Seat Ibiza 1. 4 16V 55 kW - problém z volnoběhem

Zpráva

tatramacek · #271 Příspěvek od **tatramacek** » 27 úno 2015, 19:19

rnbw píše:Neboj sa, to sa vrati

Ses skvělý pusenko

#272 Příspěvek od **EKKAR** » 27 úno 2015, 19:49

tatramacek píše:Ses skvělý pusenko

Juj, TA SEDLA!!!!!!!! :lol:

tatramacek · #273 Příspěvek od **tatramacek** » 27 úno 2015, 19:55

EKKAR píše:
tatramacek píše:Ses skvělý pusenko

Juj, TA SEDLA!!!!!!!!

tatramacek · #274 Příspěvek od **tatramacek** » 27 bře 2015, 10:44

Ahojte

Mam par info. Včera sem počítal spotrebu. Jezdím víceméně sam. Obcas s nekym. Snažím se za tepla radit v max 3200ot. Spotřeba 5.6 ltr.
Od vymazání závad řídící jednotky a výměny rozvodu najeto 1500km.
Kontrolka motoru se nerozsvitila.
A ted mam dotaz. Dosluhuji mi sterace. Spíše teda levý na straně řidiče. Jsou to přímo originály s pritlacnou lištou. Vydržely 3/4 roku. Koupit na léto aerotwiny ?
Spokojenost ? Postřehy ? Děkuji Vám ;-)

#275 Příspěvek od **EKKAR** » 27 bře 2015, 11:15

Na Drobkovi mám Aerotwiny ze série, musím potvrdit, že jsou cenově někde úplně jinde než "teskový stírátka" kupovaný za 60-80 korun kdekoliv na pumpě - ale taky úplně jinak fungujou. Od roku 2009 už mám třetí sadu - a můžu jen doporučit. Ale kup si origo BOSCH za cca 600,- sadu, ty vydrží - aftermarket jsou šitky z Číny.

#276 Příspěvek od **rnbw** » 27 bře 2015, 11:17

Pouzivam BOSCH obycajne a su dobre. Predtym som mal Valeo - jedny boli dobre a dalsie uplne na hovno.

Raz som dostal nejaku napodobeninu Aerotwin a asi po mesiaci som to vyhodil, bolo to uplne nepouzitelne. Takze neznackove nekupujem.

tatramacek · #277 Příspěvek od **tatramacek** » 27 bře 2015, 11:56

Děkuji kluci. Do toho mi jeste brutálně klepe prava kost stabilizatoru. Tudíž je koupím i ze steracema. Ta spotřeba se vám zda byt ok ?

cputakt · #278 Příspěvek od **cputakt** » 27 bře 2015, 14:47

Spotřeba je krásná já měl sice 74 KW od spodu líné jako prase tak jsem to honil a spotřeba někde kolem 8 litrů.

tatramacek · #279 Příspěvek od **tatramacek** » 27 bře 2015, 15:21

verze 74 kW má výše postavený maximální točivý moment. mám dojem že newtonmetry jsou stejné - 126 Nm - akorát 55kW verze jej má při 3800ot a 74kW až při 4400ot..
Jinak včera proběhlo "pročištění" motoru - 140km/h hezky z vesela..

#280 Příspěvek od **EKKAR** » 27 bře 2015, 16:30

Přitom je zajímavý, že 63kW verze "šestnáctiventilový fauvé jednačtyřky" má krouťák 132Nm při 3800rpm. Přitom technicky se jedná o stejný agregáty. A těch 63kW má při 5000rpm ...

cputakt · #281 Příspěvek od **cputakt** » 27 bře 2015, 17:20

JJ kolaga má fabku 63Kw a opravdu ten rozdíl krouťáku je poznat.

tatramacek · #282 Příspěvek od **tatramacek** » 27 bře 2015, 17:56

Dle mého názoru je mají ty 63 kW verze lépe vyřešené sání a větší průměr škrtící klapky...

cputakt · #283 Příspěvek od **cputakt** » 28 bře 2015, 09:47

Tak na klapu jsem se díval a je o dost menší než u 74kW.Podle mě bude rozdíl ve vačkách.

#284 Příspěvek od **EKKAR** » 28 bře 2015, 12:51

tatramacek píše:Dle mého názoru je mají ty 63 kW verze lépe vyřešené sání a větší průměr škrtící klapky...

cputakt píše:Tak na klapu jsem se díval a je o dost menší než u 74kW.Podle mě bude rozdíl ve vačkách.

Jsou jiný komplet hlavy - jiný vačky (16V je DOHC), jinej průřez kanálů, jinej průměr potrubí od klapy i samotný klapy, jinej průměr kanálů v "parozích", jinej průběh průřezu vejfukovýho potrubí za katem. Všecko je zaměřený na to, aby 63kW verze (BXW, CGGB) využila co nejvíc dílů ze 74kW verze (AUB, BBZ), měla přitom co největší využitelnej výkon ale aby zároveň netrpěla "vrozenou nectností" tý "stokoňky" = omezenou životností a nadměrnou citlivostí na lokální přehřátí.

cputakt · #285 Příspěvek od **cputakt** » 28 bře 2015, 14:38

Až na to "vejfukový"(výfukové) dobrý výklad

.