napětí na autoakumulátoru za provozu a startu

Zpráva

ZdenekHQ · #16 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 23 dub 2015, 18:25

Kapacita je jedna věc, vnitřní odpor aku druhá věc.

Diesel je žrout. Potřebuje pořádnej akec, co dá velký proudy při startu za studena.

Podle mě dnešní "trakční AGM" jsou pro diesel nesmysl, proto taky nikde není katalogovej list. Navíc AGM nesnáší změny teplot, "gel" zase nedá patřičný proudy.

Zbývá klasickej akec.

#17 Příspěvek od **jandu** » 23 dub 2015, 18:32

Kvázimerač kapacity je vlastne zaťažovanie malým odporom po nejakú dobu a zisťovanie krivky napätia. Čo znamená zisťovanie kapacity akumulátora cez jeho vnútorný odpor.

ZdenekHQ · #18 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 23 dub 2015, 18:48

Pokud vím, tak vnitřní odpor se měří superponovaným (sinusovým) AC při DC nabíjení přes definované odpory - čím nižší naměřená amplituda AC, tím menší vnitřní odpor aku. S kapacitou to nijak nesouvisí.

#19 Příspěvek od **Michal22** » 23 dub 2015, 19:11

Hlavně při běžném zastartování se úbytek kapacity moc neprojeví, ale zvýšený vnitřní odpor se ozve hned...

pocitujlasku · #20 Příspěvek od **pocitujlasku** » 23 dub 2015, 19:32

ZdenekHQ píše:Diesel je žrout. Potřebuje pořádnej akec, co dá velký proudy při startu za studena.

Ako ktory, ja som mal donedavna v mojej 2.2 klasicky 45Ah akumulator, pri -27 este startol na prvy krat (len som musel 2-3 krat nechat nazhavit), ale pri -30 uz mal problem.

Kvicala_r · #21 Příspěvek od **Kvicala_r** » 23 dub 2015, 19:36

Kdybyste viděli křivky udávané pro výrobu prvků do káry, tak vás to nepřekvapí... Takový průběh napětí v síti při startu popisuje celkem detailně třeba FORD v EMC specce na str 65. Otázkou je, čím to měříš - ale obecně taky už trošku začínám pošilhávat po AKU- nějak začíná nesnášet cold starty... Ale taky je v mé OC I AKU ještě z výroby a to už pár pátků je :twisted:

ZdenekHQ · #22 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 23 dub 2015, 19:40

Tady je problém hlavně v použitém oleji - zbytek se jen přičítá. Málokdo lije do dieslu olej vhodný pro Sibiř, ale ten v létě u nás asi taky bude mít problémy...

#23 Příspěvek od **mi-ro** » 23 dub 2015, 19:58

Někdo mi tady psal že při žhavení teče proud až 100A. To asi ne páč pojistku pro žhavení mám 50A a drží. Svíčky žhaví všechny taky už jsem asi 3x měnil. V teplém stavu berou kolem 8A. Za studena to vyletí výše ale 100A to určitě nebude.

Kvicala_r · #24 Příspěvek od **Kvicala_r** » 23 dub 2015, 20:10

Možná první peak bude vyšší - pojistku to nestihne spálit, ale mám dojem že u mě na pozici žhavicího relé je 40A...

Milan_F · #25 Příspěvek od **Milan_F** » 23 dub 2015, 22:19

Při problémech se studenym startem je také často příčinou i vyběhanej starter. Vadnej starter pomaleji otáčí motorem a řj "dostává" málo pulzů ze snímače otáček a motor nenaskočí. Častá závada u WV 1,9 TDi.

Jodr · #26 Příspěvek od **Jodr** » 23 dub 2015, 22:44

Dosažení určitého počtu otáček motoru při startu je kritériem pro start. Tudíž je rozhodující stav aku a starteru. Akumulátor se projeví zpravidla při prvním mrazíku, ale starter kdykoli.