Zatěžující brzda pro elektromotor

Zpráva

Celeron · #16 Příspěvek od **Celeron** » 14 říj 2015, 15:57

Michal22 píše:Všechny Š105 a jejich odvozeniny (120, 125, 130, 135, 136, L, LX, GLX, GL, S a co já vím ještě) měly externí polovodičový regulátor. Osazení KD602 a nějaká bižu k tomu.
Vždy všude psali, že se regulátor nedá opravovat, ale já asi neuměl číst, tak jsem jich opravil desítky

U Favorita nevíš?
Díky
Jirka

Celeron · #17 Příspěvek od **Celeron** » 14 říj 2015, 16:06

Spojení altíku a oběžky od doby, co starej Hardy vymyslel tu svoji spojku, není zas takový problém. :wink:

S ní nemusí být absolutní souosost hřídelí. No a výrobu štandu stačí něco železa, svářečka, vrtačka a soustruh. Kromě vhodnýho želaza mám všecko, dokonce i chuť se do toho pustit.

xsc · #18 Příspěvek od **xsc** » 14 říj 2015, 17:31

BOBOBO píše:Ale xsc to co klapeš jsou nesmysly . Téměř vždy se reguluje menší výkon . Asi jsi v životě ani neviděl takové zatěžovací rezistory a hlavně v praxi nic takového nedělal . Tvé praktické náhledy v těchto otázkách jsou podobné naivitě v politické oblasti .

Krásný blábol ve stylu nic neříct a dělat z někoho blba. Ten výkon bude podobný tomu, co alternátor odevzdává za provozu v autě, regulátor je elektronický, takže v čem je problém. Jde to dělat jak změnou buzení, tak změnou zatěžovacích odporů. Co má "Celeron" k dispozici za zátěž zatím nenapsal.

#19 Příspěvek od **Zaky** » 14 říj 2015, 17:37

Ale pokud lze regulovat pohodlně buzením, proč regulovat komplikovaně na výkonové straně, že...

Nakadah · #20 Příspěvek od **Nakadah** » 14 říj 2015, 18:57

Neco pro inspiraci, jak se da merit kroutici moment a z nej pak spocist vykon...

http://www.ebay.com/itm/Lab-Volt-EMS-89 ... 3f4c582492

#21 Příspěvek od **EKKAR** » 14 říj 2015, 20:42

Celeron píše:
Michal22 píše:Všechny Š105 a jejich odvozeniny (120, 125, 130, 135, 136, L, LX, GLX, GL, S a co já vím ještě) měly externí polovodičový regulátor. Osazení KD602 a nějaká bižu k tomu.
Vždy všude psali, že se regulátor nedá opravovat, ale já asi neuměl číst, tak jsem jich opravil desítky

U Favorita nevíš?
Díky
Jirka

Fáčko i felina měly interní "bošiho" regec založenej na LM317, jednom dalším tranzistoru a pár odporech.

Celeron · #22 Příspěvek od **Celeron** » 14 říj 2015, 21:19

Hodil jsem stejný dotaz na modelářský fórum a žádná brzda není potřeba.

Vše se dá spočítat na Motocalcu, v nejhorším i na kalkulačce, stačí jen změřit Ri - vnitřní odpor motoru, I0 - proud nezatíženým motorem a Kv což jsou otáčky na volt.
Jdu naštudovat jak se měří Ri, I0 je jasnej a na Kv stačí voltmetr a optickej otáčkoměr.