STK - emise podle Readiness kódů

Zpráva

TAKJAN · #61 Příspěvek od **TAKJAN** » 06 říj 2016, 20:10

http://www.autoweb.cz/uamk-varuje-filtr ... onu-umrti/

Standa99 · #62 Příspěvek od **Standa99** » 06 říj 2016, 20:41

Včera v Událostech.

TAKJAN · #63 Příspěvek od **TAKJAN** » 06 říj 2016, 21:51

Nojo, já na to nekoukám..

pepik9 · #64 Příspěvek od **pepik9** » 07 říj 2016, 11:43

Vždycky, když tohle téma vyleze, vzpomenu si na všechny ty kouřící tatry, liazky, avie a autobusy za mých mladých let a napadá mě, jestli tyhle strašidelné částice nejsou hlavně produktem spalovaní na těch filtrech.

#65 Příspěvek od **rnbw** » 07 říj 2016, 11:53

V starych motoroch nevznikaju take male castice, lietaju z toho velke sadze

#66 Příspěvek od **EKKAR** » 07 říj 2016, 12:40

To je právě to - starý dýzly vstřikovaly relativně nízkým tlakem v řádu stovek atmosfér a nafta se ve spalovacím prostoru tříštila na částečky velký řádově setiny milimetru - a ty když neshořely, produkovaly stejně velký nebo větší (spekly se) kusy sazí = nespálenýho uhlíku, občas ještě nacucaný nějakým tím nespáleným cyklickým uhlovodíkem = aromátem. Jenže jak doba pokročila, objevily se vysokotlaký systémy vstřikování, který v případě "kolejnice" = common rail vstřikujou tlakem řádově vyšším - různý značky hovoří o tlaku 1500 až někdy 2500 atmosfér. Tím se vstřik mění skoro doslova v okamžitý skorozplynování nafty a vzniklý nespálený částečky mají nanometrovou velikost. Samozřejmě se usazujou do vrstev stejně jako ty starší, ale pokud se neusadí na stěny vejfuku a vyletí ven, mají 10x - 100x větší pronikavost do tkání, než ty starý, který "jenom špiní" ...

#67 Příspěvek od **forbidden** » 07 říj 2016, 15:35

Tak jsem se dnes pěkne nasral, Jel jsem s ženinou Fiestou na 1. STK po koupi. Nejdřív na emise, objednat se nedá, tak pěkně do fronty. Byl jsem šestý auto v řadě. Po hodině čekání jsem byl pátý auto.

Tak jsem vletěl do kanceláře, jestli je jako normální, že za hodinu vezmou celý jedno auto, prý teď jo. :evil:

Takže bych přišel na řadu třeba taky za 5 hodin a pak ještě samotná technická. Dalo mi dost práce je neposlat do prdele. Samozřejmě jsem vypadnul, celej den tam trávit nehodlám.
Máte někdo zkušenosti, jestli je toto normální?

cputakt · #68 Příspěvek od **cputakt** » 07 říj 2016, 15:41

STK mi dělali v březnu asi 20 minut emise i s menším problémem a předemnou bylo asi 5 aut a taky tak kolem 20 minut každé.STK se už čeká asi půl hodiny musíš tam stát i když už nic nekontrolují.Takže i s pěti auty předemnou jsem tam strávil 2,5 hodiny.

#69 Příspěvek od **rnbw** » 07 říj 2016, 16:02

U nas je to tiez po poslednom "vylepseni" STK uplne na <>u. Bol som zvyknuty, ze ked pridem rano na pol osmu (ked otvaraju), tak budem tak treti-stvrty v poradi a za pol hodiny hotovy. Brali jedno auto za druhym. Ale teraz tam musi auto nejaky minimalny cas povinne byt, takze sa vsetko urobi a potom sa 15 minut zbytocne caka...

TAKJAN · #70 Příspěvek od **TAKJAN** » 07 říj 2016, 16:27

Já ho dám technikovi. Ten jezdí na sváču domů jedním autem, na oběd jiným a domů přijede dalším:-)))

cputakt · #71 Příspěvek od **cputakt** » 07 říj 2016, 16:30

Na emisích není určený čas na prohlídku ale potom na STK se musí nějakou dobu stát na kameře.

#72 Příspěvek od **rnbw** » 07 říj 2016, 16:38

U nas je aj na emisnej dany minimalny cas. Asi aby sa dalo 3-4-krat merat, ked to nevychadza

Alebo to nejako inak "vyriesit".

#73 Příspěvek od **EKKAR** » 07 říj 2016, 16:58

Některý kategorie motorů musejí mít před měřením splněný určitý parametry, aby bylo možný vůbec něco změřit - a toho se dosáhne až po několik minut trvajícím běhu, přičemž s každým vypnutím motoru se ten parametr vynuluje. Proto je daný nařízením, že se měří několikrát, aby nebyl zbytečně diskvalifikovanej někdo, komu třeba kvůli chybějícímu plechovýmu krytu pod autem nebo kvůli konstrukčnímu uspořádání rychle zchladne lambda - a musí se po startu čekat, až dosáhne provozní teplotu. Někde už to o konkrétním typu vědí a před najetím do měřicí stanice řeknou "udělejte si tady po dvoře pět koleček a nevypínejte motor, než najedete měřit", jinde ten ohřev realizujou čekáním "na stendu s napíchnutým autem". Když jde všecko jak má, není problém benzínový auto změřit do 10 minut a dýzla do nejvejš čtvrthodiny.
ALE. Pro následující TECHNICKOU KONTROLU je zase nařízením ministerstva vyhrazenej určitej minimální čas pro její absolvování - prostě aby auto nenajelo "na kanál", technik na něj jen mrknul a odmávnul ho "jako dobrý" - musí na něm učunit určitý konkrétní úkony, přímo sám zkontrolovat určitý funkce, přičemž u některejch může nechat danej úkon udělat osobu co auto na kontrolu přivezla (třeba zapnutí příslušnýho osvětlení), jiný musí přímo vykonat osobně (test brzd) - a ten časovej limit je nastavenej tak, aby se do něj vešlo i případný odstranění drobnejch závad = např. výměna nefunkční žárovky, doladění sklonu světel podle regloskopu (zajímavý, mně tam vždycky zvedají sklon, že mám údajně světla moc dolů) - a když žádný poladění auto nepotřebuje, prostě musí na konci "linky" zůstat stát a počkat do konce časovýho limitu, aby bylo nařízeným hodnotám pobytu na STK učuněno zadost. Po poslední novele (kontrola kamerovým systémem) ty kamery údajně dělají jednotlivý snímky průběžně, netočí se reálný video, ale spíš cosi jako "časosběr" - jen aby se ověřilo s co nejmenší datovou spotřebou, jestli auto skutečně absolvovalo daný kontrolní procedůry a jestli na něm technik pracoval.

TAKJAN · #74 Příspěvek od **TAKJAN** » 07 říj 2016, 18:26

To nevím stát na kameře. Kam jezdím tak jsou kamery ze všech stran, tj na jedno focení (mimo VIN a km) je hotovo. Snímky hned vidíš na velkém lcdčku, ovšem to už se vrátily z Prahy či odkud.

#75 Příspěvek od **forbidden** » 20 říj 2016, 15:30

Takže dnešní zkušenost, byl jsem na jiné stanici, kde se dá objednat na čas. Emise za 15 minut hotový, STK samotný asi 20 minut. S čekáním v čekárně a než odjede auto předemnou celkem 70 minut. Takto to má vypadat. Akorát mě trochu zas překvapila cena, 1480,- celkem za benzínový auto se mi zdá celkem dost.