Prosím o kritiku - úpravy.
Přivítám vše.
Tripling
Moderátor: Moderátoři
Proč- laskavé pojmenování uvedného schematu. 
Tripling má po spuštění třikrát zablikat blinkrem, rozlišit spuštění výstražných blinkrů, okamžitě zrušit blikající směrovku po přepnutí na jinou, nespustit při nrmálním použití blinkrů, to jen k funkci.
Schema máš příliš složité, zbytečně používáš aktivní prvky (dělem na vrabce), obzvlášť zajímavý je triak určený pro spínání v nule...
Jirka
Tripling má po spuštění třikrát zablikat blinkrem, rozlišit spuštění výstražných blinkrů, okamžitě zrušit blikající směrovku po přepnutí na jinou, nespustit při nrmálním použití blinkrů, to jen k funkci.
Schema máš příliš složité, zbytečně používáš aktivní prvky (dělem na vrabce), obzvlášť zajímavý je triak určený pro spínání v nule...
Jirka
breta1 píše:gaman
Jednak ten stabilizátor a optotriak je nesmysl, ale též popiš, jak to třikrát blikne.
Blikání je využito z originálního přerušovače v autě, nastavením času trimrama, popřípadě změnou kondenzátorů. Je to navrženo aby byl zásah do vozidla co nejmenší.
Ty stabilizátory jsou tam kvůli kolísavému napětí v autě.
Naposledy upravil(a) gaman dne 19 bře 2015, 09:40, celkem upraveno 2 x.
Podle mě by to fungovat mělo, a osobně preferuji HW řešení také, nezpůsobí-li samozřejmě nějaké jiné komplikace či omezení.
Když už tam musíš mít optočleny, stačí před nimi odpor, zenerka na nějakých 18V, od ní pak druhý odpor k LEDce. Nakonec ani ty elektrolyty tam být nemusí, stejně jsou často zdrojem potíží, zejména v autě, kde bývá v létě na parkovišti i kolem 70°C, v zimě pak teplota shodná s venkovní.
Procesorů s blbě napsaným software kolem nás běhá tolik, že se někdy děsím toho, co bude, až se ty chyby sejdou ve stejný čas na malém prostoru... a ten v autě je.
A pak - pozor na to, půjde o nehomologované zařízení, součástí homologačních testů je také test spolehlivosti a stability parametrů. Těmi by toto zapojení těžko prošlo. Tak na to nespoléhej, že to bude vždy spolehlivě fungovat.
Když už tam musíš mít optočleny, stačí před nimi odpor, zenerka na nějakých 18V, od ní pak druhý odpor k LEDce. Nakonec ani ty elektrolyty tam být nemusí, stejně jsou často zdrojem potíží, zejména v autě, kde bývá v létě na parkovišti i kolem 70°C, v zimě pak teplota shodná s venkovní.
Procesorů s blbě napsaným software kolem nás běhá tolik, že se někdy děsím toho, co bude, až se ty chyby sejdou ve stejný čas na malém prostoru... a ten v autě je.
A pak - pozor na to, půjde o nehomologované zařízení, součástí homologačních testů je také test spolehlivosti a stability parametrů. Těmi by toto zapojení těžko prošlo. Tak na to nespoléhej, že to bude vždy spolehlivě fungovat.
C4 a C6 jsou už zbytečné. A R1 a R2 se taky dají vypustit (když posuneš D2 a D3 až za R5 a R6).
Civilizace založená na oboustranné lepící pásce nemůže dobře skončit...
I kdyby se z tebe jednou stal král, neodsuzuj lidi, kteří ti nebudou provolávat slávu- raději se zeptej sám sebe, proč tomu tak není...
I kdyby se z tebe jednou stal král, neodsuzuj lidi, kteří ti nebudou provolávat slávu- raději se zeptej sám sebe, proč tomu tak není...
Vždycky, když je řeč o tomto typu zařízení, musím podotknout, že ta tři bliknutí jsou v 90% případů málo. Bez ohledu na to, že to používají automobilky občas jako základní výbavu.
Dá se to akceptovat leda tak na výjezdu z kruháku a při návratu do pravého pruhu při předjíždění.
Ale na výsledek konstrukce si rád počkám
P.S. U většiny aut není problém to udělat jen jednou a pro určení pravé a levé strany využít počáteční polohu páčky.
Dá se to akceptovat leda tak na výjezdu z kruháku a při návratu do pravého pruhu při předjíždění.
Ale na výsledek konstrukce si rád počkám
P.S. U většiny aut není problém to udělat jen jednou a pro určení pravé a levé strany využít počáteční polohu páčky.
návrh č3 :
- Přílohy
-
Tripling_1.png- (32.94 KiB) Staženo 200 x
Naposledy upravil(a) gaman dne 19 bře 2015, 14:45, celkem upraveno 1 x.