Konečně!!!!

Zpráva

PixelOrgy · #31 Příspěvek od **PixelOrgy** » 09 zář 2016, 12:39

No vida, a u neprimovstrikovyho benzinaku, kdyz si dam kapesnik k vyfuku, tak jen trosku nacichne, a je mokrej. Jinak cistej.

A i neoturbenej benzinak ma kroutak pekne dole, zalezi na objemu :-)

Ale souhlasim, konecne z te francouzke gyndy vylezlo neco rozumnyho. Jeste aby stejnou vec vypustili z vlkohradu, a svet bude zas o neco ruzovejsi :-D

Diesel je super v rezimu konstatnich (nizkych) otacek, treba v generatoru. V osobaku je to zverstvo.
A davat to do nejvyssich modelu znacek? Podle me je slovni spojeni "luxusni auto s dieselem" naprostej oxymoron. Neco jako kulatej ctverecek...

Mysteri · #32 Příspěvek od **Mysteri** » 09 zář 2016, 16:46

MetalGod píše:To je snad první věc v historii, za kterou si <|> zasluhuje pochvalu. Ještě, kdyby vyrobili civilní auto, který se stane legendou, protože žádný takový ještě nestvořili.

Patríš evidentne medzi mladšiu generáciu :wink:

Renault 16 Dobré je si pozrieť aj Wikipediu. A niečo o tom, ako vznikla tá ich pi.n.da :lol:

Sandal · #33 Příspěvek od **Sandal** » 09 zář 2016, 20:08

PixelOrgy píše:Diesel je super v rezimu konstatnich (nizkych) otacek, treba v generatoru. V osobaku je to zverstvo.

Můžeš to nějak odůvodnit?Proč by diesel měl správně běhat v konstantních otáčkách?Co konkrétně na tom dieselu v osobáku trpí?Nějak mě nic nenapadá.Zrovnatak v traktoru.Tam taky roštuješ plynem jak je zapotřebí a s motorem nic nejni třeba 30 let.

TAKJAN · #34 Příspěvek od **TAKJAN** » 09 zář 2016, 20:10

Ne, bez pr..., jak velký emise a čeho může mít třeba nějaký klasický boing?

Sandal · #35 Příspěvek od **Sandal** » 09 zář 2016, 20:16

Asi takový jako když v kýblu zapálíš petrolej :lol:

#36 Příspěvek od **MetalGod** » 09 zář 2016, 22:14

Bóóóže... běhá v takovejch konstantních otáčkách, kdy má největší účinnost. A ropák proto, že:
* má vyšší účinnost (vykoná stejnou práci jako benzín, ovšem s nižší spotřebou)
* má vyšší krouťák a stabilnější otáčky
* když už běží, nepotřebuje žádný napájení elektrickým proudem
* ropy nejsou příliš choulostivý na palivo
* když maj starou dobrou konstrukci, tzn. kde se nešetří materiálem, maj díky tomu, že ropa je mastná, delší životnost vlivem nižšího opotřebení třením, a taky teplota ve spalovacím prostoru není tak vysoká, jako u benzínu

Nicméně atmosférický dehťáci potřebujou asi o polovinu větší zdvihovej objem, než atmosférickej benzín (vzhledem k tomu, že cena za povinný ručení se odvíjí právě od zdvihovýho objemu motoru, docela to nasere).
Že to smrdí a ne zrovna zdravě, to víme, taky to, že to nelibě rachotí. Jejich pořizovací cena je vyšší, motor je těžší, když už se na něm něco pohnojí, často to stojí pěknou pálku, zvláště u dehťáků přeplňovanejch. Právě takový jsou vzhledem k jejich komplexnosti (respektive těch steroidů okolo) docela náročný i na údržbu.

Celeron · #37 Příspěvek od **Celeron** » 09 zář 2016, 23:04

Turbo dehet náročnej na údržbu. To asi neví moje bejvalá Xsara Pacasso, teď je u kámoše, je jí už 16 roků a do HDI dvoulitru krom rozvoďáku jsem já, ani on nedal ani korunu, najeto 290 tisíc. Tož tak.

#38 Příspěvek od **MetalGod** » 09 zář 2016, 23:23

Současná produkce, ne něco, co vyjelo ještě v době, kdy byl svět relativně normální.
Krom toho záleží na tom, jak to vozidlo provozuješ, jestli děláš jen couračky v rámci města, nebo jezdíš dálkový trasy po dálnicích.

#39 Příspěvek od **EKKAR** » 10 zář 2016, 09:22

Stránka: http://www.autolexicon.net/cs/articles/ ... injection/ hlásá, že:

... HDi (High-pressure Direct injection)
Označení HDi používá koncern PSA pro své vznětové motory s přímým vstřikem...

p32 · #40 Příspěvek od **p32** » 10 zář 2016, 09:42

Celeron píše:Turbo dehet náročnej na údržbu. To asi neví moje bejvalá Xsara Pacasso, teď je u kámoše, je jí už 16 roků a do HDI dvoulitru krom rozvoďáku jsem já, ani on nedal ani korunu, najeto 290 tisíc. Tož tak.

