Zdravim,
expanzni nadoba u Fabie byla silne zanesena a na palubce zacala svitit kontrolka hladiny chl. kapaliny. Zkusil jsem hydroxid sodny, ten pomohl je z casti a nakonec redidlo nitro. Po vycisteni je nadobka jak nova, ale nevim jaky maji mit priblizny odpor elektrody ponorene do stolni vody. U chl. kapaliny bude asi vodivost vyssi.
Predem dik.
Fabia 2003 - expanzni nadoba - odpor elektrod
Moderátor: Moderátoři
Tak nejdřív je potřeba vyřešit problém, proč se nádržka zasírá - poškozeným těsněním pod hlavou, prolíná olej do chlazení. Pokud to není moc a nezhoršuje se to, dá se s tím žít (jezdit) a "občas" vyčistit nádržku. Použil jsem na to "Krtek na odpady", je to taky NaOH a je to dlouhodobější proces.
Pokud se týká toho odporu kapaliny, tak to funguje jinak. ŘJ nehlídá absolutní hodnotu odporu, ale jeho změnu z čehož vyhodnotí pokles hladiny, v případě nekončného odporu, přímo její ztrátu.
Pro "kalibraci" mám vyzkoušený následující postup:
Odpojit konektor od čidla nádržky - nastartovat motor - nechat zapípat signalizaci a rozsvítit kontrolku chlazení - zastavit motor a vypnout zapalování - připojit zpět konektor - hotovo.
Následovat by mělo vymazání závady v v registru ŘJ, ale není to nezbytně nutné (ničemu to nevadí, nic nesvítí).
Tento postup lze použít i nouzově tehdy když dojde k signalizaci "poklesu" hladiny vlivem zasvinění čidla někde na cestě, aby to na tebe při každém třetím nastartování nepískalo a neblikala kontrolka, než dojedeš někam, kde je možné to řešit. V každém případě je ale nutné zkontrolovat hladinu a být přesvědčen o tom, že vybavení signalizace je způsobeno právě zasviněním nádržky a že nedošlo k totálnímu poškození těsnění pod hlavou a značnému průniku oleje do chlazení!!! Jinak si koleduješ o malér.
Pokud se týká toho odporu kapaliny, tak to funguje jinak. ŘJ nehlídá absolutní hodnotu odporu, ale jeho změnu z čehož vyhodnotí pokles hladiny, v případě nekončného odporu, přímo její ztrátu.
Pro "kalibraci" mám vyzkoušený následující postup:
Odpojit konektor od čidla nádržky - nastartovat motor - nechat zapípat signalizaci a rozsvítit kontrolku chlazení - zastavit motor a vypnout zapalování - připojit zpět konektor - hotovo.
Následovat by mělo vymazání závady v v registru ŘJ, ale není to nezbytně nutné (ničemu to nevadí, nic nesvítí).
Tento postup lze použít i nouzově tehdy když dojde k signalizaci "poklesu" hladiny vlivem zasvinění čidla někde na cestě, aby to na tebe při každém třetím nastartování nepískalo a neblikala kontrolka, než dojedeš někam, kde je možné to řešit. V každém případě je ale nutné zkontrolovat hladinu a být přesvědčen o tom, že vybavení signalizace je způsobeno právě zasviněním nádržky a že nedošlo k totálnímu poškození těsnění pod hlavou a značnému průniku oleje do chlazení!!! Jinak si koleduješ o malér.
Člověk se celý život učí jenom proto, aby ve stáří všechno zapomněl.
„Když už člověk jednou je, tak má koukat aby byl. A když kouká, aby byl, a je, tak má být to, co je, a nemá být to, co není, jak tomu v mnoha případech je.“ J. Werich
„Když už člověk jednou je, tak má koukat aby byl. A když kouká, aby byl, a je, tak má být to, co je, a nemá být to, co není, jak tomu v mnoha případech je.“ J. Werich
. Po výmene tesnenia a vyčistenie chladiaceho okruhu včetne expanzky je to už OK 
Ani VW už na moderních motorech nepoužívá korkový, osinkocementový nebo podobný "pakunky pod palici" (maximálně s kovem olemovanýma dírama pro válce) - všecko je dneska plech na kov a palice se utahuje jen 1x = není ji potřeba po prvním utažení při montáži "nechat 500km sednout" a dotahovat znovu ...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě
!!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!Žádné zarovnávání! Kontroluje se zda hlava není zkroucená. Pokud případné zkroucení není veliké, lze ji v přípravku srovnat.
Neděste ferra0 katastrofickými scénáři, třeba ten průsak oleje je naprosto zanedbatelný a nebude nutné to prozatím řešit, nebo bude stačit "pouze" vyměnit těsnění a samozřejmě při té příležitosti pro jistotu zkontrolovat rovinnost dosedací plochy hlavy, aby se problém neopakoval.
Neděste ferra0 katastrofickými scénáři, třeba ten průsak oleje je naprosto zanedbatelný a nebude nutné to prozatím řešit, nebo bude stačit "pouze" vyměnit těsnění a samozřejmě při té příležitosti pro jistotu zkontrolovat rovinnost dosedací plochy hlavy, aby se problém neopakoval.
Člověk se celý život učí jenom proto, aby ve stáří všechno zapomněl.
„Když už člověk jednou je, tak má koukat aby byl. A když kouká, aby byl, a je, tak má být to, co je, a nemá být to, co není, jak tomu v mnoha případech je.“ J. Werich
„Když už člověk jednou je, tak má koukat aby byl. A když kouká, aby byl, a je, tak má být to, co je, a nemá být to, co není, jak tomu v mnoha případech je.“ J. Werich
To už je jednodušší odpojit konektor od čidla hladiny a vrazit do něj odpor 2k2. Vím, že spousta aut, zejména ty starší, čidla hladiny nemají, ale z tohoto bych měl fakt blbej pocit.
Člověk se celý život učí jenom proto, aby ve stáří všechno zapomněl.
„Když už člověk jednou je, tak má koukat aby byl. A když kouká, aby byl, a je, tak má být to, co je, a nemá být to, co není, jak tomu v mnoha případech je.“ J. Werich
„Když už člověk jednou je, tak má koukat aby byl. A když kouká, aby byl, a je, tak má být to, co je, a nemá být to, co není, jak tomu v mnoha případech je.“ J. Werich
