Víš už, oč tu jde?
přece o vlastní zkušenost: nemusíš to vlastnit, stačí řídit, živit, servisovat a udržovat. Jako pasažér v taxíku o mnoho zkušeností přicházíš a prezentuješ tu názory někoho jiného, kdo tu vlastní zkušenost třeba taky nemá, jen o tom nevíš.
Všichni už doufám včas přišli na to, že, kdo si pořídí opici, musí mít i na banány, jinak mu chcípne.
Ale zpět k elektromobilům: nabíjení či výměna baterek by se musely podstatně urychlit a zajistit mezinárodně kompatibilitu (buď zásuvek na dobíjecích stanicích nebo kontejnerů s akumulátory). Co na dobíjecí stanici, na kterou nemám adaptér, případně tam zrovna nemají dobité shodné akumulátory po někom jiném nebo je tam zrovna nebudou mít vůbec? Zase budu čekat.
Sice na dlouhých cestách nějakou tu přestávku dělám, ale třeba do Ieperu, či Bérgama cestou dvakrát čtyři hodiny čekat na nabití, to bych tam za svých obvyklých 12-13 hodin nedojel. A je otázka, jestli by to dvakrát stačilo, přece jen je nesmysl jet po dálnici mezi kamiony kvůli dojezdu, při vyšší rychlosti si to prostě vezme víc a dojezd bude kratší.
Ano, rád bych jezdil něčím, co má vyšší účinnost a ze zbytečků nerostného bohatství Země žere co nejméně. Zatím mi nezbývá, než jezdit s lehkou nohou (tu naštěstí vycvičenou mám, jako každý, kdo jezdil v něčem s dvoutaktním motorem), protože si neumím představit, jak cestou dvakrát (a před vjezdem do města raději potřetí) dobíjím pokaždé po čtyřech hodinách.
Nezatracuji elektromobily, jen konstatuji, že plošné nadšení napříč Evropou je předčasné. Vlády zemí vyčkávají, jaký ze systémů převálcuje ty ostatní něčím opravdu podstatným, a ve státních rozpočtech na to nikdo prostředky nevyčlenil, obvykle se zdůvodněním, že to není věc státu. Soukromé společnosti do toho nejdou proto, že vozidel je málo, jejich cena je odsouvá do stínu zájmu veřejnosti, tedy jejich počet pořád nijak dramaticky neroste, prostě se jim nevyplatí tuto službu nabízet. A když, tak se jim vložené prostředky musí rychle vrátit, jinak do toho nejdou.
Jestli budou zásoby fosilních paliv ubývat stejným tempem, jako dosud, a elektromobily se rozšiřovat stejným tempem, jako dosud, počítejme, že za třicet čtyřicet let se budou elektrifikovat i regionální a lokální železnice (leda bychom se vrátili k parní trakci a topili dřevem), a naši vnuci zase budou jezdit na kole deset kilometrů na nejbližší nádraží, protože palivo pro motorová vozidla si asi nebudou moci dovolit...
Naposledy upravil(a) Hill dne 14 bře 2014, 07:35, celkem upraveno 1 x.
Stale nechapem tu potrebu vsetko otacat na nepodstatne temy, rec predsa nebola o mne, ci Teslu vlastnim a ci rozumiem, ako elektricke auto funguje, ale ci ma parametre take, ake boli uvadzane, a ci je to znovu krok vedla, alebo nie...ze bola dvakrat najpredavanejsie auto mesiaca, to nic neznamena, ludia kupuju vsetko, co sa im paci, ale ze pribudaju taxiky, ktori su uzavreta komunita a zdielaju medzi sebou informacie, hovori jasne, ze to auto sa osvedcilo, inak by ho clovek, ktory si autom zaraba sam na seba, v zivote nekupil...a ich neustale narastajuci pocet znamena, ze aj ostatne veci s tym suvisiace nie su az take neriesitelne, ako sa tu kazdy zastanca Felicie snazi nahovorit az cas ukaze, ci si nakoniec za nejake roky nebudu musiet kupit elektricke auto aj ich najvacsi odporcovia dnes
az cas ukaze, ci si nakoniec za nejake roky nebudu musiet kupit elektricke auto aj ich najvacsi odporcovia dnes Stále nechápeš jinou věc: hovoříš o odpůrcích, ale nikdo netvrdí, že je elektromobil špatný. Jen naše nadšení pro elektromobily nedosahuje úrovně nadšení tvého. Co je platné, že poskytuje komfortní jízdu, když není stále uspokojivě dořešené, jak zabránit tomu, aby přestal jet, a to v co nejkratším čase a kdekoli.
Jednou se auto stalo běžným doplňkem domácnosti bez ohledu na to, jestli má kliku předpotopní nebo až z doby železné, a slouží, infrastruktura je vybudovaná.
