Konec omylu daunsajzink?
Moderátor: Moderátoři
to myslis VANOS? U VANOS tuhle featurku zminujou na webu 
http://www.bmw.com/com/en/insights/tech ... vanos.html
"....Double-VANOS also controls the amount of exhaust gas that is re-circulated back to the intake manifold, enhancing fuel economy..."
http://www.bmw.com/com/en/insights/tech ... vanos.html
"....Double-VANOS also controls the amount of exhaust gas that is re-circulated back to the intake manifold, enhancing fuel economy..."
Já tyhle jejich stránky nikdy nečetl. Navíc bmw už žije pouze z minulosti, jaks asi zaregistroval článek nějakého bývalého ředitele z bawa. O tom VANOSU jsem to četl na CD education bmw.
Naposledy upravil(a) TAKJAN dne 20 bře 2017, 21:52, celkem upraveno 1 x.
Leoši, stará Honda Prelude VTEC měla proměnné časování rozvodů.
Ono VVT se používalo už u parních strojů (proměnný čas zavření plnicího šoupěte).
Letecký motor V8 Clerget z roku 1910 už měl posuvný vačkový hřídel právě kvůli VVT taky.
Proměnná doba otevření ventilů benzínového motoru byla patentovaná v roce 1920 v USA, v roce 1958 si nechal Ferda Porsche v Německu patentovat řízení nejen doby otevření ventilů, ale také jejich zdvihu. Jestli ale existoval nějaký prototyp, tak se nedochoval. Poprvé to totiž vylepšili, vylepšení patentovali a využili u Fiatů, kde jistý Giovanni Torazza na tom dělal do druhé půlky šedesátých let, než to bylo schopné praktického použití.
Ovšem v autech pro silniční provoz se VVT objevilo až v Alfa Romeo Spider 2000 v roce 1980. Pak následoval Nissan (NVTC, kde se takřka skokově měnila vzájemná poloha kliky i obou vačkových hřídelí od určitých otáček, zato to řídila už elektronika) 1987, Honda (VTEC, který přesouvá vahadla na jiný profil vačky od určitých otáček) 1988, Porsche v roce 1992 představil Variocam reagující plynule s otáčkami, ale měnící časování jen sacích ventilů...
Jsem příznivec Suzuki, takže vím, že u nás se ve vozech této značky VVT objevil v roce 2004 ve Swift GL 1,5VVT a u novějších modelů už to ani na kastli nepíšou, ale VVT atmosférické motory jim šlapou moc dobře, motorky je totiž mají taky, třeba GSX-R. A nestěžuju si.
Ono VVT se používalo už u parních strojů (proměnný čas zavření plnicího šoupěte).
Letecký motor V8 Clerget z roku 1910 už měl posuvný vačkový hřídel právě kvůli VVT taky.
Proměnná doba otevření ventilů benzínového motoru byla patentovaná v roce 1920 v USA, v roce 1958 si nechal Ferda Porsche v Německu patentovat řízení nejen doby otevření ventilů, ale také jejich zdvihu. Jestli ale existoval nějaký prototyp, tak se nedochoval. Poprvé to totiž vylepšili, vylepšení patentovali a využili u Fiatů, kde jistý Giovanni Torazza na tom dělal do druhé půlky šedesátých let, než to bylo schopné praktického použití.
Ovšem v autech pro silniční provoz se VVT objevilo až v Alfa Romeo Spider 2000 v roce 1980. Pak následoval Nissan (NVTC, kde se takřka skokově měnila vzájemná poloha kliky i obou vačkových hřídelí od určitých otáček, zato to řídila už elektronika) 1987, Honda (VTEC, který přesouvá vahadla na jiný profil vačky od určitých otáček) 1988, Porsche v roce 1992 představil Variocam reagující plynule s otáčkami, ale měnící časování jen sacích ventilů...
Jsem příznivec Suzuki, takže vím, že u nás se ve vozech této značky VVT objevil v roce 2004 ve Swift GL 1,5VVT a u novějších modelů už to ani na kastli nepíšou, ale VVT atmosférické motory jim šlapou moc dobře, motorky je totiž mají taky, třeba GSX-R. A nestěžuju si.
No právě Hondu Prelude VTEC, tuším 2.2, nebo 2.4 měl můj přechodný nadřízený. Do určitého režimu se to chovalo jakoby "normálně", prostě jako trochu ostřejší motor daného objemu. Ale mělo to dost ostrou hranici, kdy jakoby tomu autu někdo doslova kopl do řiti - změnilo to úplně zvuk, kvičely gumy, prostě takový zátah - až nepřirozená výkonová špička. Nevím ani, čím vším přesně to bylo řízeno, jestli jen podle otáček, nebo i třeba podtlakem v sání..určitě v tom už tehdy museli Japonci mít dost elektroniky.
Vydrželo mu to poměrně dost a ani se to nějak nesralo, měl na tom za necelé 4 roky přes 100k určitě. Kdyby to býval ožralý nenapral do příkopu s betonovou skruží a auto neshořelo na popel, tak to mohl dneska být krásný veterán, bylo to vzhledově docela atraktivní auto.
Pak si pořídil Dodge Stealth 3.0 6V a to mu po roce ukradli, nikdy se nenašlo. Tuším americká verze Mitsubishi 3000GT nebo tak nějak to mělo být, je to už dlouho...
Vydrželo mu to poměrně dost a ani se to nějak nesralo, měl na tom za necelé 4 roky přes 100k určitě. Kdyby to býval ožralý nenapral do příkopu s betonovou skruží a auto neshořelo na popel, tak to mohl dneska být krásný veterán, bylo to vzhledově docela atraktivní auto.
Pak si pořídil Dodge Stealth 3.0 6V a to mu po roce ukradli, nikdy se nenašlo. Tuším americká verze Mitsubishi 3000GT nebo tak nějak to mělo být, je to už dlouho...
Tady odkaz na bývalou slávu http://www.autoforum.cz/zajimavosti/bmw ... nt-znacky/
A taky pro ekoblázny http://mirekmatyas.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=594312
http://auto.idnes.cz/filtr-pevnych-cast ... tomoto_fdv
Normalne tyhle noviny nectu, a kdyz je jednou za mesic otevru, tak hned tohle.
Normalne tyhle noviny nectu, a kdyz je jednou za mesic otevru, tak hned tohle.