Záhadná indukční cívka křovinořezu

[cirus]

Tak mi tím stálým startováním nakonec vyskočilo péro co vrací šňůru startování. Rozebral jsem ten díl a to péro vyskočilo až do stropu a už vůbec nejsem schopen ho tam vrátit. Je to péro jako ze starého budíku. Těžko mi někdo poradí jak to opravit, protože pochybuji, že by se to někomu povedlo.
Takže celý ten křovinořez poletí pryč.
Další problém ale bude, kam s ním. Vozit to někam do sběrného dvora se mi nechce, je to daleko. Rozebrat to na díly a schovat do sklepa - tam už je mnoho takových krámů na vyhození. Fakt je, že kdybych koupil křovinořez za 15 tis kč, tak bych mohl mít stejné problémy, ale za 15. tis. bych ho nekoupil, protože tak nutně ho tak nutně nepotřebuji. Potřebuji jen 2x ročně posekat cca 400m² plevelu za plotem. Takže naklepu kosu po dědovi a svaly potřu Alpou a hurá na plevel.

[stasek]

Tak nezoufej a pohraj si s tím. Brzo to vzdáváš.To péro tam někdo dával. Nejspíš je musíš stočit mimo a zajistit, pak stočený vložit a drát, kterým to bylo zajištěný odstranit.

[rudo7117]

Pre inšpiráciu, nie je to zložité
https://www.youtube.com/watch?v=otI2WuJdWLs

[vasekpetr1]

Mám taky tento křoviňák z Polska a mám ten problém, že musím mít trvale otevřený sytič, jinak okamžitě chcípne i při zahřátém motoru. Pokud ten sytič přivřu třeba na polovinu dráhy, tak otáčky jsou nepravidelné a ani moc nechce jít za plynem. Na tom karbecu jsou dva stavitelné šroubky. Jeden dělá doraz plynovému lanku (asi otáčky volnoběhu) a druhý dělá zřejmě bohatost směsi. Neporadíte mi někdo, čím by to mohlo být a jak to nejlépe nastavit?
Díky.

[cirus]

vasekpetr1 - tam není sytič, ale klapka uzavírající přivod vzduchu. Správně by se mělo startovat tak, že napumpuješ benzín tou průhlednou pumpičkou, zavřeš tu klapku, přepneš spínač "chcípáku" a startuješ. Když bafne, tak otevřeš klapku (nebo jen pootevřeš) a startuješ. Šroubek (jehlu) bohatosti směsi (jsem se dočetl) by se měl zašroubovat nadoraz a pak vyšroubovat o 1,5 závitu zpět (360° + 180°).
Michal22 ale radí jiný postup, který jsem také marně zkoušel

Postup pro startování křovinořezu (v mém případě Oleomac):
1. nacepovat benzín
2. zapnout (= vypnout blokování) zapalování
3. sytič dolů (= otevřen)
4. zmáčknout rukojeť plynu na max. a v této poloze zaaretovat
5. startovat
6. po nastartování ukončit aretaci plynu a hned přivřít sytič

Křovinořez používám už přes dvacet let, startuji jej pořád stejně

A samozřejmě to platí pro studený motor. Při zahřátém (a to i mírně) startuji bez plynu a sytiče.

Já jsem svoje potíže shrnul zde

...není co zapálit...

to je ta závada!!
Když nechce chytit, vyndám svíčku, stříknu do válce trochu benzínu ...a čapne. Pak běží. Když křoviňák vypnu, normálně ho pak nastartuji při otevřené klapce. To i za několik hodin. Druhý den už zase musím vstříknout benzin přímo do válce. Chyba je tedy v karburátoru. Měl jsem ho několikrát rozebraný, je to vše nové, takže bez vad. Nerozumím principu a funkci toho karburátoru, nevím kudy teče benzin do té trysky. Prostě při startování to nemá směs. Jakmile naskočí, tak běží. Pak se asi moc zahřeje a chcípne. I když je moc horký, nemá směs a nenastartuje. Musím stříknout přímo do válce. Neumím seřídit trysku, nikde jsem nenašel postup, nebo zkušenost s opravou karburátoru.
Je to k zbláznění.

a navíc se mi "rozskočil" startér, protože jsem asi stříknul ten benzín přímo do válce při špatné poloze pístu a při startu mi to vyškublo šňůru z ruky a bylo slyšet, že to péro vyskočilo z úchytu. Teď mě čeká toto: https://www.youtube.com/watch?v=otI2WuJdWLs

[pepik9]

Tohle je sice jiné "nářadí, ale konstrukce bude stejná.
Klasický sytič měly škodovky do 120, tam se otevíral extra kanál s benzinem navíc. Žigulíci, Favoriti a všechna moderní auta s karburátorem měla vzduchovou přívěru. (stejně i staré motocykly po pařeza). Jejím zavřením se při startu zvětšil podtlak v sání a víc benzínu (v poměru k míň vzduchu) procházelo normálníma tryskama.
Otec v 70-tých letech koupil Vari. brzy došlo k tomu, že po pořádném zahřátí motor chcípl a nešel nastartovat, dokud dost nevystydl. Koupil jsem novou zapalovací cívku, mezi ní a a tlumič výfuku přidělal plech jako tepelný kryt. Od té doby je pokoj.