Uvědom si, že elektromobil se vyvíjí stejně dlouho, jako vozidla se spalovacím motorem, vynechám-li parní auta, pak snad i o něco déle. Základní principy u všech druhů pohonu jsou stále stejné: přeměna nějaké energie na mechanickou.
Správně by tedy měly být oba hlavní druhy pohonu stejně rozšířené, měly na vývoj i rozšíření stejně času, mohou využívat stejně moderní technologie, ale pořád vítězí čmoudi.
Nevěřím na konspirační teorie o ropných společnostech, které by brzdily vývoj: ten probíhá po celém světě, tedy i v zemích, které mají vlastních surovin málo, a omezení závislosti na dovozu by jim náramně ulehčilo, tohle si zakázat nedají. Přesto ani tam ještě nedoznala akumulátorová vozítka většího rozšíření, pořád ještě mají ve srovnání s čmoudy pár drobných nevýhod, které ovšem uživatele odrazují od myšlenky na nákup.
Jednou se auto stalo běžným doplňkem domácnosti bez ohledu na to, jestli má kliku předpotopní nebo až z doby železné, a slouží, infrastruktura je vybudovaná.
Uvědom si, že elektromobil se vyvíjí stejně dlouho, jako vozidla se spalovacím motorem, vynechám-li parní auta, pak snad i o něco déle. Základní principy u všech druhů pohonu jsou stále stejné: přeměna nějaké energie na mechanickou.
Správně by tedy měly být oba hlavní druhy pohonu stejně rozšířené, měly na vývoj i rozšíření stejně času, mohou využívat stejně moderní technologie, ale pořád vítězí čmoudi.
Nevěřím na konspirační teorie o ropných společnostech, které by brzdily vývoj: ten probíhá po celém světě, tedy i v zemích, které mají vlastních surovin málo, a omezení závislosti na dovozu by jim náramně ulehčilo, tohle si zakázat nedají. Přesto ani tam ještě nedoznala akumulátorová vozítka většího rozšíření, pořád ještě mají ve srovnání s čmoudy pár drobných nevýhod, které ovšem uživatele odrazují od myšlenky na nákup.
Neboj, to chapem, tiez nie som ziadny zastanca elektickych aut za kazdu cenu, ale nemam rad, ked niekto spochybnuje hocijaku novinku bez toho, aby mal vobec moznost ju realne ohodnotit, ci uz vykon, alebo dojazd, akokolvek sa beznemu cloveku tie hodnoty zdaju nerealne...a nejde ani tak o moje nadsenie, ja nie som ani zastanca ropakov, ako o tych skalnych privrzencov ropakov, ktori po osobnej skusenosti dramaticky zmenili nazor na elekticke auta a rozhodli sa ich kupit, to hovori za vsetko...ako vravis, akumulatory a ich vlastnosti su jediny skutocny slaby bod elektrickych aut, pretoze skalni ropaci mozu akokolvek protestovat, no elektricky motor ma voci spalovaciemu motoru velke vyhody, okrem uz spomenutych by mohli napriklad povedat svoj nazor majitelia novsich aut s pokazenymi vstrekovacimi cerpadlami ci automatickymi prevodovkami, ktori museli zacvakat za ich opravu po zaruke, samozrejme v cenach nie stoviek eur, ale tisiciek...prave preto, ze sa tolko rokov venujem opravam ropakov, vidim elekticke auto ako velky posun vpred, som si isty, ze ludia s nimi budu ovela spokojnejsi...ale to sa casom tak ci tak ukaze, lenze co ja vidim teraz tu, to budu ludia u vas vidiet az o zopar rokov neskor, to je cele...
Akumulatory su problem uz od prveho elektrickeho auta. Dodnes tento problem nie je dostatocne vyrieseny.
Kto opravuje lubovolne zariadenia s akumulatormi, tak vie, ze je s nimi vela problemov. V UPSke po 4-5 rokoch oloveny akumulator uplne zniceny. V mobiloch a notebookoch li-ion akumulator po 3-5 rokoch zrely na vyhodenie.
Kto opravuje lubovolne zariadenia s akumulatormi, tak vie, ze je s nimi vela problemov. V UPSke po 4-5 rokoch oloveny akumulator uplne zniceny. V mobiloch a notebookoch li-ion akumulator po 3-5 rokoch zrely na vyhodenie.
Mám v mobilu původní akumulátor z roku 2007 (7 let).
Jedna autobaterie nám vydržela 13 let.
Některé VRLA po dolití destilky fungují dál.
Ve ""vyspělých zemích"" mění auta po šesti letech.
Jedna autobaterie nám vydržela 13 let.
Některé VRLA po dolití destilky fungují dál.
Ve ""vyspělých zemích"" mění auta po šesti letech.
Sháním hasičák s CO2 "sněhový", raději funkční.
