AKU Klasika nebo gelový

[EKKAR]

Setkal jsem se se zajímavýma závadama - na Multikrávě IFA byl přelomenej silovej kabel od baterky na kostru těsně za zálisem do oka pro kostřicí šroub. Pohromadě to držela jen PVC izolace a občas se to šluslo (startér fungoval), občas zase nevedlo nic. Občas byl přechoďák takovej, že rozsvícený světla jakž-takž žhnuly, ale otočení startérem vedlo k totálnímu kolapsu elektriky auta. Baterka samozřejmě na zátěžáku OK. Zjištění závady až po demontáži baterky z auta, když jsme baterku postavili před auto a elektriku do startéru zavedli kabelama od svářečky - najednou všecko chodilo jak střela. Jediný co bylo v danej moment odlišný, byly právě spojovací kabely - takže Černej Petr padnul na ně - a hypotéza se záhy potvrdila. Doslova stačilo silnějc zatáhnout ...

A podruhý - na "bobkovi" UNC 060 sice startér cvakal, baterka měla krásnejch 12,3V - ale startér se netočil. Nakonec jsme demontovali startér pod dojmem "přerušený vinutí" - ale naštěstí, ještě dřív než jsme ho celej kuchli jednoho z nás (bylo nás kolem "bobka" asi 6) napadlo rozdělat nejdřív vysouvací cívku pro pastorek s výkonovým spínačem. A EJHLE! Spínací můstek na konci jádra cívky, kterej po dokončení přítahu = v bodě maximálního vysunutí pastorku měl sepnout silovej obvod do vinutí startéru byl vyhřátej a prohnutej do obrácenýho oblouku, takže ani v maximálním vysunutí nedokázal pevně dosednout na oba kontakty - a startér tudíž neroztočil...! Takže jsme nahřáli celej můstek hořákem do červena, hodili ho do vody aby se vykalil (měď vykalením změkne), vyhamrovali jsme ho opatrně kladivem na kovadlině do původního tvaru podle jinýho startéru a tentokrát po nahřátí POPUSTILI (nechali vychladnout pomalu na vzduchu) - vypucovali šmirglpapírem do kulkovýho lesku a našroubovali zpátky. Bobek vzápětí naskočil na drc ...

[TAKJAN]

Tak starter jsem měl párkrát rozdělaný. Tyhle závady znám. Ale ten to nedělá. Kabely taky ne, to je poctivá práce, vším jsem hýbal. Dopředu vede 35 Cu.
Kdyby byl přerušený spoj v AKU, proč by to udělalo jednou za nevím 500/1000? startů.
Dnes ježdění, cca 20 startů, naprosto OK.

[satam]

Promiňte, ale to už je diskuze o ničem. Ta baterka prostě vykazuje náhodnou závadu a buď se s tím TAKJAN smíří a pak ho to vypeče v nejnevhodnější chvíli, a nebo má vyvinutý pud sebezáchovy, baterku vyhodí nebo použije někde, kde ta závada nevadí, a koupí novou, ZDRAVOU baterku.

[PixelOrgy]

Ja bych mel spis obavu, ze to baterkou neni. To by fakt nebylo az tak sporadicky. A studenak na silove casti v aute neni nikdy dobrej. Novou koupit muze, ale bez potvrzeni, ze to je tou baterkou by me to moc klidu nepridalo.

TAKJAN: Psal jsi, ze bylo nizky napeti, asi 6V a slo to dobit? Kdyby prerusoval clanek, tak by na to nabijecka vliv nemela...

Nemuzes si nekde treba jen pujcit jinou baterku na cca tyden? Bohate by stacilo, kdyby se to jen jednou stalo i s jinou baterkou...
Skoda ze ted nejsem v Brne, klidne bych ti na treba 2 tydny dal tu z audiny, stejne s tim nikdo nejezdi...

Me se povedlo vybit na cca 8V AGM od Varty, a v tomhle stavu byla venku cca 3 tydny. Po dni na nabijecce funguje, ale taky ji asi uz moc neverim, kapacita urcite utrpela

[TAKJAN]

Vozím startovací kabely. Záchrana.
V zimě bych asi takhle nejezdil, ani nikam 500km teď nepojedu. Ale tohle musím vyzkoumat. Kapacitu má, napětí OK, takže jedině ten propoj v baterii. Proč se neupeče úplně, nebo naopak nepřivaří?

[satam]

Jestli najednou naměříš PŘÍMO na kontaktech 6V, tak je pak ještě jediná šance - odpojit kabely a změřit baterku úplně naprázdno. Když tam bude pořád jen 6V, je baterka vadná. Tečka.
Když tam po odpojení kabelů bude těch cca 13V, pak je chyba někde jinde. Ale tomu nevěřím, na to už jsem moc starej, abych věřil blbostem.

[PixelOrgy]

To jsem prehlidl - jestli po odpojeni vylitla zpatky na 13V tak neni co resit, to je pak jasny...

[Atlan]

Co je to za blbost? Jasne ze ked odpojis zataz tak napetie stupne aj ked je prasknuty mostík. Takze test o nicom.

[satam]

Sice obecně máš pravdu, ale tady jsi úplně vedle (nebo neumíš číst).
Zvýšení napětí z 6V na 13V po odpojení kabelu na stojícím vozidle při vypnutém zapalování znamená vždy PROBLÉM!
Takže vychladni, čti pořádně a PŘEMÝŠLEJ!

[TAKJAN]

Jaký odpojení? Baterka po opakované zátěži 90A, kdy na ni kleslo napětí na 11,6V zase vystoupala na 12,6 a to auto nebylo uspané, takže při zátěži 8A. A žádný velký nabíjení nebylo. Dostala čuchnout startovací kabely, auto hned chytlo a dobilo se jízdou asi hodinu. Po této jízdě vykazuje parametry viz výše. Od tý doby je vše OK. A tohle!!! je divný, jednou za asi 500/1000 startů.

[satam]

To napětí bylo asi těch 6V po zapnutí klíčku, start to vůbec nepovolilo.

A co je pak tohle?
Když k tomu dojde, ihned odpoj baterku a změř znovu. Bez toho víme pořád kulový....

[TAKJAN]

Nějak ti nerozumím. Napětí bylo jen 6V. Auto dostalo impulz ze start kabelů, co bylo pak je tu popsaný 5x. Proč bych ji odpojil, když je normálně nabitá? Tohle nemá cenu, až to udělá zas, nahlásím to:-))
Budu jezdit a uvidí se.

[satam]

Právě proto chci pro dobré diagnostikování v okamžiku, kdy baterie má jen 6V, tak ji odpojit a ihned znovu změřit. Když tam bude pořád 6V, tak je po ní a vyměň ji. Když tam po odpojení bude cca 13V, je nejspíš baterka v pořádku a vadu hledej jinde.
Nevím už, jak ti to jinak říct.......

[TAKJAN]

Jo takhle to myslíš. Tam byl mladej, ten to nahodil a jel.

[ZdenekHQ]

trakční baterie do čtyřkolky na benzin?

Ty asi představuješ starý NiFe aku, co se používaly třeba na železnici. Jenže dneska je to jen pojmenování konstrukce, co si nechá líbit hluboké vybití a velký proudy.

A to bohužel je i startování motorů. Ale ty AKU dnes vypadají jinak, většinou je to nějaká modifikace AGM.