Motorka

Zpráva

borovecek · #1 Příspěvek od **borovecek** » 02 kvě 2007, 21:35

Mam ČZ 175 ,ale mam u ní proudově slabou baterku,musím ji převážně roztlačovat,co když by jsem dal paralelně k baterce kondenzátor s velkou kapacitou, v řádech tisíc mikroFaradů,pomůžu si tim nějak? nezničim tu baterku?

#2 Příspěvek od **rnbw** » 02 kvě 2007, 21:52

Nepomozes - kup si novu bateriu.

#3 Příspěvek od **EKKAR** » 02 kvě 2007, 21:56

Baterce neublížíš, sobě nepomůžeš, jen utratíš love za kondík. Co pomůže, je jiný akumulátor, na chvíli připojený při startování - na to stačí 5ks NiCd nebo NiMH tužkovek s nějakými 2000mAh nebo 6V gelovka, jak Ti to blafne, odpojit. Jinak si radši kup novou baterku. Stará Zetka nemá startér (když teda pominu skútr ČEZETA 175 - 150kg vážící "dámská" motorka, příšerné monstrum se 2ks 6V Pb aku a dynamostartérem...), takže se jedná pouze o proud odebíraný indukční cívkou - to utáhne docela v pohodě gelový Pb akumulátor, nemusíš kupovat nový s tekutým elektrolytem... Jen je potřeba koupit aspoň 10Ah kapacitu, nebo dát ZÁROVEŇ KOUPENÉ (aby byly z jedné série) 2ks paralelně - aby Ti je nezrušilo dynamo svým nabíjecím proudem.
Jedna rada - při startování nesmí svítit světlo, snižuje to dostupnou energii pro zapalování.

borovecek · #4 Příspěvek od **borovecek** » 02 kvě 2007, 21:59

já tam právě mam gelovou baterii 6-voltovou ale má kapacitu jen 3,3Ampérhodiny tak občas to jde normálně nakopnout jindy musim roztlačit

#5 Příspěvek od **MetalGod** » 03 kvě 2007, 08:33

Já měl taky motorku- Trabant 601 :-)

Když mi odešla (ještě asfaltem zalitá) baterie 6V 80Ah, kterou se mi nepodařilo sehnat, tak si myslím, že to tlačení čízy je oproti 615kg Trábikovi příjemnější.

Radix · #6 Příspěvek od **Radix** » 03 kvě 2007, 09:05

Já měl motorku a ta se taky zrovna moc dobře netlačila - BMW 750 Wehrmacht se sajdou.

#7 Příspěvek od **EKKAR** » 03 kvě 2007, 18:24

Do roku 1994 jsem taky jezdil "sajdu" - JAWA 250ccm typ 353 "kejvačka" s originál Velorex postranním vozíkem. Pak mi v srpnu ´94 nedal na křižovatce jeden zas**nej Pražák ve Š105 přednost a já o něj rozbil sebe i kejvačku...
Zbyla mi na něj doživotní památka v podobě 44cm dlouhého 1,5cm silného nerezového prutu v holeni...
A protože jsem měl podobný problém se startováním, řešil jsem to raději koupí nové baterie, než kondenzátorem - tolik energie v něm zase není...
Jedno řešení je - ubastlit (nebo koupit?) zapalování MOTOPLAT - jednoduchý střídač, produkující ss napětí kolem 100-150V - tím se nabije cca 1-2mikrofaradový kondík, a tyristor, který ho v okamžiku rozpojení původních zapalovacích kontaktů vybije do původní indukční cívky. Odběr je jen asi 1,5 - 2A, což je méně než třetina odběru sepnutého zapalování v původní konfiguraci při stojícím motoru - po nastartování odběr podstatně klesne, ale právě že AŽ po nastartování - to právě tyristorové zapalování odstraní, jeho odběr je víceméně konstantní, výhodou je minimální opotřebení kontaktů opalem i (protože lze nastavit menší "odtrh" - mezeru mezi rozpojenými kontakty) vyšší dosažitelné otáčky bez vynechávání jiskry. Takto osazený motocykl je nastartovatelný i na 4 tužkové SUCHÉ články - sice vydrží jen pár startů, ale jde to, musí se pak hned odpojit, aby se nezničily nabíjecím proudem a povinně rozsvícený světlomet je pak uživitelný už jen z elektrické produkce vestavěného dynama...

Radix · #8 Příspěvek od **Radix** » 03 kvě 2007, 20:23

Jeden z těch bavoráků, co jsem měl (měl jsem jich víc), typ R12 měl magnetodynamo. Zapalování bylo na magneto a tak bylo nezávislé na baterii. Osvětlení pak bylo klasicky na dynamo.
Proto tenhle typ BMW R12 se tak osvědčil ve válce, kdy udržovat baterii v poli bylo velmi obtížné.
Pár ilustračních fotografií:
http://www.dday-overlord.com/bmw_r12.htm
http://www.autogallery.org.ru/bmwr12.htm

sr71 · #9 Příspěvek od **sr71** » 30 čer 2016, 10:33

oživím tohle starší téma: mám starou Jawu se kterou se vyjede párkrát do roka a napadlo mě použít tam místo Pb baterie Li-Ion články. Je prakticky proveditelné upravit nabíjení tak aby se Li-Ion bezpečně z původního dynama nabíjely nebo je ta myšlenka od začátku kravina která by přinesla jen komplikace? Pro 6V bych mohl použít články LiFePo4 /3,2Ah/ (pro které nemám využítí) protože tam vychází lépe napětí při 2ks v sérii (jmenovité 3,2V, koncové nabíjecí cca 3,6V/článek)