(Nemusí mít platnou revizi.)
(Celkově budu raději, když se to obejde bez papírů.)
(Nemusí mít platnou revizi.)
(Celkově budu raději, když se to obejde bez papírů.)
Minuly rok som predaval notebook Toshiba, kde li-ion bateria aj po 16 rokoch bola funkcna (vydrzala asi hodinu). Ale to je vynimka. Kym som ho predal, tak som videl 20 inych notebookov, kde po 3-5 rokoch bateria nevydrzala ani sekundu.
Ked "lacne" nove auto ma dojazd 100 km, tak po par rokoch to bude 50 km. S tym by som sa bal v zime ist 10 km do prace, lebo by som si nebol isty, ci aj naspat dojdem (je to dost do kopca).
Ked "lacne" nove auto ma dojazd 100 km, tak po par rokoch to bude 50 km. S tym by som sa bal v zime ist 10 km do prace, lebo by som si nebol isty, ci aj naspat dojdem (je to dost do kopca).
Keby som mal zvysne peniaze tak si kupim, ale kedze nemam a chcem chodit aj inde ako od zasuvky k zasuvke potrebujem ropaka. Elektricke skutre nemaju potrebny vykon pre mna. A porovnavat 6 alebo 3 clankovu baterku s baterkou ktora ma 20 clankov je nepatricne a tom si precitaj na fore kde maju elektro skutre. V meste dobre mimo mesta brzda premavky.
-
weed_smoker
- Příspěvky: 2673
- Registrován: 02 pro 2011, 00:00
- Bydliště: Jaroměř
Ty baterky prej jsou nějaký Li-xx a mívaj obvykle 325V (DC hladina 230V sítě),1 článek má okolo 3V,tak článků je v sérii 100 a někdy není jeden řetěz z větších,ale i 5,10 řetězů z menších paralelně (500/1000 článků) a kdyby to měla bejt poctivá baterka s balancérama na každej článek,nikdo by to nekoupil.Tak se hlídá celej řetěz nebo jen po několika dílech (např. 10 balancérů na 100 článků).
Ruprechte ty si pripad este nejaky iny dovod musis vymysliet, kedze Teslamotors dava na 85kWh battery pack zaruku 8 rokov a neobmedzeny pocet km urcite dobre vedia, preco si to mozu dovolit...jedine skutocne riziko znicenia akumulatorov je prepolovanie jedneho alebo viacerych clankov v serii, vtedy je nepouzitelna cela vetva, aj keby odisiel iba jediny clanok...no vzhladom k tomu, ze tam ich je vyse 7000 seriovo-paralelne a su vyrobene v rovnakej serii, nehrozi ziadnemu clanku prepolovanie, ostatne to podrzia...a vobec nechapem obavy, kedy ma to necha, kedze monitoring kapacity je velmi presny a clovek presne vie, kolko energie mu zostava...a ten dojazd nie je 100km ako donedavna, treba sa trochu prebrat do novych moznosti, realny dojazd v priaznivych podmienkach je vyse 500km vazne by som odporucal najskor sa v tom povozit a potom si vytvarat nazor, je to viac pocitac na kolesach nez auto na tom obrovskom displayi su k dispozicii vsemozne informacie a nastavenia, vravim, konecne nieco, co posuva auta aspon trochu dopredu, nie je to donekonecna stale ta ista rachotina s iba trochu zmenenym designom a inak vsetko to iste, ako pred pomaly 20 rokmi...
este nejaky iny dovod musis vymysliet, kedze Teslamotors dava na 85kWh battery pack zaruku 8 rokov a neobmedzeny pocet km urcite dobre vedia, preco si to mozu dovolit...jedine skutocne riziko znicenia akumulatorov je prepolovanie jedneho alebo viacerych clankov v serii, vtedy je nepouzitelna cela vetva, aj keby odisiel iba jediny clanok...no vzhladom k tomu, ze tam ich je vyse 7000 seriovo-paralelne a su vyrobene v rovnakej serii, nehrozi ziadnemu clanku prepolovanie, ostatne to podrzia...a vobec nechapem obavy, kedy ma to necha, kedze monitoring kapacity je velmi presny a clovek presne vie, kolko energie mu zostava...a ten dojazd nie je 100km ako donedavna, treba sa trochu prebrat do novych moznosti, realny dojazd v priaznivych podmienkach je vyse 500km vazne by som odporucal najskor sa v tom povozit a potom si vytvarat nazor, je to viac pocitac na kolesach nez auto na tom obrovskom displayi su k dispozicii vsemozne informacie a nastavenia, vravim, konecne nieco, co posuva auta aspon trochu dopredu, nie je to donekonecna stale ta ista rachotina s iba trochu zmenenym designom a inak vsetko to iste, ako pred pomaly 20 rokmi...