A jéje, to nebyl právě dobrý příklad. To je jako by ses to naučil od škodovkářů. :wink:

300 tisíc km jsem najel bez toho, že bych dal do toho korunu. Prodal jsem to samozřejmě jako voňavku se 150 tisíci najetých km.
Na druhé straně je slyšet všechny, co to po nich koupili, že dražší auto na údržbu ještě nepoznali. Jistě, když předchozí majtel do toho nedal ani korunu, tak to na někoho prostě čeká na tu "malou" investici. A mezi náma, žádný výrobce není vyjimka. :wink:

p32 · #41 Příspěvek od **p32** » 10 zář 2016, 09:49

MetalGod píše:* má vyšší účinnost (vykoná stejnou práci jako benzín, ovšem s nižší spotřebou)
* když už běží, nepotřebuje žádný napájení elektrickým proudem
* ropy nejsou příliš choulostivý na palivo (benzín taky ne, když je to benzín)

Zkus porovnávat srovnatelné, např. starý nafťák se starým benzínem. Chtěl bych vidět starého nafťáka ve srovnání se starým benzínem a oba při objemu 1,6 co to bude za legraci.
A už jsi zkoušel při nastartované Oktávce 2 v naftě odpojit baterii? Jak dlouho ti u ní ten motor potom běžel?

#42 Příspěvek od **EKKAR** » 10 zář 2016, 10:06

Proboha, přestaňte se tady napadat kvůli ropákům - je jasný, že prvotní JEDNODUCHÝ ropáky s mechanickým vstřikováním žádnou elektriku k chodu nepotřebujou, zatímco ty moderní ("pí.čo.elektrický") ať se systémem PD (pumpe-düse) nebo CR (common-rail) se bez elektriky neobejdou. Každopádně je ropák se stejným výkonem těžší než benzín - protože pracuje s jiným průběhem pracovního tlaku (strmější špička i vyšší absolutní maximum), je taky hlučnější a má vyšší vibrace, ale taky menší spotřebu na jednotku výkonu díky vyšší účinnosti (používá větší rozdíl mezi vstupním a pracovním tlakem i teplotou) a jeho provoz je na jednotku podanýho výkonu levnější díky lacinějšímu a proti beneli míň ušlechtilýmu palivu. A samozřejmě, protože na srovnatelnej výkon má ropák masivnější konstrukci a vykoná menší počet pracovních cyklů, má i větší životnost než benzín - i když zase kvůli větším setrvačným hmotám nemá takovou svižnost v přechodech mezi pracovníma režimama.
ALE TOHLE VŠECKO JE 100 ROKŮ ZNÁMEJ FAKT A NEPOTŘEBUJE TO TADY ZNOVA PROBÍRAT. Důležitější je, že KONEČNĚ jeden z výrobců motorů řek DOST a nehodlá už dál ty vyděrače ekofašistický poslouchat a radši přestane vyrábět něco, co by se díky těm škeblím zeleno-rudejm vypatlanejm stalo dokonale neprodejným ...

#43 Příspěvek od **MetalGod** » 10 zář 2016, 12:32

p32 píše:Zkus porovnávat srovnatelné, např. starý nafťák se starým benzínem. Chtěl bych vidět starého nafťáka ve srovnání se starým benzínem a oba při objemu 1,6 co to bude za legraci.
A už jsi zkoušel při nastartované Oktávce 2 v naftě odpojit baterii? Jak dlouho ti u ní ten motor potom běžel?

1) Viz to, co napsali jiný, od Aristotela po Ekkara
2) Když má vochcáfka elektronicky řízenej ajnšpricuňk?! Dokud se jednoduchej ropák s mechanickým čerpadlem točí a má přísun paliva, nezastaví se, protože to není motor zážehovej, ale vznětovej, u nějž se palivo vznítí působením tlaku a tepla.
P. S.: Vochcáfku nemám a ani ji nechci, už vůbec ne v dehtu.

#44 Příspěvek od **EKKAR** » 10 zář 2016, 14:59

MetalGod píše:..
2) Když má vochcáfka elektronicky řízenej ajnšpricuňk?! ...

Dvojkový už právě měly všecky buď PD, nebo (ty po faceliftu) už začaly dostávat první Common Raily - bez elektriky se obešly jen jedničkový octy "vnaftěfturbu" a to ještě jen ty nejslabší = 66kW s rotačkou (rotačním vstřikovacím čerpadlem BOSCH), ty silnější už musely mít elektriku minimálně pro regulaci naklápění statorovejch lopatek turba...

#45 Příspěvek od **MetalGod** » 10 zář 2016, 16:34

V čerpadle (Bosch, u filcek často Lucas, ale kvůli menší spolehlivosti se zaměňovaly za boschácký), pokud se nepletu, je elektricky řízenej uzávěr paliva. Kdyby tam nebyl, nešlo by to chcípnout.