Seat Ibiza 1. 4 16V 55 kW - problém z volnoběhem

Zpráva

tatramacek · #286 Příspěvek od **tatramacek** » 15 dub 2015, 20:30

Tak tu opět máme špatné studené rozjezdy. Rozejdu se, slapnu plyn a motor se dusí a cca po 5 sec teprve jede. Je mozne ze by se zase zaspinila skrz oči klapka vlivem chyby toho EGRu ? Kontrolka motoru po startu zhasne. Za tepla je vse ok

cputakt · #287 Příspěvek od **cputakt** » 16 dub 2015, 02:12

U těchto motoru je egr tak malý že se určitě klapa tak rychle nezaspini i kdyby byl porad otevřený a ještě mas benzin.

tatramacek · #288 Příspěvek od **tatramacek** » 16 dub 2015, 08:49

Ze by zase lambda ?

PeteBurns · #289 Příspěvek od **PeteBurns** » 19 dub 2015, 22:41

Lambda urcite nie, ta nema na studeny chod ziadny vplyv, motor vtedy ide na otvorenu regulacnu slucku (open loop) a az po zohriati prepne na uzavretu a zacne lambdu pouzivat...ak je za tepla vsetko OK, tak najskor prichadza do uvahy nedostatocne obohacovanie zmesi, ked velka cast benzinu kondenzuje a vo valcoch je prilis chudobna zmes...chcelo by to overit tlak paliva a jeho regulaciu, pripadne snimac teploty, ci nedava udaj trochu mimo, proste veci, ktore maju na studeny chod vplyv, no lambda medzi ne nepatri...

cputakt · #290 Příspěvek od **cputakt** » 20 dub 2015, 14:35

Je tam přímé vstřikování do válců není to jako stará škodovka s karburátorem.
Zkontroloval bych čidlo teploty motoru jsou tam dvě jedno je pro budík a druhé pro sepnutí bohatší směsi když je motor studený (sitič) a potom zase spíná ventilátor když je teplota vysoká.

PeteBurns · #291 Příspěvek od **PeteBurns** » 20 dub 2015, 16:44

Si si naozaj isty, ze je tam priamy vstrek do valcov a ze RJ spina vetraky?

#292 Příspěvek od **EKKAR** » 20 dub 2015, 20:00

cputakt píše:Je tam přímé vstřikování do válců není to jako stará škodovka s karburátorem.
Zkontroloval bych čidlo teploty motoru jsou tam dvě jedno je pro budík a druhé pro sepnutí bohatší směsi když je motor studený (sitič) a potom zase spíná ventilátor když je teplota vysoká.

Asi jsi ještě neviděl přímovstřikovej motor... Zcela výjimečně tentokrát souhlasím s Burnsem - problém bude nejspíš v regulaci bohatosti směsi před přechodem na regulaci lambdou, může bejt i v zapalování, který může produkovat na některým samostatným modulu slabší vn výboj a ten nestačí za všech okolností obsah kompresního prostoru zažehnout = motor pocukává. Na vině může bejt i svíčka, nikdo na světě nedokáže bez speciálních kontrol zaručit, že i úplně novej díl není funkčně vadnej.

AlesALF · #293 Příspěvek od **AlesALF** » 20 dub 2015, 20:03

koukám, že tu ještě nikdo nezmínil SERVO VOLNOBĚHU, které mě celkem vyškolilo.
Měl jsem podobné příznaky, jako neochota startovat při nízkých teplotách a chcípání po nastartování. Po ohřátí motoru potom bez problémů.
Chce to zkontrolovat jestli není "přidřené", ono se chudinka docela naběhá :-)

tatramacek · #294 Příspěvek od **tatramacek** » 20 kvě 2015, 09:34

Tak sem si udelal radost

Jinak.diagnostika nezjistila zadnou chybu, motor bez zavad,

tatramacek · #295 Příspěvek od **tatramacek** » 01 čer 2015, 09:27

Kluci prosím Vás, jak vyměnit manžetu řadící páky. Děkuji

cputakt · #296 Příspěvek od **cputakt** » 01 čer 2015, 13:20

Musíš sundat plastový rámeček co je kolem manžety je jen zacvaknutý potom to celé zvedneš přes tu kouli. Koule je zajištěná plechovou sponou tu musíš plochým šroubovákem roztáhnout a potom silou vyrveš celou kouli i s manžetou a rámečkem s řadící páky směrem nahoru. Tak se dostaneš na demontáž manžety.

tatramacek · #297 Příspěvek od **tatramacek** » 01 čer 2015, 18:49

Dekuji. Jiz ji mam osoupanou. Chci ji vymenit

tatramacek · #298 Příspěvek od **tatramacek** » 02 čer 2015, 12:19

Cpuki, mas SZ

tatramacek · #299 Příspěvek od **tatramacek** » 05 čer 2015, 19:51

Má drahá polovička má ve firemní Fabii ten sám motor jako já v Seatu. Akorát novější verzi 63 kW z roku 2008.
Najeto 166 000 km a klepe taky...
Jinak mám dotaz... Kamarád mi doporučuje lít do Seatu místo 5W40 olej Castrol 10W60 - je to dobrá volba, špatná volba...
Děkuji

#300 Příspěvek od **EKKAR** » 06 čer 2015, 11:22

Pokud ho naleješ, bude za studena delší dobu trvat, než se protlačí na všecky mazaný místa a do tlakovejch členů - napínáky a právě ty hydroštely. Prostě za studena je hustší - to říká ta "desítka" před písmenem W. Čím nižší teplota, tím se bude ve srovnání s "pětkou" chovat hůř.

A ta 60-ka na konci znamená, že to je olej pro těžký stroje, vzduchem chlazený motory nebo hodně zatěžovaný turbodýzly = znamená jeho vysokou odolnost proti vysokým teplotám, kdy samotnej olej dostává nejvíc na prdel (čím vyšší je to druhý číslo, tím je film odolnější proti "přetržení" = stíhá mazat i za vyšších provozních teplot).

Tudíž posuď sám - má pro tebe větší cenu olej, kterej za studena dá čerpadlu víc práce a bude s ním o pár vteřin delší dobu trvat, než se motor kompletně promaže - ale vydrží i trvalej provoz při 140°C nebo ještě vyšší teplotě - nebo "normální obvyklej olej do auta", kterej si leje 90% "osobních autařů" - samozřějmě i včetně ohledu na akupní cenu, pokud tu 10W-60 seženeš sudovou od někoho, kdo ji fasuje do tatry na stavbě D1 "za hubičku kýbl", tak nebude co řešit...