[cirus]

pepik9 - to je úplně o něčem jiném. Tady jde o tento membránový karburátor.

[pepik9]

Princip bude stejný, prostorové uspořádání jiné. Můžeš se podívat, jestli se shoduje s originálem .

[cirus]

pepik9 - to je ten karburátor a dík za to schéma rozloženého a řezy. To je on, ne ten předchozí. Jak je vidět, má jeden regulační šroubek na bohatost směsi a druhým se jen přitahuje šoupě plynu a tím se seřídí volnoběžné otáčky - to je vše k regulaci. Ten předchozí má jinou konstrukci a princip.
Jak ale zajistit, aby při startu studeného motoru to prsklo do válce benzín jsem nepochopil. Stejně tak při horkém motoru (když mi samovolně chcípne) zůstane svíčka také suchá. Kde je ta finta nevím.

[stasek]

Už jednou jsem ti psal, abys zkontroloval cestu benzínu do válce. Třeba je v karbecu nějaký otřep z výroby. Teď tam máš možnost vidět v rozpadu, jak ten karbec vypadá. Přece to nevzdáš kvůli takový hlouposti.

[pepik9]

Tady je zbytek karbeců Walbro.
Na první pohled stejnej je i na křoviňáku Vari 432HB. Tam je pod označením CG 430 a používá ho spousta výrobců.
Když po delší odstávce mačkáš balonek, je cítit změnu odporu, "čvachtání"? Sítko v nádrži není ucpané ?

[cirus]

Už jednou jsem ti psal, abys zkontroloval cestu benzínu do válce. Třeba je v karbecu nějaký otřep z výroby. Teď tam máš možnost vidět v rozpadu, jak ten karbec vypadá. Přece to nevzdáš kvůli takový hlouposti.

Njn, já potřebuji znát cestu benzínu při startování - tj po jeho načerpání tím průhledným balonkem. To v tom schématu neumím najít. Svíčka zůstává suchá ať použiji způsob startu dle návodu, nebo "ala Michal22". Když to pak rozeberu, tak je mokrý ten molitanový filtr vzduchu a ne svíčka.

...Když po delší odstávce mačkáš balonek, je cítit změnu odporu, "čvachtání"? Sítko v nádrži není ucpané ?

Tím průhledným balonkem to normálně čerpá a průhlednou hadičkou jde zpět do nádržky vzduch, později benzin. To znamená, že benzin je v karburátoru připravený v dostatečném množství.
Sítko v nádrži jsem nenašel, sítko s velmi drobnými dirkami je v karburátoru a to je čisté-nové.
Nemohlo by to být nedostatečným podtlakem ve válci při pohybu pístu? Tj, když má poprvé nasát obohacenou směs? Třeba tam chybí kroužek? Asi blbost co?

[cirus]

Myslím, že jsem to vyřešil. Koupil jsem nový karburátor za 222Kč + poštovné a už to chodí jak má. Napumpuji, zavřu klapku, 3x zatáhnu, přepnu chcípák zatáhnu a chytí. Šroubek bohatosti směsi byl nastaven na 2 otočky od spoldního dorazu. No při přidání plynu to docela kouří. Možná to ještě budu ladit. Jo a taky jsem koupil za dalších cca 300 Kč nový startér. Jeho poškození byla moje vina, neměl jsem do válce stříkat benzin injekční stříkačkou. Co bylo na tom karburátoru za chybu doteď nevím. Už to nechci zkoumat.
Celý ten polský krám už není tak výhodná koupě, prodražilo se mi to o 600Kč a o spostu nervů.
Díky všem za pomoc.

[stasek]

Jestli máš poměr olej-benzin 1:25, tak se nediv, že ti to kouří.

[petrfilipi]

Já jsem se v posledních dvou letech setkal s třemi závadami na nářadí Husqvarna - 2x zalepené ultrajemné filtrační sítko na vstupu karburátoru a jednou byla zalepené kapilární sítko před hlavní tryskou, taky v karburátoru. Přes to filtrační sítko mělo být trošilinku vidět, ale přes to kapilární nebylo vidět, ani když bylo nové. Všechna sítka jsem vyměnil za nová, bo jsem je nedokázal vyčistit ani několikanásobným vyvařením ve vodě a následným čištěním v UZV vaně. Jako kdyby je někdo napatlal silikonovým tmelem. Trošku se to vždy vývarem a UZV zlepšilo, ale stejně jsem je vyměnil za nová - cena je pár korun. Nutno podotknout, že to kapilární sítko bylo v karburátoru od prvopočátku, tj. někdy od roku 1995. Ale bylo schované pod takovým mosazným víčkem. Ale současný biobenzín tomu asi nepřidá.

Petr