Uhlíkové zapalovací kabely

[kulikus]

Wiki: uhlíková nit je nekovové jádro, vhodné k přenosu vysokonapěťových výbojů v zapalovacích kabelech u motorů, protože podstatně snižuje elektromagnetické rušení do okolí motoru

Proč? Je tam menší proudový puls?

[EKKAR]

Jo, má míň strmej náběh impulsu a tlumí dodatečnou rezonanci sekundáru indukční cívky. Je to náhrada odrušovacích odporů v cívkách, "fajfkách" nebo přímo ve svíčkách, která tím, že má odpor rozprostřenej po celý dýlce zapalovacího kabelu snáší bez poškození i víc než 20kV výboje moderních zapalování s polovodičovýma spínačema ....

[serviceman]

U leteckých motorů byly kabely se stíněním. To se nedělá?

[EKKAR]

Spočítej si kolik motorů s takovou inštalačkou dneska lítá vzduchem a kolik jich jezdí po cestách - a srovnej si náklady. Navíc uhlíkový jádro nemá takovou spolehlivost, jako kovový - což u letadláku je docela na Pikaču, kdyby ti mělo třeba při stoupání nebo vertikálním obratu vyplivnout zapalko ... ne nadarmo mají letadláky povinně zdvojený magneta a dvě svíce na válec - a třeba takovej motor Škoda 781 neboli Favorit musí mít pro instalaci do UL extra výjimku právě na jednoduchý zapalování ...

[kulikus]

Díky.

[BOBOBO]

Jedno z prvních kurvítek na tomto světě .

[EKKAR]

Bořku, nepřeháněj. S vn kabelážema ke svícím z uhlíku jezdím se započtením fotrovo aut už víc jak 40 roků - a nevybavuju si závadu samotnýho JÁDRA kabelu. Jo, probitá izolace na víčku rozdělovače, křáplá fajfka, izolace pohryzaná od kun(d), popraskaná izolace na kabelu v ohybu - jo, se vším takovým jsem se setkal. Ale nesetkal jse se s kabelem, kterej by nevedl vn kvůli přerušení vnitřní žíly, kterýmu by nepředcházelo násilný porušení obalu vnější silou. Podle mne jsou zapalovací kabely samy o sobě jednou z nejspolehlivějších součástek v autech - OPAKUJU, POKUD NEBUDU POČÍTAT ZÁVADY ZPŮSOBENÝ SILOU ZVENČÍ.

[helios]

Fáma, že uhlíkové káble menej vyžarujú rušenie zo zapaľovania, je marketingová hovadina. Ja mám presne opačnú skúsenosť. Mnohokrát som musel vymieňať uhlíkové káble za medené, lebo inak nebolo možné v aute počúvať CB stanicu, rušenie od VN káblov dosahovalo úrovne až S9, slabšie stanice nebolo možné cez to rušenie počúvať. Pri montáži nových staníc do áut, pri potrebe prijímať za jazdy aj DX signály to bol prvý krok pri odrušovaní, ktorý hodne pomohol.
Samozrejme, bolo treba ešte ďalšie odrušováky, na alternátor, pred zapaľovaciu cievku, motory kúrenia a stieračov, ale nakoniec som dosiahol stav, kedy som bol schopný na mojom Moskviči 2140 prijímať za jazdy zrozumiteľne signály S1 na 2m 5/8λ anténu a stanicu Albrecht AE4500. Niekedy ma táto činnosť živila, takže viem, o čom hovorím.
Problémom moderných áut je hlavne v tom, že majú hodne komfortných jednotiek, pričom má skoro každá svoj procesor, ktorý vyžaruje VF žiarenie. Na VKV pásme to možno nie je toľko počuť, ale v KV a SV pásme je to podstatne horšie.

[EKKAR]

Ale k těm Cu kabelům jsi musel zase montovat odrušený koncovky a svíčky, co? Takže ve finále prašť jako třískni ...

[helios]

To síce áno, ale je tu taký drobný detail: Pri uhlíkových kábloch sa na ich odpore stráca určité množstvo energie, ktoré sa vyžiari ako teplo, ale zároveň sa časť vyžiari ako elektromagnetické pole, ktoré je potom rušením. Pri medených kábloch sa toto deje tiež, len na podstatne menšej ploche, naviac, niektoré fajky na sviečky boli ešte aj oplechované. Teória je pekná vec, ja ale hovorím o skúsenostiach z desiatok montáží CB pre členov, ktorí chceli robiť spojenia aj za jazdy, keď už boli príjmové podmienky pre príjem vzdialených protistaníc vylúčené práve z dôvodu rušenia od vlastného vozidla.

[Atlan]

Hlavne pri montazi koncoviek sa stavalo ze uhlik sa vysypal ci inac poskodil pripadne otrasy urobili svoje a vysledok bol slaba iskra a neskutocne rusenie. A hlavne fakjy ktore sa srubovali do kabla sa dali zaskrutkovat len raz,potom trebalo odstrihnut 1cm z vn kabla.
Vylepsenie bolo pozuziitie odporoveho drotu v vn kabli. Ten sa nerozsypal.